可以毫不夸张的说，在如今依然存活于世的汽车品牌，尤其是豪华汽车品牌中，玛莎拉蒂无疑是历史最为混乱的代表。很少有中文的资料，能够将玛莎拉蒂这个传奇品牌的历史，讲得简单明了，又脉络清晰。车迷但凡提起跃马或是蛮牛，都能信手拈来那些逸闻趣事。唯独对于三叉戟这个历史更为悠久的意大利跑车品牌，却说不出个所以然来。

就连媒体圈的朋友，想必在去年玛莎拉蒂百年庆典活动之后，也依然搞不懂它到底是怎么诞生的，到底是何时诞生的。我个人最爱管的闲事，就是错误的信息大行其道，而真实的历史无人问津。今天，我就尽量用简洁的语言，纠正几个常见的认知错误，给大家梳理出一条时间线来，做个今后的参考。

1. 玛莎拉蒂家族并不来自于博洛尼亚或是摩德纳。七兄弟的父亲Rodolfo Maserati来自于北部城市Piacenza，而七兄弟均诞生于北部城市Voghera。网上说玛莎拉蒂兄弟或者家族的故乡是博洛尼亚的，都是耍流氓。

2. Rodolfo Maserati一共有七个孩子，均为男性。换句话说，玛莎拉蒂是七兄弟，而不是六兄弟。长子Carlo（1881），次子Bindo（1883），三子Alfieri生于1885，出生几月后变夭折，名字传递给了1887年出生的四子，然后是五子Mario（1890），六子Ettore（1894）和七子Ernesto（1898）。除了早夭的三子，剩下的六兄弟都为玛莎拉蒂这个品牌的诞生和传承做出了举足轻重的贡献。Carlo先后将Alfieri，Bindo，Ettore和Ernesto带入汽车领域，而五子Mario虽然对机械毫无兴趣，却设计出了玛莎拉蒂的三叉戟标志。

3. 准确的来说，玛莎拉蒂作为一家独立的汽车制造、改装厂以及赛队，起点为1926年悬挂三叉戟商标的第一台车型Maserati Tipo 26的诞生。玛莎拉蒂官方的时间线其实非常值得商榷。

4. 关于1914年Societa‘ Anonima Officine Alfieri Maserati（下文简称SAOAM）公司成立这个事件，其实背后有很多故事。早在1898年，长兄Carlo就开始进入机械制造领域，在一家名为Carcano的自行车制造厂做工。1901年Carlo进入刚成立不久的菲亚特，以赛车手和机械师的身份正式涉足汽车领域。

1903年，Carlo进入当时意大利的汽车豪门Isotta Fraschini（下文简称IF），并將Alfieri引荐进公司。Alfieri进入IF之后，迅速在公司建立了名望，先后被公司派到阿根廷和英国工作。

1912年，Alfieri被公司调回意大利，让他负责运营在博洛尼亚刚刚设立的售后网点。两年之后，羽翼愈发饱满的Alfieri自立门户，利用在博洛尼亚的资源建立了上文所提到的以自己名字命名的工作室，主营业务便是对IF赛车的改装。Carlo留在IF内工作，Ettore和Ernesto则先后加入Alfieri的工作室。

5. 为什么我说玛莎拉蒂官方认为1914年是品牌起源的观点值得商榷，原因很简单。Alfieri的工作室没有生产任何整车或进行任何实质的改装工作，因为同年第一次世界大战的突然爆发，没有开工的工作室就被迫关门了，而Alfieri和Ettore也应征入伍。

1919年，Alfieri才和两个弟弟Ettore和Ernesto重回博洛尼亚，做起了生产销售火花塞的生意。直到1926年，SAOAM与Diatto的合作被迫终止，没有车型支持的SAOAM被迫自行开发一台汽车参赛，应运而生的Tipo 26终于走上历史舞台。

五子Mario亲自设计印制的三叉戟标志第一次出现在赛车的水箱隔栅上。所以，这才是玛莎拉蒂作为汽车品牌的起点。

说了这些，才刚刚开了个头而已。你以为玛莎拉蒂最乱的历史故事已经讲完了？那你可太小瞧这个品牌的顽强生命力了。

咱们接着聊玛莎拉蒂的乱史，尤其是你所不知道的那些历史。

1. Alfieri Maserati在1924年GP大奖赛的Rabassada站因为作弊，个人以及所代表的Diatto车队被禁赛5年。他求胜心切，连夜将申报的那台两升引擎换成了三升的。不过，组委会做出处罚之后，很快又取消了这则处罚，具体原因不得而知。

