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距离“交卷”只剩半个月,市值仅剩7亿美元,贾跃亭该如何翻身?

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距离“交卷”只剩半个月,市值仅剩7亿美元,贾跃亭该如何翻身?

贾跃亭还能讲出“新故事”吗?

文|侃见财经

距离七月还有半个月,距离贾跃亭交车的日子也还差半个月。

如果能顺利交车,那么贾跃亭会和冉冉升起的FF91一并成为汽车行业最靓丽的风景线,如果不能顺利交车,那么贾跃亭面临的问题可能比想象中更困难。

都说市场是最好的裁判,自去年7月上市以来,法拉第未来(FF)一路下跌,总市值跌去了82%,只剩下了6.86亿美元。

暴风中的FF还在寻底,与FF一样惨的还有被称为“特斯拉杀手”的Rivian,它仅仅用了半年多的时间就从巅峰时期的1500亿市值,全球第三的位置跌到了245亿美元市值,落后于中国造车新势力蔚来汽车、理想汽车等。

如果说量产是一个新能源车企“成熟”的标志,那么Rivian比FF强的点可能就是多了诸如亚马逊、福特这样的战略投资人。

实际上,进入2022年之后,全球新能源开始脱虚向实,以特斯拉为首的大部分车企依旧受到了缺芯带来的影响,尤其是在加息周期下,股价更是进入了挤泡沫的阶段,今年以来特斯拉跌幅已经超过了36%,其他新能源企业也出现了不同程度的下跌。

值得注意的是,随着比亚迪交付量的增加,其股价也逆势大涨,最近更是创出了历史新高,市值突破10000亿元关口,重新成为全球第三大市值的车企。

反观FF,已经离贾跃亭造车过去了七八年之久了,目前新能源车还没有正式量产。不仅如此,FF的资金难题依旧存在。

FF现任CEO卡斯顿·布赖特菲尔德于今年5月曾警告道,FF的资金即将耗尽。根据FF发布的最新财报显示,截至2022年3月31日,FF的期末现金以及现金等价物余额为2.77亿美元。

据悉,FF上市时一共融得了10亿美元的资金,也就是说三个季度内,FF就消耗掉了三分之二以上的资金。也就是说,如果今年三季度FF不能实现量产,那么有可能FF的资金会消耗殆尽。

且由于之前该公司的种种表现,融资肯定会非常困难。

去年10月,FF为FF 91量产制定了七个重要的生产制造里程碑,截至目前对外披露已经完成的里程碑只有4个,剩下的还有包括全部机械、电气设备及管道系统(MEP)开始运转,以支持最终的设备安装的第五个里程碑;车辆主制造区域,是完成所有基础设施建设和设备安装的第六个里程碑;以及最终量产的第七个里程碑。

据海外相关媒体报道,美国当地时间6月8日,FF向投资者介绍时曾表示,他们计划最早2025年在中国开设一家工厂。同时,FF向SEC提交的文件中也表示,FF正在寻找新的中国市场总部,并将于制造新的电动车。

在此之前,有消息曾称FF正在与吉利合作。当时FF计划是将工厂建在一线城市,产能为10万辆。

尽管FF在中国市场的扩张看起来已经有了相应的计划,但是因为FF91难以交付,该公司前途依旧比较渺茫。

另外,值得注意的是6月14日,中国执行信息公开网有一则贾跃亭的公开信息,该信息显示,贾跃亭近日新增一条被执行人信息。立案时间为6月9日,执行标的1.48亿元。换句话说,贾跃亭的麻烦并没有因为时间的延长而结束。

综合而言,留给贾跃亭和FF的时间并不多,尽管贾跃亭在股权架构上已经和FF撇清了关系,且FF公司的主要的执行岗位没有贾跃亭,但是作为创始人,他和FF之间扯不断的关系总会“拖累”该公司。如果FF极限状态到今年三季度末依旧不能量产,那么FF也将无故事可讲,大概率也会无钱可融。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

贾跃亭

  • 贾跃亭等新增被执行人信息,执行标的8.3亿余元
  • 贾跃亭及乐视网被恢复执行2.41亿元

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距离“交卷”只剩半个月,市值仅剩7亿美元,贾跃亭该如何翻身?

