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“法拉利在中国卖风衣售价4.45万”上热搜,汽车公司跨界背后隐藏的深层焦虑

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“法拉利在中国卖风衣售价4.45万”上热搜,汽车公司跨界背后隐藏的深层焦虑

法拉利开出中国首家官方服装网店,造车企业开始向其他领域跨界。

图片来源:视觉中国

“法拉利在中国卖风衣售价4.45万”话题登上热搜,法拉利开设中国首家官方服装店,目前售价最贵的是一件灰色的女士中长款风衣外套,标价为4.45万元并将于1024日开始预售

目前店内在售商品共有186包括服装配饰和箱包等价格在630元至4.45万元不等

去年6法拉利宣布推出首个高端服装系列正式进军时尚行业该系列包括男装女装和配饰并通过新的旗舰店网络以及线上渠道发售。

2021法拉利在美国洛杉矶比弗利山庄开启一家旗舰店只卖衣服不卖车同年6法拉利举办了第一场时装秀地点选在法拉利自家工厂

法拉利2022年第二季度财报显示,公司报告期内向全球交付3455辆汽车,同比增长28.7%;净销售额为12.91亿欧元,同比增长24.9%;净利润为2.51亿欧元。其中,国内市场交付量同比增长116%。

法拉利首席执行官Benedetto Vigna曾在公司年度股东大会上表示,全球对奢侈品的需求正在增长,法拉利目标是通过押注奢侈品等方式让年收入在未来五年内翻倍。

法拉利并不是第一个转跨界其他领域的汽车制造商近两年越来越多等非造车企业开始造车而造车企业开始向其他领域跨界

提到奥迪最让人印象深刻莫属quattro去年6奥迪跑鞋quattro sneaker正式发售同年豪华汽车品牌奔驰也曾以“Originals”为主题,推出了奔驰2021秋冬爆款时尚系列服装——Mercedes Originals。

保时捷虽然还没推出自己的服装线但在精品销售上保时捷走在了众多品牌前面早在1972保时捷家族的第三代费迪南德-亚历山大-保时捷就成立了Porsche Design品牌品牌以销售太阳镜钢笔和手表等配件而闻名

不仅传统造车企业开始跨界新势力品牌近年也十分积极与服装品牌进行合作

以年轻人为主要目标用户的领克出了推出运动化车款外还与安踏展开合作推出领克独有配色的篮球鞋蔚来也曾与李宁展开合作共同推出了包括服饰鞋等11件产品

Allison+Partners在2019 年发布的一份报告显示,汽车所有权在千禧一代和Z世代心中的必要程度都在下降,后者中有56%的人认为“汽车不过是一种运输工具”。制造商们纷纷开始累积与沉淀来自Z时代的品牌认同感。

本周一,瑞银分析师发布研报称,明年多数欧美车企的利润会下降超过50%,汽车将出现滞销。加拿大皇家银行分析师也看低2023年汽车行业的需求。

或许未来可能会看到更多制造商跨界产品的诞生

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

法拉利

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法拉利开出中国首家官方服装网店,造车企业开始向其他领域跨界。

图片来源:视觉中国

“法拉利在中国卖风衣售价4.45万”话题登上热搜,法拉利开设中国首家官方服装店,目前售价最贵的是一件灰色的女士中长款风衣外套,标价为4.45万元并将于1024日开始预售

目前店内在售商品共有186包括服装配饰和箱包等价格在630元至4.45万元不等

去年6法拉利宣布推出首个高端服装系列正式进军时尚行业该系列包括男装女装和配饰并通过新的旗舰店网络以及线上渠道发售。

2021法拉利在美国洛杉矶比弗利山庄开启一家旗舰店只卖衣服不卖车同年6法拉利举办了第一场时装秀地点选在法拉利自家工厂

法拉利2022年第二季度财报显示,公司报告期内向全球交付3455辆汽车,同比增长28.7%;净销售额为12.91亿欧元,同比增长24.9%;净利润为2.51亿欧元。其中,国内市场交付量同比增长116%。

法拉利首席执行官Benedetto Vigna曾在公司年度股东大会上表示,全球对奢侈品的需求正在增长,法拉利目标是通过押注奢侈品等方式让年收入在未来五年内翻倍。

法拉利并不是第一个转跨界其他领域的汽车制造商近两年越来越多等非造车企业开始造车而造车企业开始向其他领域跨界

提到奥迪最让人印象深刻莫属quattro去年6奥迪跑鞋quattro sneaker正式发售同年豪华汽车品牌奔驰也曾以“Originals”为主题,推出了奔驰2021秋冬爆款时尚系列服装——Mercedes Originals。

保时捷虽然还没推出自己的服装线但在精品销售上保时捷走在了众多品牌前面早在1972保时捷家族的第三代费迪南德-亚历山大-保时捷就成立了Porsche Design品牌品牌以销售太阳镜钢笔和手表等配件而闻名

不仅传统造车企业开始跨界新势力品牌近年也十分积极与服装品牌进行合作

以年轻人为主要目标用户的领克出了推出运动化车款外还与安踏展开合作推出领克独有配色的篮球鞋蔚来也曾与李宁展开合作共同推出了包括服饰鞋等11件产品

Allison+Partners在2019 年发布的一份报告显示,汽车所有权在千禧一代和Z世代心中的必要程度都在下降,后者中有56%的人认为“汽车不过是一种运输工具”。制造商们纷纷开始累积与沉淀来自Z时代的品牌认同感。

本周一,瑞银分析师发布研报称,明年多数欧美车企的利润会下降超过50%,汽车将出现滞销。加拿大皇家银行分析师也看低2023年汽车行业的需求。

或许未来可能会看到更多制造商跨界产品的诞生

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