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让1000公里续航成为可能,动力电池技术哪家强?

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让1000公里续航成为可能,动力电池技术哪家强?

宁德时代、蔚来们在电池续航领域有哪些技术创新?

图片来源:视觉中国

记者 | 庄键

宁德时代(300750.SZ)的麒麟电池终于在上周揭开面纱,这款电池新产品的核心卖点之一,是可实现整车1000公里的超长续航。

电动汽车能否取代燃油车,续航里程是硬性指标之一。目前市面上普通电动车的一次续航里程,多在500公里左右。

国内外主流车企都将高续航列为新车型的一项重点性能。今年6月,比亚迪(002594.SZ)新版车型唐EV正式上市,其搭载大容量的刀片电池,续航里程可达730公里,为旗下纯电车型的新高。特斯拉则计划在Model Y车型上搭载4680大圆柱电池,业内预估其续航里程有望超过800公里。

增加新能源汽车的续航里程,核心在于提升动力电池的能量密度。能量密度,指的是单位重量的电池带电量。这项性能指标越高,意味着搭载相同重量电池的新能源汽车,会拥有更长的续航里程。

为了量产更高能量密度的动力电池,新能源汽车行业的玩家们选择了不同的技术路径,以求解决用户的里程焦虑。

除宁德时代外,整车企业广汽埃安、蔚来汽车,同为电池生产商的国轩高科 (002074.SZ)等企业,也均已公布了可实现1000公里续航的动力电池解决方案。它们都采用了什么技术?优势在哪里?

宁德时代:改造电池结构

宁德时代此次发布的麒麟电池,是其第三代CTP(Cell To Pack)技术,可以将其理解为一项电池结构领域的创新。

传统电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,即先由电芯(Cell)组装成模组(Module),再将模组安装到电池包内。电芯也因此被认为是组成电池包的最小单元。

CTP则跳过了模组组装的步骤,直接将电芯集成为电池包,因此也被称为无模组电池包。

由于取消了包裹在电芯外的模组,电池包有了更多空间排列电芯,系统能量密度得以增加,从而提高电池的续航里程。

麒麟电池适用于三元和磷酸铁锂等不同的电池化学体系。两者使用的正极材料不同,为目前锂电池两大主流技术路线,三元材料的能量密度更高,但磷酸铁锂成本较低且性能稳定。

宁德时代披露,麒麟电池可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg。在三元体系下,麒麟电池的系统能量密度则将可达到255 Wh/kg,实现整车1000公里的续航。

宁德时代首席科学家吴凯曾透露,麒麟电池改变了水冷板的设计,将其放置在电池包中间,而非电池包底部。此举可以节省减少电池包用于水冷、隔热和缓冲的空间,为麒麟电池增加储存更多电量的可能。

宁德时代披露,作为第三代CTP产品的麒麟电池,其体积利用率达到72%,较第一代CTP高出17个百分点。在2019年的法兰克福车展上,宁德时代首次发布了第一代的CTP技术。

根据宁德时代的规划,麒麟电池将于明年量产上市。在这款新产品发布后的一天内,包括理想汽车、哪吒汽车和路特斯汽车在内的车企陆续官宣,将选择麒麟电池作为旗下车型的动力引擎。

广汽埃安:更新负极材料

在麒麟电池发布前,全球首款续航超过1000公里的量产纯电动车已在今年1月正式发布,其生产商为广汽集团旗下的新能源汽车品牌广汽埃尔。

这款名为AION LX Plus的新能源汽车包括四个不同型号,其中的“千里版”可实现1008公里的续航里程。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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记者 | 庄键

宁德时代(300750.SZ)的麒麟电池终于在上周揭开面纱,这款电池新产品的核心卖点之一,是可实现整车1000公里的超长续航。

电动汽车能否取代燃油车,续航里程是硬性指标之一。目前市面上普通电动车的一次续航里程,多在500公里左右。

国内外主流车企都将高续航列为新车型的一项重点性能。今年6月,比亚迪(002594.SZ)新版车型唐EV正式上市,其搭载大容量的刀片电池,续航里程可达730公里,为旗下纯电车型的新高。特斯拉则计划在Model Y车型上搭载4680大圆柱电池,业内预估其续航里程有望超过800公里。

增加新能源汽车的续航里程,核心在于提升动力电池的能量密度。能量密度,指的是单位重量的电池带电量。这项性能指标越高,意味着搭载相同重量电池的新能源汽车,会拥有更长的续航里程。

为了量产更高能量密度的动力电池,新能源汽车行业的玩家们选择了不同的技术路径,以求解决用户的里程焦虑。

除宁德时代外,整车企业广汽埃安、蔚来汽车,同为电池生产商的国轩高科 (002074.SZ)等企业,也均已公布了可实现1000公里续航的动力电池解决方案。它们都采用了什么技术?优势在哪里?

宁德时代:改造电池结构

宁德时代此次发布的麒麟电池,是其第三代CTP(Cell To Pack)技术,可以将其理解为一项电池结构领域的创新。

传统电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,即先由电芯(Cell)组装成模组(Module),再将模组安装到电池包内。电芯也因此被认为是组成电池包的最小单元。

CTP则跳过了模组组装的步骤,直接将电芯集成为电池包,因此也被称为无模组电池包。

由于取消了包裹在电芯外的模组,电池包有了更多空间排列电芯,系统能量密度得以增加,从而提高电池的续航里程。

麒麟电池适用于三元和磷酸铁锂等不同的电池化学体系。两者使用的正极材料不同,为目前锂电池两大主流技术路线,三元材料的能量密度更高,但磷酸铁锂成本较低且性能稳定。

宁德时代披露,麒麟电池可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg。在三元体系下,麒麟电池的系统能量密度则将可达到255 Wh/kg,实现整车1000公里的续航。

宁德时代首席科学家吴凯曾透露,麒麟电池改变了水冷板的设计,将其放置在电池包中间,而非电池包底部。此举可以节省减少电池包用于水冷、隔热和缓冲的空间,为麒麟电池增加储存更多电量的可能。

宁德时代披露,作为第三代CTP产品的麒麟电池,其体积利用率达到72%,较第一代CTP高出17个百分点。在2019年的法兰克福车展上,宁德时代首次发布了第一代的CTP技术。

根据宁德时代的规划,麒麟电池将于明年量产上市。在这款新产品发布后的一天内,包括理想汽车、哪吒汽车和路特斯汽车在内的车企陆续官宣,将选择麒麟电池作为旗下车型的动力引擎。

广汽埃安:更新负极材料

在麒麟电池发布前,全球首款续航超过1000公里的量产纯电动车已在今年1月正式发布,其生产商为广汽集团旗下的新能源汽车品牌广汽埃尔。

这款名为AION LX Plus的新能源汽车包括四个不同型号,其中的“千里版”可实现1008公里的续航里程。

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