如果翻看我过往的试驾稿件，你们大概能够知道我是坚决拥护“越野”却对“赛道”无感的一位驾驶者。现在，我的口味发生了变化。

回想领导分配给我的第一个试驾任务，竟然就是体验宝马全系。对于当时的我来说，驾驶i3场地过弯没有问题，驾驶X5/X6经历越野道具也没有问题，然而驾驶M4/M5急加速再刹停的简单操作，我却整整尝试了3次。为了照顾我的感受，教练将原因归咎于我的驾驶习惯，笑说这样开车比较安全。只有我知道，我的问题在于胆小——相比“一切尽在掌握”，“失控”的感觉虽然刺激但我却无法做到享受。

未曾想到的是，在上海佘山附近的道路上试驾完凌渡GTS之后，我终于对其他老师的“赛道情结”产生了知觉。

作为知名“宽体轿跑”凌渡（Lamando）的运动性能版车型，凌渡GTS于今年8月正式上市，售价22.89万元。搭载2.0T涡轮增压发动机、匹配7速双离合变速箱，仅推出一款车型的凌渡GTS有红、黑、白三种车身颜色以供选择。

不同于外面那些仅仅依靠黑色内饰红色缝线就想营造运动感的“妖艳”车型，这台凌渡GTS是真的具备运动基因。

整体的外观造型拥有高度的一致性，前脸采用黑色蜂窝格栅，与两侧红线氙气大灯形成一体，代表Gran Touring Sport的专属标识嵌置在格栅右侧，始终有种蓄势待发的视感。

车身侧面延续了凌渡动感流畅的腰线设计，外后视镜亦使用了GTS专属的黑色涂装。18吋铝合金轮毂造型犀利，红色制动卡钳与之配合出极强的机械感。

车厢内部，碳纤维风格内饰条由细微处宣告着车型的性能属性，不过座椅、头枕、方向盘、换挡手柄等处的红色缝线装饰看起来不大“走心”，很可能成为全车最大的败笔。

8寸MIB导航多媒体娱乐终端拥有800*480分辨率的彩色电容触摸显示屏，支持Apple CarPlay & MirrorLink手机映射功能。同时后排座椅区域提供一个USB接口与空调出风口。

搭载EA888第三代2.0 TSI发动机、匹配7速湿式双离合变速箱，凌渡GTS最大输出功率162kW、峰值扭矩达350Nm。其官方公布的百公里加速时间为6.9s。凌渡GTS配有DCC自适应底盘，能够根据传感器探测到的路况自动调节悬架的阻尼系数，寻求最佳的行驶状态。

DCC自适应底盘提供“标准”、“经济”、“舒适”、“运动”与“个性化”五种不同的驾驶模式。在运动模式下，将挡把设置在S挡，即可手动通过方向盘两侧的换挡拨片进行左降右升的操作。

当左手快速拨动降档，右脚油门到底，转速瞬间弹跳至5000转以上，防侧滑指示灯此时甚至出现而后消失，在发动机的声浪与轮胎的啸叫中，人车合一地窜射向前，只要双手控制好方向盘，乐趣便隐匿在伴随速度生出的紧张与酣畅之中。

凌渡GTS的另一个宝贝，则是直接从奥迪处拿来的ACC自适应巡航系统。借助于前保险杠内侧的远距探测雷达，该系统能够实时监控并主动保持与前车的安全距离。通过方向盘上的左手边的按钮，即可激活自适应巡航，加减车速并设定跟车距离。

车辆稀少的道路上，反复地使用拨片配合油门急加速而后刹停；车辆与红绿灯较多的道路上，激活ACC自适应巡航解放右脚……由于接手凌渡GTS时油箱并没有加满，长距离与欢脱的驾驶使得系统跳出了需要加油的提示。在最后一个急加速之后，剩下的油量已经不够激活ACC功能。随车教练非常担心出现需要我们人工推车的场面，好在经济模式之下我们顺利地回到了发车点，凌渡GTS也完成了自己的任务。

需要特别说明的是，尽管ACC自适应巡航在正常情况下非常智能，垂直跟车时车距与刹车过程保持得非常好，但我的右脚与大脑却在时刻警惕着收回车辆的控制权。