7月份豪华B级细分市场，奥迪A4L的销量首次滑落到BBA垫底的位置。尽管这里面有即将换代、停产的因素在里面（毕竟看7个月的累计销量，奥迪A4L仍然优于奔驰C和宝马3），但从今年以来，奥迪A4L应该是明显感受到了对手的挑战。要知道在此之前，奥迪A4L和奥迪A6L一样，几乎垄断了这一细分市场。伴随着四年前宝马3系L、两年前奔驰C级L的推出，奥迪A4L“老大”的江湖地位明显不如之前稳固——绝对数量上依旧能够维持领先，但差距已无限缩小。

到底为何奥迪A4L能够在市场份额方面持续处于领先？是品牌力强于对手吗，还是技术含量更高？其实都不是。奥迪的成功秘诀，还是在于对市场需求的把控——相比宝马和奔驰，它的产品确实在符合中国消费者口味上做得更到位。那么面对当下威胁，奥迪自然是要倾尽全力来巩固自己的地位。套句热词，就是要用尽洪荒之力。

换代周期趣谈：奥迪总是最后一个

BBA在豪华B级这个细分上的换代周期是错开的，而且似乎大家都有默契，即隔两年左右换一次——目前市场上在售的宝马3系L为2012年上市，奔驰C级L是2014年，奥迪A4L则选择在了2016年。从周期看，奥迪选择了最后一个。这么做的坏处是会失去一些先机，好处却是可以在产品开发上获得更多的（新一代车型）市场反馈，从而实现后发制人。

当下在售的奥迪A4L是2008年上市的，距今已有8年左右的时间。这在过去看来很正常，但从目前车型更新的速度和幅度来看，这个时间确实是有点“久远”了。事实上目前在市场上也是如此——奥迪A4L某种程度上已经不是奔驰C级的典型对手，因为它们同配置的情况下价格差别着实巨大。没办法，谁让现款A4L看上去相比对手是如此老态龙钟呢！尤其是那个过时的内饰设计，估计看一眼就转投奔驰宝马的大有人在。

设计与技术的变化着实巨大

设计在这里华尔街不想多谈，大家还是看图吧，新老款的差异确实是很大。外观可能还不算太明显，内饰真的是天翻地覆。看着新A4L的内饰，估计扭头就走的人不会再有了，相反会感觉和奔驰C有一拼，会让宝马3感觉到冒汗。

值得说的变化其实是技术。大众的模块化很多人都知道了，换成模块化平台后的新车变化幅度，感觉都要比之前平台更迭更大。这个新A4L，也是首次在这个级别中采用MLB模块化平台。按照这个逻辑，你如果硬要牵扯的话，它甚至可以算是和新Q7一个平台。模块化的好处很多，例如减重、例如整体的成本质量比等等。新A4L就比老款减重100多公斤。还有前后五连杆，这种技术控比较看重，但多数人可能反而不是太关心。

动力总成方面最大的变化是换装7速双离合。这个双离合算是新货，而且是湿式的，所以不必有之前的那种担心。相比老款的CVT，换装双离合后最大的优点自然是“名副其实”——大家应该知道，这种豪华B级，运动是它的一个重要设计诉求，之前的CVT组合确实是有点太“违和”。

电子技术方面倒是没啥好说的，基本上都是时髦的那一套，属于“你有我有全都有”的。算起来，全液晶仪表算是一个特色吧，但现在其实也不稀罕了。

尺寸反映出新A4L的野心不止于自己的市场

海外版新A4其实尺寸已经增大很多，长度已大致相当于奔驰和宝马的L版。结果在变身A4L的时候，一汽奥迪依然不保守，愣是把车长拓展到4.8米以上。4.8米+什么概念？这已经涉足到迈腾的尺寸领域了。不要小瞧这个变化，它在冲量这一块的威力可能会比预想的更大。

很多人都知道，像奥迪A4、奔驰C和宝马3这种车，虽然也叫B级，但它们最初都只是定位为运动车的，尺寸大致与常规品牌的A级相仿（例如上一代3系就只有4.5米多，跟当时的速腾一个水平）。这种车自己开没问题，但对应中国家庭，无疑还是有点小（气）。所以当时的3系，除了宝马运动粉以外，就只有女性车主会买，量自然也冲不上去。直到加长之后，大家才觉得这种车也可以兼顾家庭。

在这个过程中，其实我们可以看到这类车对于普通B级的冲击。例如老款A4L大幅优惠后的价格，其实比迈腾之类贵得有限了。在中国这个“全球最看牌子”的市场，这种吸引力是不可小觑的。尤其是那些重牌子、不太看重动力和配置的，他们会觉得买A4L（及其同级竞品）低配要比买迈腾（及其同级竞品）高配更合适。这一下子，就相当于把整个蛋糕做大了——不光是豪华B级，更涉足到普通B级市场，而后者的容量是绝非前者能比的。

在这个过程中，豪华B级能否向下抢夺更多的份额，除了价格以外，还有一个就是尺寸——毕竟大多数人已经习惯了4.8米以上、后排跷二郎腿的B级，他们在面对A4L这类车的时候还是会嫌小。现在新A4L把这方面做得更极致。虽说真去比对的话，它的后排还是要比迈腾小，但这已经只是量、而非质的差异。未来，伴随着新A4L的市场成熟、价格优惠出现，再结合新的1.4T在税费、成本方面的优势，它完全可以把向下延伸的手伸得更长，总量也会比目前（月销万辆）再上一个台阶。

总结：

在BBA里，奥迪其实是算一个最没有特点、最像日系的品牌。然而正因为如此，它在迎合主流需求上会更占上风。老款A4L已经停产，而宝马3系和奔驰C级的终端优惠都不小，这无疑对新A4L上市之初带来不小压力（总不能已上市就优惠好几万吧）。凭借着以上用尽洪荒之力的改变，新A4L能否度过这一关（即以指导价依旧可以承接老款月销万辆的销售数量），这其实是新A4L上市后最大的看点。只要这一关挺过去，等到新A4L可以像对手一样的优惠，并且推出1.4T版本后，这个细分市场的老大应该还会是它……