贾跃亭还能讲出“新故事”吗?

文|侃见财经

距离七月还有半个月,距离贾跃亭交车的日子也还差半个月。

如果能顺利交车,那么贾跃亭会和冉冉升起的FF91一并成为汽车行业最靓丽的风景线,如果不能顺利交车,那么贾跃亭面临的问题可能比想象中更困难。

都说市场是最好的裁判,自去年7月上市以来,法拉第未来(FF)一路下跌,总市值跌去了82%,只剩下了6.86亿美元。

暴风中的FF还在寻底,与FF一样惨的还有被称为“特斯拉杀手”的Rivian,它仅仅用了半年多的时间就从巅峰时期的1500亿市值,全球第三的位置跌到了245亿美元市值,落后于中国造车新势力蔚来汽车、理想汽车等。

如果说量产是一个新能源车企“成熟”的标志,那么Rivian比FF强的点可能就是多了诸如亚马逊、福特这样的战略投资人。

实际上,进入2022年之后,全球新能源开始脱虚向实,以特斯拉为首的大部分车企依旧受到了缺芯带来的影响,尤其是在加息周期下,股价更是进入了挤泡沫的阶段,今年以来特斯拉跌幅已经超过了36%,其他新能源企业也出现了不同程度的下跌。

值得注意的是,随着比亚迪交付量的增加,其股价也逆势大涨,最近更是创出了历史新高,市值突破10000亿元关口,重新成为全球第三大市值的车企。

反观FF,已经离贾跃亭造车过去了七八年之久了,目前新能源车还没有正式量产。不仅如此,FF的资金难题依旧存在。

FF现任CEO卡斯顿·布赖特菲尔德于今年5月曾警告道,FF的资金即将耗尽。根据FF发布的最新财报显示,截至2022年3月31日,FF的期末现金以及现金等价物余额为2.77亿美元。

据悉,FF上市时一共融得了10亿美元的资金,也就是说三个季度内,FF就消耗掉了三分之二以上的资金。也就是说,如果今年三季度FF不能实现量产,那么有可能FF的资金会消耗殆尽。

且由于之前该公司的种种表现,融资肯定会非常困难。

去年10月,FF为FF 91量产制定了七个重要的生产制造里程碑,截至目前对外披露已经完成的里程碑只有4个,剩下的还有包括全部机械、电气设备及管道系统(MEP)开始运转,以支持最终的设备安装的第五个里程碑;车辆主制造区域,是完成所有基础设施建设和设备安装的第六个里程碑;以及最终量产的第七个里程碑。

据海外相关媒体报道,美国当地时间6月8日,FF向投资者介绍时曾表示,他们计划最早2025年在中国开设一家工厂。同时,FF向SEC提交的文件中也表示,FF正在寻找新的中国市场总部,并将于制造新的电动车。

在此之前,有消息曾称FF正在与吉利合作。当时FF计划是将工厂建在一线城市,产能为10万辆。

尽管FF在中国市场的扩张看起来已经有了相应的计划,但是因为FF91难以交付,该公司前途依旧比较渺茫。

另外,值得注意的是6月14日,中国执行信息公开网有一则贾跃亭的公开信息,该信息显示,贾跃亭近日新增一条被执行人信息。立案时间为6月9日,执行标的1.48亿元。换句话说,贾跃亭的麻烦并没有因为时间的延长而结束。

综合而言,留给贾跃亭和FF的时间并不多,尽管贾跃亭在股权架构上已经和FF撇清了关系,且FF公司的主要的执行岗位没有贾跃亭,但是作为创始人,他和FF之间扯不断的关系总会“拖累”该公司。如果FF极限状态到今年三季度末依旧不能量产,那么FF也将无故事可讲,大概率也会无钱可融。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。