文|李明阳

 

奥迪一直是高性能和豪华车轿车的代表，为什么要推同一款重型卡车呢？

长长的车身，大大的车厢，或许还有奥迪豪华的内饰，以及出众的驾驶感受。

 

但是，这些这都我们常人的想象。日前，就有两名独立的汽车设计师发布了两组奥迪拖挂式卡车的设计。

 

 

他们是来自白俄罗斯的设计师阿尔乔姆斯米尔诺夫与乌克兰设计师弗拉基米尔Panchenko，为了就是给奥迪设计一种无人驾驶电动汽车，在草图阶段，确定了两个方案：

 

A 方案 注重公路性能的重卡

B 方案注重越野性能的重卡

在两套设计方案中，两辆奥迪油罐车均采用了自动驾驶技术，并且拖车头也都以极为简约和明朗的曲面构成。

传统印象中的大灯、前保险杠、挡风玻璃也被取消。整体的效果看上去更像一面大镜子。

优化后的造型极大的改善了车辆的空气动力学效应，从图片上来看，两款概念油罐车的车头部分均没有直接裸露在外的结构，大面积的车身蒙皮将车辆全面的包裹。另外，在车辆顶部还增加了可伸缩的扰流板，根据挂车的尺寸可自动调节扰流板的高度。

 

概念卡车除了拥有拖挂式的车头之外，还拥有专属的拖挂油罐。从整体效果上来看，两个方案都在追求拖车头和车厢的整体式设计。

其中，第一个方案则是强调拖车头和油罐拖车的整体性，二者之间的拖挂铰链采用上置式的结构，整体的形象更像是铰链式客车。前者更偏向于野外用途，而后者则明显更偏向于公路用途。

 

而另一个方案以大花纹的越野轮胎以及分离式的拖车头和油罐拖车为主要设计，呈现出了非常不错的硬派气息。整车采用了碳黑和红色的涂装，外观显得极为简洁，而配备的货箱也采用了密封式的设计。

在动力方面，两个方案的新车都将采用电动动力，电池组位于底盘下方以最大程度的降低因高驾驶带来的重心升高的问题。另外，在车辆内部两款概念车也都取消了传统的方向盘，而是以类似于飞机操纵杆的结构取而代之。

 

值得注意的是B款卡车可以随意更换货仓，今天拉油罐明天还可以换成木头后天再改成平板车厢用来拉汽车，它所使用的接口对接方式在分离和连接上都非常方便，可见一辆功能如此强大的货车在以后的使用上面还真得多备用几个货箱。

问题来了，对于方案B中的设计这辆车上面怎么没有后视镜呢？

 

再仔细观察一下，看看车顶上面是什么？

没错，就是两个带着头盔的驾驶员。

 

原来这辆车还是敞篷版，360度人工导航。再看看驾驶员的装备，头盔、特种服装、氧气面罩一套下来有没有一种开战斗机的感觉。

事实上，早在2014年7月3日在德国马格德堡，奔驰首次对外展示了自己正在研发的一项全新运输技术。其名字为梅赛德斯—奔驰未来卡车2025—Future Truck 2025。该车拥有超过40吨的体型，但在车载电脑和传感器的帮助下，该技术可实现卡车的自主驾驶和“高速公路领航”功能。

 

并通过以80公里/小时的速度在德国Magdeburg A14高速上进行过实际道路测试。

 

 

在短短的一年的时间里，戴姆勒就通过深度改装的“Freightliner Inspiration”车型，拿到了美国颁发的自动驾驶牌照。

 

从一定程度上来说，自动驾驶卡车能够快速拿到牌照，是因为经常性的长途驾驶并不是一件轻松的工作，而获得商用卡车驾驶员资格也是一件费时、费力、费钱的事情，未来卡车司机未来的缺口将会越来越大。

 

自动驾驶卡车在安全性方面的优势是非常显著的，因为这类卡车不会像人力驾驶员一样感到疲劳、压力或者情绪产生波动。而且，由于卡车绝大多数时间都是在高速公路上行驶，因此它也无需处理非常复杂的城市交通状况。

 

随着，自动驾驶卡车再不断引起关注的同时，电动卡车也逐渐呈现在我们面前。

 

来自美国犹他州的电动汽车制造商尼古拉刚刚就推出了两款产品：电动四驱SUV「Nikola Zero」以及电动牵引卡车头「Nikola One」。Nikola One卡车头采用的是6×6全轮驱动模式，搭载了800伏交流电发动机，每个车轮上都有具有再生制动功能。相比普通卡车400~500马力的功率，这款尼古拉一号的功率高达2000马力。

 

车内还搭载了容量150加仑压缩天然气的油箱，并具有强大的320kWh超大电池组，充满电后可最大续航1200英里(1931公里)。

 

可见，电池作为动力来源和自动驾驶在卡车上的使用已然成为了业界关注和研发的热点，把电池作为动力用在卡车上对于使用者来说，在一定程度上会减轻一部分出行的费用支出。对于经常跑长途运输的卡车司机来说，自动驾驶技术可以让卡车司机有很多的自由时间，可以大幅改善了驾驶员在高速公路上枯燥的工作状态，并提高了运输效率及道路交通安全性。