近日有媒体报道称，进口现代经销商近期集体向厂家提出抗议，称因无车可卖，导致进口现代4S店大面积亏损，因此要求退网，并要求厂家赔偿经销商的损失。在被逼退网却又得不到补偿得情况下，进口现代的经销商们开始了他们艰难的维权之旅。

于是，最近网上流传起了由30家进口现代经销商盖章签字的两份公函（下图为其中一份），于6月20日被发送给“现代汽车（中国）投资有限公司”和“韩国现代自动车株式会社”，公函要求上述两家公司处理现有中国进口现代经销商的退网赔偿事宜，并表示自现代接收7日后应妥善处理，否则一切后果自行承担。

图1

在这份盖满了多家进口现代经销商公章的声明中，进口现代汽车中国经销商表示：

自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商出现严重亏损，自2014年起被现代汽车（中国）投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。

自2016年起现代汽车（中国）投资有限公司不接收订单，或未提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重。中国经销商一致要求：退网，并且赔偿经销商损失。

有业内人士经过查证后发现，目前进口现代的4S店在中国还有41家，而上述30家都加入了一个叫做“进口现代汽车全国经销商维权委员会”的组织，这个主要目的旨在维权的组织，在今年7月11日还得到了全国工商联汽车经销商商会的批复。同意上述组织加入全国工商联汽车经销商商会，并成立进口现代汽车全国经销商维权工作组（见下图2）。

图2

据媒体报道，7月14日，现代中国对此事回应称，主要原因是市场和国家政策等原因，目前仍与经销商沟通。 然而，有知情人士透露，进口现代经销商近期跟现代中国总经理进行了两次谈判，事情并没有丝毫进展。对于经销商的利益诉求，现代中国提出的解决方案是，让这30家经销商继续销售进口现代汽车，但并未提到任何新车引进计划。

懂车帝通过调查了解后发现，进口现代经销商出现集体“反水”的情况，主要原因还是在于无法盈利导致的巨额亏损。当然，这跟现代汽车在中国的销售渠道采取进口和国产分网销售有关。目前市场上大多数汽车品牌的进口渠道和国产渠道都是统一的，只有现代、起亚、大众等几个品牌仍将进口渠道与国产渠道分开独立运营。

事实上，在2012年之前，进口现代经销商的日子还是很好过的，4S店不仅有9款车可以销售，而且还有进口胜达这样的爆款车型，给经销商带来了不错的销量和利润。但随着现代汽车在华政策的变化，进口销售的车型越来越少，尤其是在进口胜达转为国产之后，进口现代经销商每月的销量便出现大幅下滑。

现在，进口现代的4S店仅剩下3款车可以做展示，而能够提到车的，仅有飞思一款。与此同时，进口经销商销量大幅降低的的一个主要原因是现代汽车不仅没有降价反而逆市涨价了，各个进口车型都有不同程度价格上涨，这也直接导致了经销商利润的下滑。

据悉，虽然有部分经销商建议进口现代与国产车渠道统一，这样能够保证店内能够靠国产车赚取一定的利润，毕竟国产车有很多市场中较为热门的车型。不过，现代汽车显然暂时没有这样的打算。现代中国内部人士近日就明确向媒体表示，两个渠道是两家公司，进口现代经销商如果想卖北京现代的产品，只能向北京现代厂家提出申请。

不过，进口现代似乎并不担心经销商数量的减少。事实上，从2014年起，现代中国开始陆续劝退进口现代经销商。有数据统计，2014年有10家经销商退网，2015年有10-20家，到了2016年，仅仅3个月，就有16家经销商被劝退。截止到现在，从2014年起，已经有50%的进口现代经销商被现代中国以这样的方式劝退。

如今现代汽车在中国仅剩的41家4S店其中有30家都在“造反”，并扬言不赔偿就要退网。如果现代汽车对这些经销商的安抚工作做得不到位，那么，进口现代在中国的销售渠道随时都有可能濒临消亡。

对于现代汽车劝退在华进口经销商的做法，有部分经销商推测，现代汽车现在主推捷恩斯，这么做是要让经销商大洗牌，愿意做的就继续做，对于不愿意继续做的或者不大力推广捷恩斯品牌的，现代汽车的目的或许在于让他们自动退网，这样现代汽车也不用赔钱。

业内分析人士则认为，现代汽车逐步停掉进口车业务，是想废除进口现代经销商，并且未来也有打算将进口车业务并网统一归入北京现代网络，将组合统称现代汽车。以后预计将会促成现代汽车高端品牌捷恩斯独立落地建立全新网络，再重新签经销商，这样能够省下很大一部分赔偿成本。

这里姑且不论现代汽车的做法目的是否真如上述所说不想赔钱，还是现代汽车真有其他打算，笔者想说的是，现代汽车如此不顾经销商利益的做法，不仅有损其在投资人眼中的形象，而且对现代汽车品牌的声誉也将带来不良的影响。对于进口车业务未来的规划，现代汽车不管有什么打算，都应该明明白白地和经销商说清楚，毕竟这些都是曾经一起“战斗”过的“小伙伴”，真要搞得不欢而散没法收场，只会是两败俱伤的结局。