程浩｜松禾远望资本创始人、前迅雷公司总裁

1997年毕业于南开大学数学系，1999年获得杜克大学计算机专业硕士学位，并进入硅谷从事技术工作。 2002年与美国杜克大学校友邹胜龙联合创办了迅雷后，凭借着对互联网行业的深刻认识，以及个人敏锐的观察、分析能力，程浩率领迅雷的团队成功将迅雷下载、搜索等核心业务线做到了上亿的用户规模，并获得晨兴近千万美元的第二轮融资，于2008年接替邹胜龙出任迅雷公司总裁。

2016年1月26日，迅雷董事会宣布联合创始人程浩将卸任管理职务。程浩随后投身于风险投资领域，希望用十年时间再打造一支红杉。

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对话Q&A

Q：程总您好，据您观察，当前国内技术创新创业处在什么样的层次？

A：当前国内的技术创新创业潮还处于起步阶段。过去十五年，中国的创业基本上都是商业模式创业，技术创业是这两三年才开始，而从硅谷那边来讲，实际上技术创新和商业模式并存，所以中国长期来讲就是这样的趋势。从客观上讲，过去我们在这方面储备的人才还不是那么的多。技术创业基本分为三类人才，一类是学院派，比如清华、北大、中科院等出来的人，另外两类分别是产业派，海归派。在未来相信会有更多的人才参与这个领域。

Q：技术创新创业存在哪些误区？怎么避免？A：技术创业的动力是技术，这是前提条件，但是光懂技术不知道做出来的东西用在何处，是一个最典型的误区。因为技术出身的人在某些程度上，他的商业感觉没有得到很好的锻炼，对行业、客户的了解没那么多。

一定得找合伙人团队，即懂行业的商业人才。目前我们投资的项目基本是“人工智能＋”的领域，即人工智能对商业的改造，所以创业者光懂技术不懂行业的痛点在哪，不懂该如何解决，这样是不行的。

Q：未来的技术创新，哪几个领域能够迎来爆发？A：拿人工智能领域来举例的话，一类是工业机器人，大规模替代生产线工人；接着是自动驾驶，还有是“人工智能＋医疗”、“人工智能＋金融”。

Q：对这些技术创新创业企业更好地寻求融资，您有什么建议。A：这对很多技术创业者都不是问题，为什么这么说？因为他们都是高富帅出来的，比如硅谷回来的，百度出来的，一上来融资就巨贵，而他们可能存在对商业模式还不太清晰的情况，所以我们会警惕这方面。

Q：现在对大学生创业有很多反对声音，您怎么看？A：关于大学生创业的项目，我们基本都不看。从我主观的看法里，中国的大学生和美国的大学生是不一样的，虽然说盖茨、扎克伯格都是大学辍学创业，但跟中国的求学环境不一样，国内的大多人数出来只会考试，而国外对教育不止看分数，还看领导力、团队精神，再加上国外较好的环境氛围。

但从长期来讲，也许国内大学生创业还是有成功的例子。

Q：请您对创业青年说几句寄语。

A：虽然大家都喊着资本寒冬，但从那时我们创办迅雷网络的社会环境相比来看，现在绝对不是资本寒冬，最多只能称为“深秋”。在“深秋”这个阶段，会让创业者们更为专注，更加关注业务的基本层面，少做2vc的事。对创业青年只想说，有志于创业的人，还是要勇敢的迈出那一步，在创业路上的人，则要坚持住。

以下为演讲内容摘录：

在座很多投资人大家都有所耳闻，自动驾驶最近还是挺火的，无论是国内还是国外硅谷，都是挺热的创业方向。为什么自动驾驶这么火，或者说未来的前景怎么样？首先自动驾驶是一个万（亿）级的市场，有两个最基本的作用，第一是自动驾驶的安全，在全世界范围内大概有90%的交通事故都是人为的，酒驾也好，疲劳驾驶也好，另外，自动驾驶能把这些问题解决，还有就是很多人花很多时间开车，未来有自动驾驶，上车就可以工作，可以减少时间。而且现在从传感器技术也好，从大数据也好，从计算能力也好，慢慢开始成熟，整个行业已经开始从辅助驾驶往自动驾驶过渡。未来自动驾驶一旦成熟，基本上对人类的出行改变影响巨大。

首先，未来自动驾驶一旦成熟的话，很多人都不需要买车，买车的人是极少数，既然不用买车，汽车也不用买保险，未来是保险公司跟汽车厂商或自动驾驶提供商的合作。自动驾驶系统或自动驾驶算法做的好保险就便宜，系统做的不行保险就很贵，甚至有一天政府不让你上路。包括汽车后的保养、二手车的交易，这些都受非常大的影响，也包括停车场，未来肯定不需要在城市建这么多停车场，现在找停车场是非常费劲的事，未来对停车场的需求会少很多，未来城市里很多的停车场可能会被改造成公园，这是对自动驾驶长期的大趋势。

今天主要的主题是自动驾驶的行业趋势与竞争格局。

在讲这个之前先跟大家简单分享一下我们在手机领域，在无线互联网或者对于移动通信来讲，分三个级别，最底层的是手机制造商，华为也好，Oppo也好，基于它之上的是安桌操作系统，只有操作系统和手机是没有办法打电话的，还缺移动运营商，我拿自动驾驶与手机做一个对比，自动驾驶，谁是硬件提供商？显然是汽车厂。

