正在举行的里约奥运热火朝天，而它的所在地巴西却迎来了汽车业的寒冬。

公开数据显示，巴西市场汽车产销已经连续5年下滑。巴西汽车生产商协会的数据显示，今年第一季度巴西汽车产量为48.23万辆，比去年同期下降27.8%，更是跌到了2003年以来最低水平。

身为金砖四国的巴西市场曾吸引了诸多汽车品牌，通用、福特、大众等巨头都在巴西有所布局。中国自主品牌也将巴西视为宝地，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、江淮等品牌都在巴西销售汽车，其中奇瑞更是在当地建厂投产。

随着巴西车市萎靡，奇瑞的日子不好过。但比奇瑞面临更大危机的车企是江淮。

江淮汽车原计划也要在巴西建厂，但今年上半年，江淮汽车在巴西累计销量不到1000辆，去年整年其销量达到5024辆，再往前，2011年其销量是3.8万辆。巨大的跌幅使得江淮不得不重新思考建厂的计划，江淮也因没有按计划建厂或将面临巨额罚款。

对此，江淮汽车巴西市场负责人杨军称，2014年江淮就向巴西政府递交了延迟建厂计划，却未被审批。

实际上，江淮汽车在国内市场同样面临着危机。虽然上半年江淮乘用车销量突破18万辆，同比增长17%，但细化来看，存在着不少问题。

江淮乘用车上半年的销量构成中，单瑞风S3一款车型就占比52.3%，达到9.75万辆。单一车型占比偏高从来都不是什么好事，这意味着它所蕴含的风险也大，牵一发则动全身。事实上，这款车型虽然半年累计销量增6.1%，但4-6月，其销量连续环比下降。4月12148辆、5月11275辆、6月则为11271辆，其中6月份同比去年下滑14.4%。

同样的情况也出现在其第二畅销的车型瑞风上。瑞风半年累计销量同比增长5.5%，销量3.22万辆，但6月单月下滑2.73%，销量3993辆。4、5月份销量分别为4920辆和4080辆，三个月来环比下滑将近20%。

瑞风S2与瑞风销量接近，上半年累计售出3.04万辆，虽然没有去年同比数据（去年8月底才上市），就环比来看，同样也是下跌。6月单月销量为3111辆。

其余的车型，诸如：悦悦、和悦、和悦A30无一例外跌幅在60%以上，濒临边缘化。

新能源方面，江淮汽车今年的目标是2万辆。数据显示上半年江淮新能源车销量达到9720辆，同比暴涨261%。不少报道称iEV6S车型带动了增长势头。但实际情况是，该车上半年总共只卖出了1800多辆。4-6月销量分别为958辆、554辆、331辆，依旧是环比大幅下滑。

更严峻的是，iEV6S的电池供应商是韩国三星SDI，而7月份工信部公布了《第四批动力电池企业目录》，三星SDI并没有在名单中，这意味着iEV6S将无法享受新能源补贴，因此该车的竞争力将被大幅削弱。

江淮被迫将重心从iEV6S转向iEV5。但屋漏偏逢连夜雨，6月底，北京三里屯一辆iEV5发生自燃，新能源车最被诟病的安全问题再次令江淮头疼不已。

想要持续发展新能源车，江淮眼下只有两条路，一是等待外资电池企业进入名单目录；二是更换为国产电池供应商。可以预见的是，这两条路都不会走得很顺畅。

至此，2万辆的新能源车年销目标或许是要泡汤了。

传统汽车方面，根据计划今年下半年江淮第二代瑞风S3和S2将推出改款、对MPV瑞风M3进行升级，还将推出瑞风A60高端轿车。新车型的推出，或许能够缓解江淮乘用车上半年以来的焦虑。