正在阅读:

网约车下半场,华为腾讯为何争相入局?

扫一扫下载界面新闻APP

网约车下半场,华为腾讯为何争相入局?

网约车玩家们又开始跃跃欲试。

文 | Tech星球 陈桥辉

网约车市场新势力排队进场。

近期,出行市场好不热闹。前不久,华为悄然入局网约车市场,并在会员中心应用众测上线了“Petal出行”。测试不到1个月,7月27日,在鸿蒙3.0发布会上,华为宣布HarmonyOS 3正式上线Petal出行。据悉,Petal出行采用聚合模式,目前接入首汽约车、T3出行等平台,这意味着华为正式进军网约车市场。

随后,Tech星球独家获悉了“腾讯出行在微信中内测打车业务”的消息,腾讯出行在微信支付页面的“出行服务”一栏内测试带有“微信打车”字样的出行功能。

近日,Tech星球在国家知识产权局商标局的中国商标网发现,高德地图的全资关联公司北京利通出行科技有限公司,于7月12日申请多个带有“火箭出行”的图文商标,或将可能会在出行市场筹划新的布局。

网约车玩家们又开始跃跃欲试。

T3出行的某区域负责人向Tech星球表示:新打车平台的入场,为用户的出行带来了新便利,同时也为自营打车和聚合打车平台带来了新的活力和挑战,出行市场的背后仍然是流量的争夺,网约车的下半场已经拉开序幕。

网约车市场迎来新势力

网约车新玩家的排队进场,无疑是为了抢夺网约车新格局下的份额。在一众新玩家中,腾讯和华为两家大厂颇受行业关注。

此次,腾讯出行在微信内测试的打车功能还处于灰测阶段,据知情人士透露,该功能依托微信生态,开放性接入合规的出行服务商,与出行服务商一道,为用户提供聚合出行服务,并非腾讯亲自做打车服务。

Tech星球了解到,6月份,自营网约车平台“万顺叫车”与腾讯达成合作,目前在成都、武汉等地区内测,用户可以在腾讯出行服务享受到万顺叫车的服务。行业分析人士认为,作为腾讯旗下出行服务平台,腾讯出行以及微信都自带庞大流量,这意味着腾讯出行可以更低成本得获取用户。

值得注意的是,在腾讯出行的打车功能界面中,出现不到一年的“微信打车·优选出行”字样,现已改成“腾讯出行服务打车”。业内人士认为,腾讯出行在当初是希望借助“微信”更好地在初期阶段引流。

实际上,腾讯早在2020年就开始做网约车聚合平台。最先是在腾讯地图App内做一站式聚合出行服务平台。用户可像高德地图的打车功能一样,同时呼叫滴滴、首汽约车和阳光出行等多个平台的车辆。

但在手机地图中,高德地图和百度地图仍处于“双雄”的地位。据艾媒北极星最新数据,2021年,高德地图、百度地图的月活跃人数分别是4.3亿、3.8亿,而腾讯地图为2271.5万,用户基数较少,间接影响腾讯的打车业务。或许这也加速了腾讯打车业务上架微信,依托微信超12亿的用户量,进一步发展其打车业务。

与腾讯近期的做法类似,华为在7月27日的鸿蒙3.0发布会上,正式推出聚合打车业务“Petal出行”。此举,是希望依靠华为背后庞大的用户量扶持这一新业务。《证券时报》7月14日报道称,华为支付月活用户已达1亿,仅用了1年多的时间,背后少不了华为生态的扶持。

据华为介绍,鸿蒙系统用户数量已破3亿,而“Petal出行”正是华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务,已在系统中自动配置,无需下载,且可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。“Petal出行”希望凭借3亿的用户量,重现类似“华为支付”的奇迹,并在出行市场中分得一杯羹。

