记者 | 白帆

在集装箱航运领域运费大跌之际，油轮板块却出现了截然相反的情况。9月21日，海运板块逆势表现突出，招商南油、中远海能涨停，招商轮船跟涨。22日，受海岬型和超灵便型船运费上涨消息的影响，A股港口航运板块继续走强，招商南油再次触及涨停。

有媒体统计显示，自今年初以来，中远海能、招商南油、招商轮船三只航运股股价涨幅已超过100%，被称为“海运茅”的中远海能涨幅更是超过200%，公司市值也从年初的231亿元上升到905亿元。

油轮板块逆势上涨受多重因素影响。据多家证券分析机构分析，受欧洲能源危机影响，叠加冬季为油运传统旺季，油轮运输业目前景气度持续高涨，运价也不断上调。

招银国际的一份分析报告显示，对俄石油禁运后，欧洲须从其他地区进口原油，全球原油运输距离将会拉长。供给方面，油轮生产周期长，油轮供应将难以在短时间内对需求变化作出响应。近期超大型油轮（VLCC）运费升至两年来的新高，持续上涨的运费对油轮运营商有利。 

中远海能是油运板块的代表企业。在回答投资者提问时，中远海能方面表示，2月底俄乌冲突爆发以后，欧洲降低对俄罗斯的能源依赖，从中东、美湾、南美等地加大原油、成品油进口量，直接刺激了大西洋地区的海运需求，苏伊士、阿芙拉船型运力直接受益。

“原油贸易呈现‘西油东运’的格局，成品油贸易则呈现‘东油西运’的格局。运距的拉长将有效支撑运输需求，从而推涨运价水平。”中远海能方面称。

该公司还表示，油轮运价取决于运力的供需结构。结合目前的老旧运力占比和新船订单情况来看，如果拆船情况符合预期，预计成品油轮最晚于2024年出现负增长，原油轮运力增长也将见顶，而石油需求在未来几年里还将持续增长。 

有业内人士则认为，油轮运输行业供不应求的局面至少会持续到四季度末，明年运力继续短缺的概率也比较大，由此进一步拉长油轮景气度的时间维度。 

对于当下油轮领域的运力供给紧张的问题，中远海能表示，一方面，造船产能紧张、船舶资产价格上涨、燃料技术的不确定性等因素叠加，导致船东新造船的意愿较低，目前不到5%的订单运力将是至2025年底之前交付的所有新增产能。另一方面，即将生效的环保公约EEXI在碳排放能效方面对油轮船队也产生了很大压力，老船竞争力下降，可能面临加速退出的局面。