记者 | 周姝祺

沃尔沃向全面电动化再进一步。11月8日，沃尔沃发布声明称，将剥离内燃机业务，集中资本开发高性能电动系统。这也使得沃尔沃成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车公司。

这一举措在去年已有苗头。2021年7月8日，沃尔沃宣布和吉利成立合资公司Aurobay，并将旗下动力总成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部资产注入新公司，包括位于瑞典和中国的发动机工厂及相关研发团队。

沃尔沃在Aurobay持股33%，现在这部分股权也全部出售给吉利。此次交易的详细条款未对外披露，但沃尔沃方面称，业务剥离所得将用于公司电气化转型。如果获得监管批准，该交易预计将在2022年底前完成。

针对此次股份出售，沃尔沃汽车首席财务官Johan Ekdahl表示，随着沃尔沃朝着全面电动化的战略目标转变，这笔交易将成为未来投资和布局的重要补充。

最新数据显示，沃尔沃10月全球汽车销量为5.4万辆，同比增长7%。其中，纯电动车型销量占比15%。2022年前10个月，沃尔沃全球销量同比下滑17%至48.3万辆，纯电销量占比8%。

按照沃尔沃规划，到2025年，其全球销量的50%由纯电动车型组成，50%将是混合动力汽车；到2030年，沃尔沃全面转向生产纯电动汽车。在向全面电动化过渡期间，Aurobay仍将是沃尔沃混合动力唯一供应商。

值得注意的是，这笔交易也是为了向吉利和雷诺新成立的合资公司服务。

11月8日，吉利汽车公告称已经和雷诺集团订立框架协议，决定成立一家新公司，在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。

根据协议，吉利一方和雷诺集团将分别持有新公司50%的股权。Aurobay也将成为这家合资公司的一部分。

Aurobay 副首席执行官Michael Fleiss表示，汽车行业对电动汽车的强烈关注并不足以实现二氧化碳减排目标，电气化只是实现全球汽车净零排放的解决方案之一。据业内估计，到2024年，55%至75%的汽车仍是内燃机或混合动力汽车。

雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥认为，混合动力发动机技术在未来几十年仍将是汽车产业链的重要组成部分。

“通过此次合作，我们将能够为全球多个汽车品牌提供一流的动力总成和电动化解决方案，释放小排量发动机的市场潜力。“

吉利和雷诺集团成立的新公司将依托全球五大研发中心，计划在三大洲运营17家工厂，员工总数约1.9万人。新公司拥有500万套年产能，将为沃尔沃汽车、雷诺、达契亚、吉利、领克、宝腾、日产、三菱等多个汽车品牌提供解决方案，未来还将服务更多第三方汽车品牌。

界面新闻此前报道，为给电动化转型提供资金，雷诺集团拟分拆电动汽车和内燃机业务，方式包括与其他公司合作或者独立上市。

其中，电动车业务命名为Ampere，总部设在法国，拥有1万名员工，计划明年在巴黎泛欧交易所实现IPO，估值为100亿欧元；内燃机业务命名为Horse，实体不在法国境内，也将拥有1万名员工。与吉利合并的动力公司即为“Horse”。

雷诺集团近些年正在加速电动化转型。今年1月，卢卡·德梅奥称，到2030年雷诺在欧洲销售的汽车将100%是电动汽车，全面转型为电动汽车品牌。该计划较雷诺去年7月设定的目标进一步加快，当时在雷诺的计划中还有10%为其他类型的车辆。

为推动电气化发展方向转型，将电动业务和传统内燃机业务分拆成为汽车制造商们考虑的方向。事实上，汽车零部件公司已经开始行动，采埃孚、江森自控、德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔、大陆集团等知名零部件企业都已加入业务拆分行列。

汽车公司希望通过业务拆分，聚焦前沿核心业务，以便在未来依旧保持行业领先地位，沃尔沃不会是唯一一家剥离内燃机业务的汽车公司。同时，华尔街投资者认为汽车行业正在兴起的自动驾驶、电动化和智能网联更具有投资潜力。