撰稿：似曾

别以为汽车编辑试驾过那么多车型就会不挑不拣，这豪车好开谁都知道，编辑也会有豪车情节以及对豪车习惯性思维与看法。因此当这台BMW 730Li辗转到我手上时，我对它最大的好感来自于它的动力系统。

然而我始终坚持认为，7系的定位并不是以发动机排量而定，它更象征用户对个人身份的衬托以及对豪华轿车舒适性要求，从最开始试驾到的E66 730Li，F02 730Li，以及今天的G12 730Li。三代730Li最大共通点在于：车辆定位以及尺寸没有做太大的变化，仅仅是微调而已。

同时车辆设计虽然各有特色，却离不开鲜明的宝马设计理念，尤其是天使眼前大灯以及双肾型进气格栅是BMW恒久不变的精髓，在这样的理念加持下不用宝马标，路人都能一眼认出这是一台宝马旗舰轿车。如果主观一点来讲，这是一台360度无死角的行政轿车，前脸磅礴大气而融入更多年轻元素后，其实是能抓住一部分35-40岁年轻成功人士的心；与此同时这台宝马大气敞亮的尾部，在尾灯的映衬下就显得更有立体感，趴在地上支撑车辆的宽胎又给人十足的力量感，这仅仅是看车不针对人……而后的融合其实就显现出宝马NB的境界，从而让这样一件游走的艺术品呈现在眼前。

 

 

在我看来，宝马全新7系在保持原本稳重的基础上，融入更多时尚前卫感，让自己看起来不会那么生硬以迎合商务人士的心。说实话，我很佩服宝马能够懂得适时改变自己，去打造一个集自己与别人优势的这么一台车。

在与奔驰S级这位“欢喜冤家”的竞争中不断触发自己进步，7系用自己的语言做出了有力的回击。

首先在内饰的总体设计上，它并不像奔驰颠覆式地将内饰风格“未来化”，而是继续坚持在家族式造型上一走到底，因此可以看到与上一代F02的7系相比，这台全新7系并没有太大变化，不论是内饰整体布局还是细节都为驾乘者营造出典型的宝马风，棕色皮质材料的大量运用也是我印象中最喜欢的宝马模样，既能迎合商务需求，同时还能给人一种宾至如归的温馨。

 

 

将配置搞出名堂是百万级别豪华轿车的惯例，新7系当然少不了一番折腾。只是在我看来7系这些改变都是顺应潮流之举，如液晶显示仪表盘以及最新iDrive人机交互系统，多颜色氛围灯以及超舒适多向调节座椅，这些都是让人看到会会心一笑的好东西；更重要的还是在后排集中，电视以及平板的搭配让被接待的人有更多影音享受功能，神马遮阳帘之类的配备如若没有，可能就不仅仅是吐槽那么简单，7系对后排的照顾可谓无微不至，也再一次证明宝马在当初全新7系上市时喊出的口号“开宝马坐宝马”。

在试驾的开始，我更愿意将自己塞进后排去体验曾经宝马所不擅长的项目。面对前排同事的“深踩一脚”，原本以为2.0T发动机会有“小马拉大车”的我，却在这个时候被背后舒适绵软的座椅紧贴着。

 

 

哎哟我的天呐！嵌在豪华车后排座椅的感觉不知多久没有感受到了，今天就坐它个“天荒地老”不想开车更不想下车；其实还有更重要的一点是宝马为730Li配备的全新悬挂系统，不知宝马是不是以不让一丝震动传入车内为理念打造，后排悬挂传递上来微乎其微的震动恰恰成了我的“催眠曲”，不到两公里的道路就让我小憩的冲动，遂提起中央扶手上的三星Pad把玩起来才睡意消散，而这时7系的后排理念就成功被挖掘出来，一个平板电脑能控制几乎所有车内设备，尊崇感顿时爆棚。

要说到这台全新宝马730Li让我们如此着迷的重点，就在它配备宝马全新研发代号为B48的2.0T涡轮增压发动机。

有人会说这台发动机是N20的后继产品，因为它们都是宝马2.0T；这个说法相对有些片面，在德国人眼中的代号不同就意味着研发的工序得重来一次，B48虽然与N20在缸径、行程、缸间距、气缸单元相同，但B48的浇筑与组装工艺却和N20有很大的不同，通过一系列技术优化得来的这台发动机最大功率能够达到190kW，最大扭矩更有400Nm之多，目前市面上的2.0T发动机大多处在175kW以下，能超过180kW要么是高功率调校，要么就是重新设计的新发动机，可以说这台发动机代表接下来三年之内的行业标杆。

与此同时那台ZF的8速变速箱让我充分感受到世界先进AT是如何优秀的。不论是在任何情况下，也不论是加挡还是减挡，你只知道变速箱并没有任何换挡冲击，在舒适性保证的前提下，它的反应还快得不行，每一次车辆动态都在它的掌控之中，游刃有余。它们之间的密切配合给我带来非常棒的驾控和乘坐体验。

在试驾过程中，730Li可以很快达到100km/h没有丝毫拖泥带水，达到120km/h高速公路最高限速也是很轻松的事；即使在减速后的再加速能力也不会让人感到失望，在这些的表现中我看到全新730Li的意义何在。

/ 问问总结 /

在见到这台730Li之前，我依然不屑于一台豪华行政级轿车装上四缸机的事实。甚至试驾还没开始我便早早的落座后排，细细感受老板座的安静与舒适；没错，这台730Li豪华型全面的人性化后排配置深深的吸引我；但毕竟不是老板需要坐在后排思考商业大计，随着车速与路况不断变化所带来的行车表现，感受到新7系无可挑剔的车辆素质，便触发我敏感的“试车神经”。

当我真正坐进驾驶座进行那一系列熟悉的驾车操作，这台全新设计的B48发动机随叫随到的特性，以及与ZF 8AT完美契合的表现让我吃惊。此时我已经不想再去讨论数据全面超越那台代号为N52的3.0L自然吸气发动机，除了低转速状况下还是存在四缸机低扭输出不足的情况之外，我找不到更多理由不接受四缸7系。最后值得一提的是，综合工况百公里10.6L的油耗表现，可以让老板们少去加油站排几次队呢。