撰稿：坂道桑

 

日产在国内给人的印象一直都是主打家用的，那么日产如果推出一款主打家用的MPV，有着大空间+七座，并且价格在20万RMB内，大家会不会心动呢？彼岸的日本消费者就十分欢迎这类车，日产也因地制宜推出了一款主打大空间的7座MPV。8月24日，日产全新一代Serena上市，并且带来了一副神秘的“大杀器”。近几年来，日产Serena一直被丰田Noah/Voxy压着打，此次换代，日产Serena是否能翻身？这得先看新一代的产品力如何吧。

首先来围观一下新车的外观设计。新Serena的前脸使用了V-Motion设计语言，外观一举脱离了上一代的臃肿形象，无论是分体式大灯，还是从前灯分出来的两条腰线对称地延伸，亦或是熏黑A柱以及贯穿式后窗，都明确了比上一代更为动感时尚的定位。近几年日产在外观设计方面越来越上手，连外观设计局限性较大的M级Minivan都能设计得如此流畅，实属难得。

新Serena的长宽高分别为4690/1695/1865mm，轴距为2860mm（低配），只有车身长度小幅度增加了5mm，但通过内部空间的优化，实现了比上一代更优秀的乘坐舒适度。

室内尺寸为3170/1545/1400mm，与上一代相比，室内长度提高了110mm，宽度提高了65mm，高度提高了20mm；把第一排座椅移到最前，再把第三排座椅移到最后，第二排座椅有着高达570mm的可调节范围。

得益于纵向室内空间比上一代多出66mm的空间，第三排的座面高度得以提高30mm，坐垫厚度也得到提高，靠背角度也能更倾斜，极大改善了第三排乘坐人员的舒适度。

 

在内饰方面，新Serena也下足了功夫。除了大量使用合成皮革营造高级感以外，还通过优化各方面细节改善驾乘人员的体验，例如缩减了A柱的尺寸，并使用了新构造的液晶数字仪表盘，高度相比上一代降低了10mm的高度，减少了车内盲区。

 

 

动力系统方面，新Serena依然搭载MR20DD型2.0L缸内直喷自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，高配车型提供S-Hybrid型弱混系统，动力输出与上一代相同，为150ps/200Nm，经过小幅度改善，压缩比从11.2提高到12.5，JC08油耗为百公里5.81~6.66升。

全新一代Serena最吸人眼球的，还是其搭载的日本首套自动驾驶辅助系统“ProPILOT”。这个系统的开关隐藏在方向盘的一个不起眼的角落里，默默地拉开了量产日系自动驾驶技术的帷幕。

ProPILOT会在30~100km/h内进行工作，需要设定速度与距离。在时速50公里以上时，可以检测到路上的白线介入方向盘进行转弯，在车道内自动跟随前车行驶。前车减速并停车的时候，ProPILOT会进行自动刹车。

前车加速，ProPILOT会在限速值内进行加速。通过高性能单眼摄像头来收集路上的一切信息。这与各大汽车厂家所使用的自动驾驶策略是相似的。

但是，ProPILOT系统目前只能在汽车专用道（如高速路、封闭道路）单一车线跟车行驶，因为此次推出的ProPILOT还是初期版本，不具备一般变道、红绿灯识别等高级功能。即使是在高速车道内跟车行驶，也只能是一些普通的弯道以及轻微修正，如果遇上比较急的修正/弯道（例如盘山公路），那系统会在10秒内被解除，解除前会有5秒的警告时间，解除后会进入通常的ACC状态。

因此，在路况变得复杂时，需要驾驶员一直扶着方向盘。ProPILOT的确仅仅是自动驾驶辅助系统，并非能够完全托付的全自动驾驶系统。

据日产介绍，2018年，日产将推出ProPILOT 2.0版本，实现在多车道也能进行换道行驶。在2020年，日产将推出ProPILOT 3.0版本，红绿灯、十字路口等复杂路况都可以进行分析，实现在普通道路行驶。结合近期关于特斯拉的多起自动驾驶事故（出事后特斯拉将自动驾驶系统更名为自动辅助驾驶系统），让人不得不对这套系统产生“真的靠谱吗”这样的疑问。

日产在新Serena的发布会上，只是请了几个知名艺人试驾ProPILOT系统然后赞扬一番，仅此而已。这未免能让人感觉到日产的急促，很明显日产这个ProPILOT说难听点就是个半成品，只是将ACC和LDP等主动安全系统集成在一起，然后添加一套简单的算法而已。

虽然同门的丰田本田在自动驾驶方面深有造诣，但在量产方面是非常谨慎的。但如果结合一下日本社会的现状，会发现日产推行ProPILOT，并非单单从自动驾驶技术的完成度方面考虑。

1990年代后，日本老龄化社会愈发严重，2015年，65岁以上高龄者占了总人口的26.7%，为发达国家之首。根据预测，今后高龄者在日本社会所占的比重还会越来越高。这样的现状带来了一系列的社会问题，在交通方面的影响尤为明显。日本交通新闻几乎每天都有报道某县的高龄者驾驶汽车时因突发病疾病，从而引发交通事故。而ProPILOT正是在这样的背景下诞生的，即使是自动驾驶辅助系统，也可以大大减轻高龄者的驾驶压力，并降低交通事故发生率。

 

所以我们也不难理解为何日产将ProPILOT应用在一款老气横秋的MPV上了，根据上一代Serena的订单数据统计，40~70岁的购车者占了80%以上，在日产全系车型内，中老年人的比例是最高的。

新一代Serena也不例外，本来日产方面预想新Serena的ProPILOT选装率只有40%左右，但实际的订单却大大超出了预期，达到了70%。所以说ProPILOT虽然只是自动驾驶辅助系统，但也是称得上刚性需求的。

 

驾仕总结

国内接触这类大空间盒子车的机会不多，即使有也只是体验一下逆向丰田Noah的长城V80。近几年由于二胎政策以及4+2+1家庭结构的增加，对市场颇为敏感的厂商们也顺势推出了以宝骏730为代表的低价大空间7座MPV，这也是最接近日系盒子MPV的产品。受限于售价成本，自然不能像日系盒子MPV那样“精益求精”。

在一二线城市里，年收入十万以上的中产阶级更倾向于多买一辆车来解决空间问题，这与上世纪泡沫经济时的日本消费者想法十分相似。而日产Serena这类的盒子MPV，正是在1991年日本泡沫经济破灭后才诞生的。“没有消费需求”——这或许是丰田本田日产不引入此类盒子MPV的主要原因。

日产此次大力推行自动驾驶辅助系统，是因为老龄化社会日益严重而推出的解决方案。这也带来了一种深层思考：一个技术是否一定要等成熟后才可以推出市场呢？特别在自动驾驶技术领域，这个命题显得格外严肃，ProPILOT是刚性需求，所以显然是利大于弊的产物。

在我国这样的例子也层出不穷，例如受到行政手段影响的新能源汽车、受到市场需求的涡轮增压，现阶段很难纠结这些技术是否成熟，但只有开了这个头，才可以一直走下去。至于是否愿意当小白鼠，那就是个人取舍的问题了。

况且，70多岁的老司机与自动驾驶系统，你觉得哪个会更靠谱？