滴滴之外的网约车玩家,高德也是不容忽视的存在。

利用地图流量优势“跑步”进入出行市场的高德,订单量仍处于上升趋势。去年12月15日,时任阿里本地生活公司CEO、兼任已完成重组后的同城零售事业群总裁俞永福在内部会议上表示:高德目前日单直逼600万单,已经稳坐了行业“老二”。而根据《晚点LatePost》报道,高德打车在2021年4月日均单量约为230万单。两相比较,意味着不到8个月,日单量提升近400万单。行业人士预计,2022年,高德打车的日单量或将突破千万。

自营与聚合模式的角力

网约车市场新势力们不打算像滴滴那样选择自营模式,他们更多的是选择聚合模式。这样做的优势显而易见,大平台依靠流量可以将多个打车平台接入,形成一个聚合平台。

聚合打车业务的上线,能够更好地完善自家的生态,成为平台用户的日常功能,进一步巩固自身的流量,也能为与打车业务相关的地图、导航等业务服务,不断形成稳固的业务盘。

更重要的是,聚合打车由于接入多家打车服务商,由此可以形成由低到高的打车价格,为不同梯度的用户提供服务,满足用户的需求同时,增强用户粘性。

聚合打车平台主要是负责订单分配,并非亲自下场做出行服务。

业内认为,聚合打车在商业模式上属于轻资产模式。这种好处是业务的启动和后续运营成本较低,没有烧钱的压力,而是借助平台流量和精细化运营形成差异化。另外,只要有合规的网约车自营平台愿意加入,聚合打车就能迅速上线运营。

无论是滴滴的自营模式,还是腾讯出行、华为“Petal出行”等聚合模式,不同的模式,也各有优劣。聚合模式比较容易迅速起量,如何保证服务质量无疑是一大挑战。

一位武汉本地出行服务商的运营人员向Tech星球表示,一方面,聚合平台需要加强对出行服务商进行监督,另外一方面,聚合模式中的各家出行服务商的实力层次不齐,给乘客带来的整体服务体验也有待提升。

而用户的出行服务体验方面,正是自营平台的优势。以自营平台的专车为例,一般除了对车辆本身有一定要求外,司机还要求着装礼仪。

新的竞争已开启

目前,滴滴仍处于领先地位,主要得益于滴滴推出多个如快车、专车、拼车等多场景的业务,此外,还拥有对外公开的AI基础平台,提升服务体验,以及长期的高度用户粘性。

滴滴为了减少用户和司机的流失,也采取了一系列应对措施。比如,在抖音、微信增加广告投入,并推出各类优惠活动,赠送打车券等;而在司机端,滴滴也通过各种激励措施,鼓励司机更多的上线接单。

网约车新势力入场所带来的变化,主要来自于订单的分配发生改变。聚合平台虽然无法与部分自营的网约车服务商形成直接正面竞争,但依靠流量优势,可以接入更多的出行服务商,目前主流的聚合平台如高德,会优先显示低客单价的网约车服务商,这样被用户“选中”的机会也变得越大,导致低价位的服务商订单持续增长。

有行业人士指出,这种由低到高的价格排位,或将加剧网约车服务商之间的“价格战”。对于中小型网约车企业来说,难以培养用户黏性,也不利于未来发展,而实力更强一些的服务商将借聚合平台,进一步壮大。

值得注意的是,随着聚合平台声量变大,网约车服务商所能够发出的声音则会越来越小,特别是那些没有一定用户基础的网约车服务商。

曹操出行的业务运营蒋文山(化名)认为,随着未来聚合平台的壮大,平台方或将在收入分成方面更加占据主导优势。目前,自营网约车平台,仍需要不断开拓新的出行业务,在从低价位到高价位的梯度中,都分别布局对应的出行业务,满足不同用户的需求。而聚合平台的模式,主要是作为流量入口,服务商需要善加利用这个入口,同时也要去发展自身的平台,以保持竞争力。

此外,有行业人士认为,“Robotaxi(自动驾驶出租车)”将成为自营打车服务商的新落脚点,目前像百度、小马智行等都已开启常态化付费运营。

无论是聚合平台,还是自营的网约车平台,新的“战争”已然开启。接下来,各方将围绕各自的优势和配置去角逐订单量,各路玩家之间的竞争将依然激烈。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

网约车下半场,华为腾讯为何争相入局?

