10月27日，蔚来宣布对“跨级换电”服务进行试点，采用该服务的蔚来车主可通过付费服务升级至更大规模的电池组，按日付费，先用后付。而对于配置更高续航电池包车型的车主，通过更换标准续航电池包，则可按时长补偿积分。

此前，蔚来只允许车主按月或年对电池包进行升级，新试点计划则能够进一步提高使用灵活性。

目前蔚来汽车换电站存有三种不同规格的电池包，其容量分别为70kWh、75kWh及100kWh，其中75kWh是2021年蔚来推出取代70kWh的替代品，不过，现有的70kWh电池包仍然处于流通状态。

定价方面，对于使用70kWh或75kWh电池包的车辆，车主在电池更换服务时，若选择100kWh长续航电池包，每天需支付人民币68元。

如果车辆本身配备了100kWh的电池包，车主若在更换电池时选择标准范围电池组，每天将获得200个NIO积分。

蔚来汽车积分是蔚来汽车用户奖励系统的一种形式，可用于该公司的在线商店或某些车辆相关服务中，一个积分折合人民币0.1元。

据悉，从10月28日开始，蔚来将在广东、山东、重庆、杭州及湖州对该服务进行试点。同类型的电池包使用计划也为全球首例。

蔚来汽车补充说，该试点项目预计与12月下旬开始在全国范围内推广。

蔚来BaaS（电池即服务）项目始于2020年，本就是为提高购买灵活性而设立。BaaS允许车主购买不含电池的汽车，使之相较搭配电池包车型更具价格竞争力，同时提供了根据需求改变电池容量相应支付的灵活性。蔚来此番推出跨级换电，则是进一步对弹性用电的延申。

大环境上的影响则是另一因素，更灵活的后市场电池使用计划能够加大对现有电池包的流通，也对目前锂电价格高企，蔚来电池产能爬坡难度较高起到了一定缓解作用。

事实上，锂电材料价格在过去的两年里经历了暴涨，从2020年6月4.1万元/吨的价格洼地，到2022年10月18日53.75万元/吨的价格高位，电池级碳酸锂的价格已经上涨超12倍，较去年年初上涨超8倍。

李斌对此曾抱怨：“投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距。”

蔚来也在积极部署产业链。蔚来在宣布其更灵活的电池使用计划的前几日，在安徽新成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司，注册资本20亿元，李斌担任董事长，由蔚来控股有限公司全资持股。

去年4月，合肥蔚来Neo Park汽车产业园规划100GWh的电池产能。今年9月，澳洲采矿公司Greenwing Resources宣布，蔚来将以1200万澳元认购Greenwing 12.16%的股份，促使其加快San Jorge锂项目的开发。