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魅族卖车?三年内建设1000家全场景门店

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魅族卖车?三年内建设1000家全场景门店

自己卖手机,还是给吉利卖车?

文|光子出行 张瑞辰

编辑|吴先之

12月23日,魅族“魅友大会2022”召开,与魅族20共同发布的还有一个大家伙,现场大屏幕也给出了一张有汽车轮廓的图片,并且宣布了未来三年内将建设1000家全场景门店。

魅族表示,2023至2025 年,将建立全场景多终端沉浸式体验的全方位产品矩阵,产品包括手机、汽车以及未来推出的AR眼镜、平板、手表和智能家居。在魅族全场景门店中将展示魅族与其它厂商合作的车型。

新能源汽车行业蓬勃发展,跨界造车早已不是什么新鲜事。

前有“一周就回国”的贾跃亭PPT造车,后有“月销过万”的华为造车。除此之外还有“闭门深造”的小米、“高调造车”的百度以及“不声不响”的创维等十余家企业先后进入新能源汽车领域。

在这个百年难遇的契机下,让互联网、物联网、科技公司等企业意识到自己有能力和资本投入到汽车领域的游戏中,魅族也正是其中之一。

即便不能自己造车,通过企业自身的数据能力、制造能力以及产品供应链的丰富经验,也能在技术和产业链上提供支持,从而实现合作造车的双赢结果。

IDC对2022年到2026年的新能源汽车市场趋势进行了分析预测,数据表示中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1600万辆左右的水平,年复合增长率为35.1%。中国新能源汽车的新车渗透率将会超过50%,保有量也将达到整个汽车市场的10%。就目前的发展趋势来看,上海已完成渗透率50%,全国新能源的发展指日可待。

其实魅族进军汽车领域这件事并不让人意外,毕竟前有华为的成功案例。吉利汽车高级副总裁杨学良曾经在社交媒体上解释过:“魅族造车是误读,只为车企提供服务。”但魅族不论是造车还是为车企服务,都已经将一只脚踏入了汽车产业。

其实现在的车企都担心未来智能化迭代的主导权被手机厂商所掌控,因此陆续自研或像吉利一样收购魅族这种手机市场的“老兵”。将车机系统掌控在自己手中,对于吉利和魅族来说无疑是双赢的结果。

2022年7月4日,历经279天,正式宣布星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。

魅族这些年在手机行业虽然销量不如华为、小米等友商,但是在操作系统方面魅族一直表现不错,这是因为魅族有自己的Flyme操作系统。目前Flyme已服务上亿用户,并且还持续的迭代升级。魅族参与的造车,或与华为的鸿蒙3.0以及全新CarPlay类似,实现无线的零延迟投屏互联。

魅族方面还公布了FlymeAuto的车机系统,将着手于智能座舱与智能出行等领域,成为新能源汽车“新四化”转型的助推器。魅族还表示,在未来将搭载FlymeAuto车机系统的新车型将有可能出现在魅族门店当中。

从蔚来投身手机行业、MIUI系统的小米造车便能看出,未来的智能汽车会与智能手机深度融合已是厂商之间的共识,魅族就是帮助吉利解决汽车行业发展问题的重要一环。

今后魅族是否自己造车,还没有明确的消息,但对于现在的吉利来说无疑是莫大的帮助。目前完成手机与汽车深度融合的只有华为,其它厂商要么就是手机没造出来,要么就是汽车还没造出来。而在魅族加持下的吉利,凭借吉利自身的品牌力与销量,有望在不久后实现手机与汽车的闭环生态。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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自己卖手机,还是给吉利卖车?

文|光子出行 张瑞辰

编辑|吴先之

12月23日,魅族“魅友大会2022”召开,与魅族20共同发布的还有一个大家伙,现场大屏幕也给出了一张有汽车轮廓的图片,并且宣布了未来三年内将建设1000家全场景门店。

魅族表示,2023至2025 年,将建立全场景多终端沉浸式体验的全方位产品矩阵,产品包括手机、汽车以及未来推出的AR眼镜、平板、手表和智能家居。在魅族全场景门店中将展示魅族与其它厂商合作的车型。

新能源汽车行业蓬勃发展,跨界造车早已不是什么新鲜事。

前有“一周就回国”的贾跃亭PPT造车,后有“月销过万”的华为造车。除此之外还有“闭门深造”的小米、“高调造车”的百度以及“不声不响”的创维等十余家企业先后进入新能源汽车领域。

在这个百年难遇的契机下,让互联网、物联网、科技公司等企业意识到自己有能力和资本投入到汽车领域的游戏中,魅族也正是其中之一。

即便不能自己造车,通过企业自身的数据能力、制造能力以及产品供应链的丰富经验,也能在技术和产业链上提供支持,从而实现合作造车的双赢结果。

IDC对2022年到2026年的新能源汽车市场趋势进行了分析预测,数据表示中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1600万辆左右的水平,年复合增长率为35.1%。中国新能源汽车的新车渗透率将会超过50%,保有量也将达到整个汽车市场的10%。就目前的发展趋势来看,上海已完成渗透率50%,全国新能源的发展指日可待。

其实魅族进军汽车领域这件事并不让人意外,毕竟前有华为的成功案例。吉利汽车高级副总裁杨学良曾经在社交媒体上解释过:“魅族造车是误读,只为车企提供服务。”但魅族不论是造车还是为车企服务,都已经将一只脚踏入了汽车产业。

其实现在的车企都担心未来智能化迭代的主导权被手机厂商所掌控,因此陆续自研或像吉利一样收购魅族这种手机市场的“老兵”。将车机系统掌控在自己手中,对于吉利和魅族来说无疑是双赢的结果。

2022年7月4日,历经279天,正式宣布星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。

魅族这些年在手机行业虽然销量不如华为、小米等友商,但是在操作系统方面魅族一直表现不错,这是因为魅族有自己的Flyme操作系统。目前Flyme已服务上亿用户,并且还持续的迭代升级。魅族参与的造车,或与华为的鸿蒙3.0以及全新CarPlay类似,实现无线的零延迟投屏互联。

魅族方面还公布了FlymeAuto的车机系统,将着手于智能座舱与智能出行等领域,成为新能源汽车“新四化”转型的助推器。魅族还表示,在未来将搭载FlymeAuto车机系统的新车型将有可能出现在魅族门店当中。

从蔚来投身手机行业、MIUI系统的小米造车便能看出,未来的智能汽车会与智能手机深度融合已是厂商之间的共识,魅族就是帮助吉利解决汽车行业发展问题的重要一环。

今后魅族是否自己造车,还没有明确的消息,但对于现在的吉利来说无疑是莫大的帮助。目前完成手机与汽车深度融合的只有华为,其它厂商要么就是手机没造出来,要么就是汽车还没造出来。而在魅族加持下的吉利,凭借吉利自身的品牌力与销量,有望在不久后实现手机与汽车的闭环生态。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。