网约车玩家们又开始跃跃欲试。

文 | Tech星球 陈桥辉

网约车市场新势力排队进场。

近期,出行市场好不热闹。前不久,华为悄然入局网约车市场,并在会员中心应用众测上线了“Petal出行”。测试不到1个月,7月27日,在鸿蒙3.0发布会上,华为宣布HarmonyOS 3正式上线Petal出行。据悉,Petal出行采用聚合模式,目前接入首汽约车、T3出行等平台,这意味着华为正式进军网约车市场。

随后,Tech星球独家获悉了“腾讯出行在微信中内测打车业务”的消息,腾讯出行在微信支付页面的“出行服务”一栏内测试带有“微信打车”字样的出行功能。

近日,Tech星球在国家知识产权局商标局的中国商标网发现,高德地图的全资关联公司北京利通出行科技有限公司,于7月12日申请多个带有“火箭出行”的图文商标,或将可能会在出行市场筹划新的布局。

网约车玩家们又开始跃跃欲试。

T3出行的某区域负责人向Tech星球表示:新打车平台的入场,为用户的出行带来了新便利,同时也为自营打车和聚合打车平台带来了新的活力和挑战,出行市场的背后仍然是流量的争夺,网约车的下半场已经拉开序幕。

网约车市场迎来新势力

网约车新玩家的排队进场,无疑是为了抢夺网约车新格局下的份额。在一众新玩家中,腾讯和华为两家大厂颇受行业关注。

此次,腾讯出行在微信内测试的打车功能还处于灰测阶段,据知情人士透露,该功能依托微信生态,开放性接入合规的出行服务商,与出行服务商一道,为用户提供聚合出行服务,并非腾讯亲自做打车服务。

Tech星球了解到,6月份,自营网约车平台“万顺叫车”与腾讯达成合作,目前在成都、武汉等地区内测,用户可以在腾讯出行服务享受到万顺叫车的服务。行业分析人士认为,作为腾讯旗下出行服务平台,腾讯出行以及微信都自带庞大流量,这意味着腾讯出行可以更低成本得获取用户。

值得注意的是,在腾讯出行的打车功能界面中,出现不到一年的“微信打车·优选出行”字样,现已改成“腾讯出行服务打车”。业内人士认为,腾讯出行在当初是希望借助“微信”更好地在初期阶段引流。

实际上,腾讯早在2020年就开始做网约车聚合平台。最先是在腾讯地图App内做一站式聚合出行服务平台。用户可像高德地图的打车功能一样,同时呼叫滴滴、首汽约车和阳光出行等多个平台的车辆。

但在手机地图中,高德地图和百度地图仍处于“双雄”的地位。据艾媒北极星最新数据,2021年,高德地图、百度地图的月活跃人数分别是4.3亿、3.8亿,而腾讯地图为2271.5万,用户基数较少,间接影响腾讯的打车业务。或许这也加速了腾讯打车业务上架微信,依托微信超12亿的用户量,进一步发展其打车业务。

与腾讯近期的做法类似,华为在7月27日的鸿蒙3.0发布会上,正式推出聚合打车业务“Petal出行”。此举,是希望依靠华为背后庞大的用户量扶持这一新业务。《证券时报》7月14日报道称,华为支付月活用户已达1亿,仅用了1年多的时间,背后少不了华为生态的扶持。

据华为介绍,鸿蒙系统用户数量已破3亿,而“Petal出行”正是华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务,已在系统中自动配置,无需下载,且可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。“Petal出行”希望凭借3亿的用户量,重现类似“华为支付”的奇迹,并在出行市场中分得一杯羹。

滴滴之外的网约车玩家,高德也是不容忽视的存在。

利用地图流量优势“跑步”进入出行市场的高德,订单量仍处于上升趋势。去年12月15日,时任阿里本地生活公司CEO、兼任已完成重组后的同城零售事业群总裁俞永福在内部会议上表示:高德目前日单直逼600万单,已经稳坐了行业“老二”。而根据《晚点LatePost》报道,高德打车在2021年4月日均单量约为230万单。两相比较,意味着不到8个月,日单量提升近400万单。行业人士预计,2022年,高德打车的日单量或将突破千万。

