11月9日，2022年中国汽车论坛在上海嘉定召开。全球多位专家、汽车公司负责人和零部件企业领导人参与论坛之中，讨论行业发展难点和解决方案。

在大会主论坛上，长安汽车董事朱华荣发表主题演讲指出，新能源汽车发展过程中，面临“缺芯贵电”两大问题。不仅造成汽车公司采购成本增加，一些新品也无法按期上市交付，严重影响品牌形象。

朱华荣认为，整个产业的生态秩序被严重破坏。汽车公司为了抢产能，缺少零部件也会先把车辆下线，把产能腾出来。在供给不可控的情况下，带来了产业不少异常现象。

“现在半个月生产，半成品下线，然后半成品大量库存。即使是汽车行业最优秀的企业，也都没有办法。”

朱华荣提到，动力电池价格不断上涨，面向C端的汽车制造商“苦不堪言”。据朱华荣估计，动力电池成本超过整车成本40%以上，严重影响产品效益的发展，对企业经营造成极大波动。其中，长安汽车增加了5千到3万5的单车成本。

“本身就有产业链利益分配不公的问题，叠加上严重成本增加，造成新能源汽车健康可持续发展的极大挑战。长安汽车今年1至9月损失了60.6万辆产能。”

朱华荣指出，芯片市场的短缺一是因为车规级芯片要求高，。现有产能里，消费电子产能无法向车规级芯片转变，结构性短缺正在成为常态；另一方面，芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾。原来燃油车只需要五六百颗芯片，现在需要1500至2000颗芯片，增长了3至4倍。

而在电池昂贵方面，朱华荣认为，除了原材料价格高涨、产业链本身利益分配布局不公外，还存在各路资本热性炒作问题。“从我们掌握了解的情况下，部分中间商囤积居奇，使电池的就是电池价格一路高涨。”

今年1至9月，长安汽车共售出新车168.07万辆，同比减少2.97%。不过，自主品牌乘用车销量达95.15万辆，同比增加2.46%；自主品牌新能源汽车方面，企业累计销量15.63万辆，同比增长117.85%；

今年第三季度，长安汽车营业成本达到680.1亿元。在长安汽车第三季度业绩电话会上，长安汽车总会计师张德勇表示，企业新能源板块的成本压力较大，其中1月至9月电池平均价格自0.68元/千瓦涨至1.0至1.2元/千瓦，涨幅近60%。“前三季度，仅电池价格上涨就导致企业成本增加了6.5亿至7亿元。”