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【JMedia】关于皮卡偏见的四个槽点

更多被用作生产工具的这些日系小皮卡后代往往在技术与排放上跟不上乘用车的脚步,与货车的名义身份倒是更符合一些。

作者 :JENWAYZ 

 

之前写了一篇F-150 Raptor 登陆成都车展的文章,收到不少皮卡话题文章常见回复,一如对于限行政策的吐槽、一如对于中国皮卡特制涂装(红白警示反光带与车门喷字)的吐槽,还有如可以去平行进口买啊、要买也要买日系皮卡这种迷之观点,更有如皮卡当然不能允许卖、排放肯定不行影响环保这种莫名其妙的扣帽子观点,那么比较闲的我就来纯主观地随便聊一聊。

 

即将上市的F-150 Raptor 将成为第一台官方进口渠道进入国内的全尺寸皮卡

关于限行与中国特色涂装

皮卡在国内受到城市限行政策的制约,在大中城市不能顺畅的上路,车身要贴反光警示带、车门要刷字标识货车载质量这是我们这个市场的即成事实,这一政策的制定并非由于相关部门对于皮卡有一种迷之抵制,而是在政策制定之初就一刀切地将皮卡归为载货汽车,各地城市管理部门也继承这种懒政思想将皮卡与其他中大型货车一起划在了城市之外;不过相对于国内目前大部分集中在十万元价位的低价皮卡来说,这一政策却并非没有道理,更多被用作生产工具的这些日系小皮卡后代往往在技术与排放上跟不上乘用车的脚步,与货车的名义身份倒是更符合一些。

五十铃的TF皮卡(北美市场名为Rodeo)与丰田的海拉克斯是众多国产厂商皮卡产品的山寨原

而这种技术升级的缓步不前与限行政策又构成了先有鸡还是先有蛋的迷之循环,国际大厂担心政策限制不把新产品引入,本土企业又在政策限制下把本应将家庭用车与实用货箱结合一体的皮卡越做越像低成本小货车。

不过就算在这样的政策背景之下,国内的高价位皮卡却并不少见。从平行进口市场引进的皮卡大多分布在四十万以上的价位,同时在平行进口车商仰仗掌握车源随意定价的情况之下,每年都有数千台全尺寸皮卡被卖入国内。这些全尺寸皮卡对于国内的城市来说,其实并不适合。譬如你设想一番,在上海的弄堂里,一辆车长六米左右的全尺寸皮卡在找停车位是什么场景?

这些皮卡在独立停车位与郊野空旷道路之外的使用环境下本就是并不匹配的,想必买了皮卡上下班去街角菜市场买菜的人也是几乎不存在的。既然政策限制与客户群体的重合性并没有那么强,而市场需求在官方渠道产品尚未引进之前就已经存在。那么福特把这台皮卡引入国内后的市场前景,是不用诸君替他们着急的。

福特的F-150与道奇的Ram 1500是目前平行进口渠道相当受欢迎的全尺寸皮卡产品

关于要去平行进口买皮卡的朋友

说到平行进口,笔者对于平行进口渠道一直有一些不太对付的感觉,以商标所有人应享有产品分销渠道主导权的法理角度来讲,平行进口并没有太多法理上的合理解释,商务部强行扯上反垄断的大旗,那么作为整车厂也只有默然接受。

实际上现有的部分平行进口渠道还是部分实现了打破跨国车企在中国市场高利润现状的目标,一如售价高的离谱的普拉多;不过同时这些平行进口车商在拿了一些国内市场没有的车源之后,也开始乱开高价,一如行驶质感、平顺性、噪音控制都非常捉急却被吹上奶爸神车位的塞纳。

不过真要说平行进口能买到整车厂未能官方引进的进口车或是拿到相对便宜价格这一观点,我还是有话要讲的。

公司楼下随手拍到的平行进口美规野马,除了丐版租车房特供18吋轮毂与Eagle F1的低配胎,有没有发现什么特别之处?

对于平行进口渠道来讲,问题显而易见,整车厂对于各个市场的车辆都会有适合当地市场的本地化改造。例如针对中国油品的发动机测试、例如针对东北极寒地区的耐寒测试,这两项改造前一项美规车入华必然需要、后一项中东版入华必然需要。

然而平行进口渠道商并没有这样的工程研发能力;同时由于中国市场对于车辆灯光等方面的特殊法规要求,整车厂对于中规车辆的灯光都有针对性的改造,这一点在平行进口车上很明显就是凑合过关即可。一如翼子板中拉出一条线贴在车身侧面的突兀转向灯,如此凑合地改造,使用的配件是否符合标准?会不会在购车之后的日常使用中出问题?