自营与聚合模式的角力

网约车市场新势力们不打算像滴滴那样选择自营模式,他们更多的是选择聚合模式。这样做的优势显而易见,大平台依靠流量可以将多个打车平台接入,形成一个聚合平台。

聚合打车业务的上线,能够更好地完善自家的生态,成为平台用户的日常功能,进一步巩固自身的流量,也能为与打车业务相关的地图、导航等业务服务,不断形成稳固的业务盘。

更重要的是,聚合打车由于接入多家打车服务商,由此可以形成由低到高的打车价格,为不同梯度的用户提供服务,满足用户的需求同时,增强用户粘性。

聚合打车平台主要是负责订单分配,并非亲自下场做出行服务。

业内认为,聚合打车在商业模式上属于轻资产模式。这种好处是业务的启动和后续运营成本较低,没有烧钱的压力,而是借助平台流量和精细化运营形成差异化。另外,只要有合规的网约车自营平台愿意加入,聚合打车就能迅速上线运营。

无论是滴滴的自营模式,还是腾讯出行、华为“Petal出行”等聚合模式,不同的模式,也各有优劣。聚合模式比较容易迅速起量,如何保证服务质量无疑是一大挑战。

一位武汉本地出行服务商的运营人员向Tech星球表示,一方面,聚合平台需要加强对出行服务商进行监督,另外一方面,聚合模式中的各家出行服务商的实力层次不齐,给乘客带来的整体服务体验也有待提升。

而用户的出行服务体验方面,正是自营平台的优势。以自营平台的专车为例,一般除了对车辆本身有一定要求外,司机还要求着装礼仪。

新的竞争已开启

目前,滴滴仍处于领先地位,主要得益于滴滴推出多个如快车、专车、拼车等多场景的业务,此外,还拥有对外公开的AI基础平台,提升服务体验,以及长期的高度用户粘性。

滴滴为了减少用户和司机的流失,也采取了一系列应对措施。比如,在抖音、微信增加广告投入,并推出各类优惠活动,赠送打车券等;而在司机端,滴滴也通过各种激励措施,鼓励司机更多的上线接单。

网约车新势力入场所带来的变化,主要来自于订单的分配发生改变。聚合平台虽然无法与部分自营的网约车服务商形成直接正面竞争,但依靠流量优势,可以接入更多的出行服务商,目前主流的聚合平台如高德,会优先显示低客单价的网约车服务商,这样被用户“选中”的机会也变得越大,导致低价位的服务商订单持续增长。

有行业人士指出,这种由低到高的价格排位,或将加剧网约车服务商之间的“价格战”。对于中小型网约车企业来说,难以培养用户黏性,也不利于未来发展,而实力更强一些的服务商将借聚合平台,进一步壮大。

值得注意的是,随着聚合平台声量变大,网约车服务商所能够发出的声音则会越来越小,特别是那些没有一定用户基础的网约车服务商。

曹操出行的业务运营蒋文山(化名)认为,随着未来聚合平台的壮大,平台方或将在收入分成方面更加占据主导优势。目前,自营网约车平台,仍需要不断开拓新的出行业务,在从低价位到高价位的梯度中,都分别布局对应的出行业务,满足不同用户的需求。而聚合平台的模式,主要是作为流量入口,服务商需要善加利用这个入口,同时也要去发展自身的平台,以保持竞争力。

此外,有行业人士认为,“Robotaxi(自动驾驶出租车)”将成为自营打车服务商的新落脚点,目前像百度、小马智行等都已开启常态化付费运营。

无论是聚合平台,还是自营的网约车平台,新的“战争”已然开启。接下来,各方将围绕各自的优势和配置去角逐订单量,各路玩家之间的竞争将依然激烈。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。