2. 1926年Tipo 26的诞生，宣告了玛莎拉蒂品牌的诞生。这个观点一出，又该引来一堆车迷伪车迷炮轰了。没错，现在的玛莎拉蒂官方认定品牌诞生于1914年。可是你们知道么，1986年，玛莎拉蒂官方推出了当时的总裁车型的顶级版本Royale（意思相当于奔驰推出了S级迈巴赫），用来纪念玛莎拉蒂品牌诞生60周年。1986减去60应该不等于1914吧... ...如今官方的行为，其实很好理解。急于凑个牛逼哄哄的三位数，好在对华销售的关键时期更有宣传的噱头而已。

3. Carlo早在1910年便离开人世，Alfieri于1927年在一场比赛中受伤，手术摘掉了一个肾。5年后于1932年，Alfieri剩下的那只肾脏感染，他死在了手术台上。玛莎拉蒂兄弟中最有领导才能的两位陆续去世，这直接影响了玛莎拉蒂这个年轻品牌的健康发展。1937年，Adolfo Orsi家族收购了奄奄一息的玛莎拉蒂，给了剩下的三兄弟签下了为期十年的合约。

4. 出于商业考量，1940年，Orsi家族将玛莎拉蒂的总部由博洛尼亚迁到了Orsi家族的家乡，同时也是意大利汽车工业重镇摩德纳（法拉利的故乡）。这一决定惹怒了Bindo，Ettore和Ernesto三兄弟。1947年合约期满，三兄弟离开玛莎拉蒂，回到博洛尼亚另立门户。根据协议，玛莎拉蒂品牌归Orsi家族拥有，三兄弟只能将自己的公司起名为acronimo di Officine Specializzate Costruzione Automobili，简称O.S.C.A. 

5. 三兄弟可以说远不如Carlo和Alfieri有能力，无论是技术上还是公司运作上。这一点从三兄弟于Orsi家族的不欢而散，Maserati正牌的蒸蒸日上以及OSCA品牌的垂死挣扎都可以看出。1967年，成立仅二十年的OSCA宣告破产。三兄弟离开汽车行业。

6. 二战结束后，在Orsi家族的带领下，玛莎拉蒂开始在世界赛车舞台上频频夺冠。玛莎拉蒂长队取得了无数胜利。然而赛场上的一次次披荆斩棘，随着一场重大事故而一去不复返。1957年5月12日，意大利本土赛事Mille Miglia一千英里赛上，531号法拉利335S在Guidizzolo赛段车轮起火失控，车手Alfonso de Portago和副驾驶Edmund Gurner Nelson被甩出车外当场毙命。更加悲剧的是，事故同时造成了十位观众死亡，其中有五位是未成年儿童。史称Guidizzolo惨剧。Mille Miglia被永久取消，玛莎拉蒂官方宣布厂队退出赛车领域。

7. 虽然玛莎拉蒂不再以厂商身份参赛，但这并不妨碍玛莎拉蒂赛车传奇的继续。玛莎拉蒂赛车被私人车队所购买，继续参加各项重大赛事。鸟笼系列就是典型的代表。Camoradi车队使用的玛莎拉蒂鸟笼，就是划时代意义的一款伟大赛车。

8. 之后的事就不用我细说了，Orsi将玛莎拉蒂卖给了雪铁龙，雪铁龙玩了几年看势不妙要将玛莎的资产破产清算。意大利政府紧急斡旋，GEPI和德托马索买下玛莎。德托马索借鸡生蛋之后打算卸磨杀驴，意大利政府再次紧急斡旋，菲亚特收购。菲亚特集团内部又对玛莎玩了一次资本运作，在法拉利和菲亚特之间踢了几次皮球，终于现在直属菲亚特旗下。付出了巨大代价，好在活了下来，没被FCA玩儿死。

看完了这些，你是不是也觉得玛莎拉蒂的历史太乱了？的确，这是我最不想写的一段，因为故事太多，黑料满满。希望我的这些文字能够帮到那些对汽车历史感兴趣的朋友们，有什么疑问或者建议意见，欢迎大家给我留言。

还是那句话，能看到这里的，应该都是真心喜爱汽车历史文化的人，我向你们致敬，谢谢大家！

撰稿：东尼Alfista