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小鹏汽车否认自研电池,目前仍聚焦汽车主业

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小鹏汽车否认自研电池,目前仍聚焦汽车主业

对于小鹏汽车而言,降本增效是目前最关键的事情。

图片来源:界面新闻/范剑磊

记者 | 周姝祺

11月28日,针对将自研电池的消息,小鹏汽车回复界面新闻称,没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业,控制成本并提高运营效率。

36氪报道称,小鹏汽车已经招募前宝马高级电池工程师仲亮负责自研电池工作,后者在小鹏汽车职位是电池技术高级总监,加入已经超过半年。对此,小鹏汽车回复表示,仲亮是老员工了,长期负责对接各大电池厂合作。

小鹏汽车将要自研电池的消息不是空穴来风。11月16日,广州鹏博汽车科技有限公司成立,注册资本达 50 亿人民币。公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一的夏珩,经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。

根据股权穿透信息,这家公司由 XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited 全资持股,因此也被外界看作小鹏汽车将要推动电池自供的信号。

不过,有小鹏汽车内部人士向财联社否认称,不是(为了自造电池),只是注册了一家新公司而已。“这个新公司是小鹏汽车的全资子公司,没有什么新的业务,但未来不排除把一些业务放进去。”

另据工信部7月发布的产品公告,小鹏G3i所搭载的三元锂电池除由宁德时代供货外,另一家为“肇庆小鹏汽车有限公司”;在小鹏G9的公告中,电池生产也出现了“广州智鹏制造有限公司”的名字。

随着动力电池成本不断上升,汽车公司自研电池成为降本路径之一。据长安汽车董事长朱华荣估计,动力电池成本超过整车成本40%以上,严重影响产品效益的发展,对企业经营造成极大波动。目前已经加入电池自研大军的有蔚来汽车、广汽集团、长城和吉利。

其中,长城汽车孵化的蜂巢能源近期已申请科创板上市,计划募资150亿元。据韩国研究机构SNE Research统计,今年前三季度,蜂巢能源动力电池装机量同比增长152%,排名全球第十。长城汽车、合众新能源和零跑汽车为蜂巢能源的前三大客户。

广汽集团则大手笔投资109亿元,设立自主电池公司,开展自主电池产业化建设。同时,同意参股公司巨湾技研建设电池生产基地项目,量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统,项目总投资36.9亿元。

新势力方面,蔚来汽车CEO李斌在今年初宣布组建了一支400人的电池团队,计划在2024年交付的阿尔卑斯品牌上搭载自研电池。

需要注意的是,自研电池也为汽车公司带来了较大的研发投入。今年第三季度,蔚来汽车的研发投入达到29.4亿元,创单季新高。李斌直言,围绕电池、芯片、手机等业务,每个季度研发投入将保持30亿元左右。

对于小鹏汽车而言,降本增效是目前最关键的事情。销量数据显示,小鹏汽车10月交付量遭到“腰斩”,仅为5101辆,同比下跌49.68%,环比下跌39.76%,已经是连续三个月环比出现下跌。

资本市场方面,11月28日,小鹏汽车港股26.7港元,下跌3.09%,总市值461.11亿港元,仅为蔚来和理想总市值的三分之一。今年以来,公司股价跌近90%,市值蒸发超3200亿港元。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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小鹏汽车否认自研电池,目前仍聚焦汽车主业

对于小鹏汽车而言,降本增效是目前最关键的事情。

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记者 | 周姝祺

11月28日,针对将自研电池的消息,小鹏汽车回复界面新闻称,没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业,控制成本并提高运营效率。

36氪报道称,小鹏汽车已经招募前宝马高级电池工程师仲亮负责自研电池工作,后者在小鹏汽车职位是电池技术高级总监,加入已经超过半年。对此,小鹏汽车回复表示,仲亮是老员工了,长期负责对接各大电池厂合作。

小鹏汽车将要自研电池的消息不是空穴来风。11月16日,广州鹏博汽车科技有限公司成立,注册资本达 50 亿人民币。公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一的夏珩,经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。

根据股权穿透信息,这家公司由 XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited 全资持股,因此也被外界看作小鹏汽车将要推动电池自供的信号。

不过,有小鹏汽车内部人士向财联社否认称,不是(为了自造电池),只是注册了一家新公司而已。“这个新公司是小鹏汽车的全资子公司,没有什么新的业务,但未来不排除把一些业务放进去。”

另据工信部7月发布的产品公告,小鹏G3i所搭载的三元锂电池除由宁德时代供货外,另一家为“肇庆小鹏汽车有限公司”;在小鹏G9的公告中,电池生产也出现了“广州智鹏制造有限公司”的名字。

随着动力电池成本不断上升,汽车公司自研电池成为降本路径之一。据长安汽车董事长朱华荣估计,动力电池成本超过整车成本40%以上,严重影响产品效益的发展,对企业经营造成极大波动。目前已经加入电池自研大军的有蔚来汽车、广汽集团、长城和吉利。

其中,长城汽车孵化的蜂巢能源近期已申请科创板上市,计划募资150亿元。据韩国研究机构SNE Research统计,今年前三季度,蜂巢能源动力电池装机量同比增长152%,排名全球第十。长城汽车、合众新能源和零跑汽车为蜂巢能源的前三大客户。

广汽集团则大手笔投资109亿元,设立自主电池公司,开展自主电池产业化建设。同时,同意参股公司巨湾技研建设电池生产基地项目,量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统,项目总投资36.9亿元。

新势力方面,蔚来汽车CEO李斌在今年初宣布组建了一支400人的电池团队,计划在2024年交付的阿尔卑斯品牌上搭载自研电池。

需要注意的是,自研电池也为汽车公司带来了较大的研发投入。今年第三季度,蔚来汽车的研发投入达到29.4亿元,创单季新高。李斌直言,围绕电池、芯片、手机等业务,每个季度研发投入将保持30亿元左右。

对于小鹏汽车而言,降本增效是目前最关键的事情。销量数据显示,小鹏汽车10月交付量遭到“腰斩”,仅为5101辆,同比下跌49.68%,环比下跌39.76%,已经是连续三个月环比出现下跌。

资本市场方面,11月28日,小鹏汽车港股26.7港元,下跌3.09%,总市值461.11亿港元,仅为蔚来和理想总市值的三分之一。今年以来,公司股价跌近90%,市值蒸发超3200亿港元。

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