神龙汽车的命运在近期备受关注。11月9日，神龙汽车召开了一场供应商沟通会。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维称，神龙汽车是Stellantis集团在中国唯一的制造合资企业，与东风的合作一直都是Stellantis集团在中国的重中之重。同时他表示，2023年Stellantis集团将在神龙汽车投放一款全新标致车型，努力在未来几年推出更多新车。

神龙汽车总经理陈彬称，2023年神龙汽车将投放全新车型及多款改款车型，并启动电动车方面的工作。

关于神龙汽车是否继续开设工厂的争议，在这场沟通会后或许能暂时放在一边。

在此前的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实的一番话引发外界对神龙汽车前途的猜测。“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像 Jeep 和阿尔法 · 罗密欧。”

对此，Stellantis中国向界面新闻回应称，“不予置评。”

陈彬当时对媒体回应称，Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，国内外媒体关于唐唯实发言的解读有误，“建议让子弹飞一会儿”。

作为Stellantis集团在华唯一的合资企业，神龙汽车在今年的表现并不算差。10月中旬，神龙汽车就公布销量数据称，截至10月16日销量突破10.06万辆，超过2021年全年。最新数据显示，神龙汽车10月销售14589辆，刷新2022年单月销量最佳纪录，同比增长45%，实现连续23个月同比正增长。1至10月神龙汽车总销量10.5万辆。

神龙汽车今年的表现和Stellantis集团对华的整体战略之间，有着鲜明的对比。

Stellantis集团和广汽集团的合资公司广汽菲克在近期申请破产；欧宝继续践行Stellantis集团在中国的“轻资产”战略，搁置重返中国的计划。

3月，Stellantis在“Dare Forward 2030”长期战略规划中也提到了对中国市场的态度，其表示将规划轻资产商业模式以降低固定成本，实现净营收200亿欧元。

2月，神龙汽车被曝将进行架构调整，即实行“两室一厅”模式，神龙汽车作为生产基地保留，东风标致品牌由法方主导，东风雪铁龙品牌由中方主导。但此后有媒体报道称，这一模式已被暂缓。

神龙汽车曾在2014、2015年销量连续突破70万辆，但此后迅速下滑，2020年销量仅为5万辆。今年，神龙汽车的销量目标为15万辆并实现盈亏平衡。目前10.5万辆的销量距离这一数据仍有不少差距，想要完成年度目标并不容易。