这些问题实在不好回答。再者,例如这一代福特F系列皮卡在面临越来越严苛的油耗法规的要求下,采用了更轻量化的铝合金车身,铝合金材料的使用除了需要生产设备的升级改造,售后维修也同样需要完全不一样的设备升级,那么平行进口车商卖了车之后,管不管修呢?

 

来我们拉近一点,翼子板上的小灯美得醉人

除了这些工程方面的问题之外,买平行进口车能捡到的所谓便宜又缘何而来呢?那就不得不讲现在平行进口渠道几乎像空气一般的监管,可有可无的排放测试意味着这几年整车厂都面临一定压力的排放升级研发成本在平行进口渠道实际上并不存在。

上一段提到的油品测试与耐寒测试等等耐久性与使用环境测试的缺失又省去了高昂的测试成本;同时在单车成本上,君不见天津港大批标着九气囊的普拉多实际上是中东地区安全配置减配到不能再少的丐版车,挂羊头卖狗肉的行径当然能省出不少钱,同时用海外乞丐版车型与官方进口的中高配车型拼差价也是平行进口渠道常用的伎俩。

国行版本的Raptor肯定还会有SYNC 3系统的国内适配,这套系统终于一改前代版本不佳的表现获得不少欢迎,平行进口版本不知会如何处理呢?

对于皮卡来说,平行进口的这些痼疾都会被放大,未做油品适配的美规皮卡直接在国内长期使用,这画面太美,不敢想象;同时,敢用丐版租车房特供18吋轮毂Mustang忽悠中国消费者官方版本Performance Package没有用的平行进口车商这一次要怎么对付官方进口的Raptor?是不是要用丐版农场特供Lariat来赚个差价?

来给客官看一眼,Lariat长这样

在聊福特的F-150的文章下面回复日系皮卡是什么鬼啦?

说过平行进口,再来讲讲谈到F-150的文章下必然会出现的那也买日系皮卡的论调。

不知道是为了显示自己的独特,还是有什么其他的原因,总有人在各种各样聊皮卡的文章下面回一句那也买坦途,大概是因为他们只认识坦途吧。先不说坦途源起之时连名字都想抄袭福特F系列皮卡的黑历史,就讲销量好了。

不仅始终连三巨头中最末尾的道奇Ram系列皮卡都比不过,坦途作为一款丰田北美本土生产那么久的全尺寸皮卡产品,销量上却连自家的中型皮卡Tacoma都赶不上,要知道北美中型皮卡市场可是萎缩已久呢。这车卖那么烂?是美国人民眼瞎吗?

在底特律三巨头面前,丰田在北美生产已久的坦途讨不到任何便宜

然后还有说要买海拉克斯的,拜托这两个车都不是一个级别,硬要拉对应全球市场的中型皮卡海拉克斯来和北美市场的全尺寸皮卡比,大概就和聊蝙蝠侠的小弟罗宾和超人比谁比较厉害差不多概念,从价位到定位都不一样,聊啥?

再者,福特品牌对应海拉克斯的中型皮卡Ranger都已经完全可以与这台丰田粉眼中的「神车」匹敌,以两台车都作为主要目标市场的澳大利亚为例,新近上市不到一年的全新Ranger与同样刚刚换代的海拉克斯打得难舍难分,价位更高、配置更多的四驱版本车型上,Ranger更是从去年开始持续领先海拉克斯至今。作为一个对唯销量论(其实我更信利润率,但我又不能告诉你这两个车利润率谁高)比较相信的人,高下立判,哼唧!

在土澳大陆与海拉克斯正面交锋的福特Ranger皮卡

结 语:

本篇文章其实就是个人吐槽合集,思考并不深入,诸君如有不满,就尽管来喷啦~待有空时,我再来顶真辩一辩。

写完了发现没写皮卡环保不环保的问题,以接下来就要进入中国市场销售的F-150 Raptor 为例,本身就满足国五排放的双涡轮增压EcoBoost发动机可是和今年勒芒刚刚夺冠的新GT同源的,接下来还会有国六排放的版本,排出的尾气可比现在路上开的大部分国四车型清洁多了,质疑排放的同志们还是骑骑自行车好啦。

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