操作系统就是自动驾驶系统，运营商是谁呢？运营商就是现在的滴滴打车和uber，只有这三个在一起合作起来，这个事才能对用户有价值。

现在的趋势是什么呢？现在一个非常明显的趋势，这三层，每一家都在向它的其他层面去延展，对于车厂来讲，现在基本上所有的车厂都在研究自动驾驶，丰田在硅谷成立了自动驾驶研究室，包括通用汽车，前段日子买了Corsete，车厂担心自动驾驶以后沦落成硬件提供商，未来是按需用车，量就会少很多。

从商城来讲，从滴滴打车、Uber来讲，他们本来就是共享经济，他们除了提供服务，必须也做自动驾驶，uber前些日子收购了otto，uber的自动驾驶汽车已经开始上路试验了，从运营商来讲也一定要从操作系统提升，必须做自动驾驶。从中间一层，也就是操作系统，做无人车系统来讲，它必须得往上走。

最近，谷歌已经在尝试提供出行服务，uber也好，谷歌也好，一定要互相渗透。按理说谷歌是uber的投资人，是03、04年投的，投的时候肯定是想说，未来做数据服务，你做自动驾驶，未来提供服务，一起合作。但是从现实中，确实是不太可能的，事实上已经各自渗透到对方领域。

现在的竞争态势有三个论点：

第一，未来中国百度和滴滴打车必然有一战，他们之间我认为不是合作关系，一定是互相取代的管理，对于百度，为什么要往上走，因为滴滴打车往下走，滴滴打车为什么要做无人车操作系统，这个答案非常简单，假设有一天所有的汽车都用了百度的自动驾驶，百度接下来会做什么呢？一定会提供出行服务，说白了就是把滴滴打车干了。如果你的车是自动驾驶，做出行服务太容易了，对于百度这么大的企业来讲，每年几十个亿利润，在一线城市买车很容易，滴滴打车是属于C2C的模式，很容易被B2C的模式所取代。如果自动驾驶汽车企业提供自动驾驶，不用给司机下单，这个变化实在太大了，百度自动驾驶产品一旦成熟了，一定会推出打车服务。

第二，从滴滴的角度来讲，它必须得做自动驾驶研发，除了自己做研发以外更应该做一些布局和研究，甚至应该多投几家自动驾驶研发的公司，如果这个没有抓住，对它来说是颠覆性的打击。

第三，我认为谷歌未来会收购一家车厂，因为谷歌从09年开始做自动驾驶领域，但是它跟车厂的关系一直不冷不热，很多车厂认为它是一个威胁。谷歌做了7年，其实跟车厂的合作没有真正做起来，这是为什么谷歌在半年前挖了一个自动驾驶的CEO，即使这样，他们之间的合作还不顺利，因为大家都是互相堤防的心态，现在用你的操作系统，未来变成你的硬件提供商，大家相互堤防的心态使得谷歌没有办法跟彻底真正开展工作，谷歌靠自己的几百辆车做大数据很牵强。

做自动驾驶最基础的服务就是高精度地图，核心是靠众包，谷歌现有的几百辆车形成高精度地图是不够的，未来一定是跟人家合作或者是收购彻上，全是装上谷歌的系统，跑在路上把实时的路况录下来再贡献出来，样的话才能形成高精度地图。谷歌未来会收购一家车厂，这是我对行业趋势的判断。

提到创业，可能也有些投资人也好，或者是从业者问我，现在在无人驾驶方面关注的公司已经很多了，比如有百度、谷歌、uber、滴滴等基本上是巨头，都是百亿美金市值以上的公司，这么多巨头盯着，客观的来讲，可能很多创业者，创业过来人心里都很清楚，在创业的时候选择一个方向，通常最开始这个领域都是巨头聚焦的方向。反观自动驾驶这个领域，现在很多还没有开始做，巨头都进来了，对创业公司来讲相对不是那么乐观。

但我觉得还是有机会，还是有很多细分领域，举个例子，像公园也好，景区也好，里面也有自动车，那个相对比较简单，因为路况很简单，无非就是从A点走到B点，再到C点，再回到A点，里面也没有别的车，最多有一些行人的判断，再者这个车开的也不快。

类似于otto，专门为2B提供一些服务，类似于卡车货运，我这个自动驾驶专门给卡车货运提供的，比较客户化的需求，这些是刚刚说的三类巨头还没有盯上的领域，我觉得这些领域是有机会的。

2C领域，相对来讲竞争压力会比较大，像我刚才讲的，所有的车厂也好，科技公司，百度、谷歌、滴滴打车、uber都进来，在2C领域如果不能做到运营商级别，未来做不到像滴滴打车或uber这样，最好的机会就是被收购。当然，被收购不是一个坏结果，推出周期短了，天花板上限没有那么多。

客观的讲，我认为被收购的机遇还是比较大。一方面，中国的车厂还是挺多的，另一方面，在未来自动驾驶这个领域，我觉得可能会有防火墙，我不代表政府，仅是个人观点。

百度再起来，有一部分原因是谷歌，中国很多互联网公司都是因为有防火墙，在自动驾驶未来有可能也会有防火墙，也是未来众多创业公司的机会。