撰稿:麦琪

两年前，起亚邀请了一批媒体记者前往韩国，向他们展示一款全新的混合动力概念车，这是我们现在看到的Niro原型。起亚认为，这款车的推出，会对混合动力这个细分市场的领头羊——丰田普锐斯带来一些威胁。

不过，当时的媒体心中存疑，而且这是一款在美国和中国并不那么受欢迎的旅行车。尽管起亚一再强调，这是一款跨界车。

两年后的2016北京车展，起亚的全新混合动力SUV Niro亮相。这款车近期将在欧美市场上市，并于今年内以进口的方式进入中国。

起亚Niro真的能叫板丰田普锐斯吗？

颜值与配置：一贯的韩系套路

区别于此前概念车的偏旅行车风格，量产版的起亚Niro显然是一款SUV了。来自于姐妹车型现代Ioniq的同一个生产平台，Niro在车身尺寸上进行了一些细微的改动，比Ioniq更短、更窄、但也更高一点，因此，这款紧凑型SUV 有了更宽敞的后排乘坐空间，但是储物空间略微缩水。车身尺寸的改变，使Niro的车重增加了100公斤。

公开资料显示，Niro的设计是由起亚位于美国、韩国的三个造型中心共同合作完成。从外观的设计来看，起亚Niro与同品牌其他车型有不少共同之处，比如前脸部分，进气格栅的设计会让你联想到KX5，而雾灯、保险杠部分的设计，Niro的线条更加简洁流畅。比起KX5，这款车的整体风格更加动感，这其中也与风阻系数的控制有关。

车内空间是韩国车的优势，Niro也不例外。上文中提到，车身更高，使得车内的驾乘空间更加宽敞，前排的驾驶员也能获得良好的视野，不过在一些转弯路段，视线盲区的遮挡会让驾驶员感到信心不足。

中控台部分使用的粗糙塑料件以及车内的人造皮革是一个败笔，这很容易表现出一种廉价的感觉。幸好，起亚的车载系统十分智能，对于各种指令都能准确响应，这方面给人留下深刻印象。

韩系车的竞争力，除了高颜值以外，还有丰富的配置。Niro的低配车型除了蓝牙、USB插孔等必备外，车道保持系统、上坡辅助系统、巡航系统与车速控制等安全配置也是标配。中配车型增加了7英寸显示屏，其中包括倒车影像、卫星导航以及7年免费的起亚互联系统服务。而高配车型中，不仅有无线手机充电、JBL音响等，还有盲区检测系统、智能巡航等自动驾驶辅助功能。

试驾：动力不足、操控“精分”

Niro采用的是一套简单高效的混合动力系统：1.6L“Kappa”四缸发动机+电机的组合，发动机搭配阿特金森循环系统，传动系统采用六速双离合变速箱。

在这款混动车型研发的最初，同一平台的起亚Niro与现代Ioniq就被寄予厚望，认为是这一细分市场上能与丰田普锐斯抗衡的强大对手。

为了能更加直观地对比现代起亚的混动系统与丰田普锐斯，媒体曾参考了美国环境保护署的公开数据。现代起亚的混动车百公里油耗为4.7L/100km，而第四代普锐斯为4.5L/100km；起亚Niro的风阻系数0.29，第四代普锐斯为0.24。从这些简单的数据对比来看，韩系车的混动技术确实具有一定的实力。

据资料显示，Niro最高时速约为162.5km/h，0-100公里的加速时间为11.1秒，116寸轮毂版本的百公里油耗约为3.17L。不过，英国《电讯报》的汽车测试团队在郊区公路全程高速行驶，实测油耗则达到了5.15L/100km。

从试驾体验来看，这台发动机额定功率103马力、电动机43马力、综合最大功率为146马力的动力组合似乎有点让人失望。上述媒体的测试团队这样描述：低速行驶阶段Niro的加速表现十分亮眼，可是一旦爬升至100km/h，就会感觉到这款车的动力已近极限。高转速时会有些让人不太愉快的发动机声音，不过这最终都会被胎噪所淹没。

至于操控方面，Niro采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，这样的设定能为这款车提供良好的操控与乘坐舒适性。不过，这款车的低配版16寸轮毂与高配的18寸，却给了测试人员截然不同的驾驶体验。

18寸轮毂的高配版本缺点并不少：经过大坑洼的时候太软、而走过细碎不平整的路面时，它给予的路面反馈又过于“清晰”。相比来说，转弯半径较大、拐弯时车内乘员的舒适度降低，测试人员毫不留情地描述为“风暴中的船”。

相对而言，采用16寸轮毂的低配版本的整体表现更为平顺，能巧妙过滤掉路面的高低起伏、保证车内的舒适性。同时，16寸轮毂版本的操控性也相应提高，转向更加自然。

论颜值，起亚Niro延续了韩系车一贯的作风，在外观设计、内饰布局与舒适性上都具有极大的竞争力。尤其是外观的流畅线条，也许能吸引一大批颜控。同时，丰富的安全、科技配置也是这款车的优势之一。

但是，作为一款混合动力车型，Niro的驾驶表现并没有给测试人员留下太多的好印象。测试人员甚至认为，这款车燃油经济性与同级别的汽油车相比，并没有太大的优势，只是说，它更好看了，某些版本的操控性也更好。仅此而已。