撰稿：板道桑

 

这几天，汽车圈“宝马和奔驰因全铝车身撕X事件”终于逐渐平息。笔者虽然看得一脸懵逼，但还是对消费者们的认知水平有所欣慰——大家终于不单单看车皮厚度了，而是知道有车架结构的存在。

不过继续往下深究，还是能发觉有哪里不对劲：某国内媒体拿欧洲规格奔驰E级与中国规格奔驰E级对比，发现中规简配了铝合金部件，车身重量还重了300多kg，以此做文章大大批判一番。笔者面对这样的这场面哭笑不得：指责车身重了300kg很好理解，毕竟加长车架与高配置都是大块头。但省去了铝合金的车架重了300kg大家知道这是什么概念么？要知道与国产奔驰E级L尺寸相近的宝马7系标轴版的白车身重量（也即是车架重量）才379kg，要是国产E级的白车身重了300kg……这根本是不可能的事。

之所以拿这些技术层面的简单问题来分析一番，是因为这与下面要谈的问题息息相关。对汽车常识以及购车理念处于初级阶段的中国消费者，要求主机厂把一切美好的东西给配上去同时自己“花小钱办大事”，这合理么？

在国产奔驰E级上市之前，笔者对各路人马的花样夸奖依然记忆犹新，号称“秒杀”同级别的内饰以及工艺自不用说，加长的车身并非简单拉皮，而是参考了迈巴赫的在C柱单独设计一个三角窗。逼格直接飞起。而配置更是大书特书：车载互联功能、自动泊车、可主动刹车的行人和车辆检测等安全配置都是标配，一时间各路看客纷纷赞北京奔驰的厚道与高性价比，好似这些配置不需要成本一般。

结果国产奔驰E级被曝出用钢材替换铝材之后，被各位意见领袖带一波节奏，底下的各位看客纷纷表示北京奔驰你不把铝合金部件给还原上去，这钢制的奔驰E级就是坑害消费者的产品！笔者特好奇，这要真把铝合金部件给加上去，实际价格真如预售价格那样45万起步，大家又会如何看待呢？跟笔者友人谈及起这件事，他只是不屑地撇一下嘴，扮作一脸无辜相：“北京奔驰可以薄利多销啊！”

笔者立刻明白了他的意思，想要好内饰，想要大空间，想要加长车身+迈巴赫小窗，想要眼花缭乱的主动安全配置，但就是不想要合理的价格，这确实是目前各位大部分中国消费者的心理。说难听点，把好东西全部加上，然后卖35万起步，薄利是薄利了，谁负责多销？

有取有舍，才是成熟的消费观念。

北京奔驰在发布新E级之前，德国就已经将新E级发布并上市了，所以国产新E级上市之前，应该是什么样大家都已经摸得七七八八了，但德国版本的奔驰E级应该是什么样，大家只是通过各种高配置的官图略知一二而已。举个例子：德国奔驰E级的低配长什么样的大家知道么？看下图：

 

就长这样，你没看错，这个看起来比国产C级还要寒酸的家伙就是欧洲规格奔驰E-Class的样子。无透镜的LED大灯，没有迈巴赫小窗，没有眼花缭乱的主动安全配置，甚至连铝合金轮圈都没有，是钢圈！再说一遍，是钢圈！还没完呢，标配的是手动挡，没有倒车影像+导航以及液晶仪表…………因为这一切的一切都要选装。

如果把中规E级的标配全部套上去，选装下来的价格是：68,948欧元，约合人民币51万。值得一提的是，不单单是德国汽车市场，欧洲汽车市场乃至美国汽车市场都是如此运作的。

国内目前由于国情以及消费者的局限性，无法像欧美市场那样各种选装。但人家的模式多少能给大家一些参考：欧美的消费者清楚自己有多少钱，办多少事。我们经常羡慕人家的车多好多好，但我们作为中国汽车消费市场的参与者，又能像欧美的消费者那样理性成熟么？这就好比自身素质不行，却想高攀京沪拆迁妹，被人家拒绝却说人家势利眼，是不合理也不合实际的。

结 语

国产奔驰E级有加长车身，有主动安全配置，有43万的起步价格。欧规奔驰E级有轻量化车架，低廉的起步价。这一切都是取舍。车企是一个企业，追逐利润是他们的天性。而消费者口中经常说的“厚道”与“黑心”，在资本家的眼里看来都不过是在研发、生产、销售的各方成本进行各类妥协而已，在中国汽车市场上，如何掌握这个平衡则显得难度极高，由于中国消费者早年间对“扭力梁速腾断轴门”、“翼虎断轴门”等丑闻心有余悸，因此对车企这类偷工减料的行为深恶痛绝是可以理解的。

但随之而来的问题是：对车型的用料十分敏感没什么不对，但如果汽车知识水平的欠缺，很多时候会陷入非此即彼的困境，举个例子，不用铝合金会被人喷不厚道（新奔驰E级），用铝合金会被人喷维修成本高（新奇瑞捷豹XF-L），就算克服万难，用了大量铝合金也实现了合理的价格，也有可能并不热卖（凯迪拉克CT6）。因此在推出一款车型之前，车企必须做足调研，奔驰E级的客户群体可能连什么是钢铝混合车架都不知道，但他们觉得主动安全配置很实用，加了迈巴赫小窗的车身很有逼格，同时自己背着三套内环线房贷所以想车子能便宜点，那么新E级没有铝合金部件也是理所当然的了。

如果这样还觉得国产奔驰E级的存在不合理，要么你穷，要么税高，要么车企黑心大萝卜，这三者必占一样。