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第7次,巴菲特又减持了,本次套现2亿港元

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第7次,巴菲特又减持了,本次套现2亿港元

巴菲特已经不可能回头了,最终大概率会清仓比亚迪。

文|侃见财经

巴菲特又减持比亚迪了,目标已经非常明显了。

从当下情况判断,巴菲特已经不可能回头了,最终他大概率会清仓比亚迪。

根据港交所最新的文件显示,伯克希尔哈撒韦于1月3日出售了约106万股比亚迪股份,持股比例降至13.97%。按照比亚迪股份当日的收盘价计算,巴菲特此次减持约为2.03亿港元。

根据港交所交易规则,股东每减持到1%的整数关口就需要披露,所以未来的较长一段时间,我们将会不断会听到类似的巴菲特减持比亚迪股份的消息。

统计显示,自2022年8月以来,这是巴菲特第7次减持比亚迪股份,也是2023年第一次减持比亚迪股份。

从减持的节奏来看,巴菲特的减持平稳且比较持续,其减持并未给比亚迪股份股价带来较大的冲击,根据统计显示,自2022年9月之后,比亚迪股份的股价一直在200港元左右徘徊。

侃见财经认为,之所以巴菲特的减持未给比亚迪股份的股价带来冲击,主要有以下几点原因:

第一,减持比较温和。自去年8月以来,伯克希尔·哈撒韦几乎平均每月减持1次至2次,每次的减持金额也不会特别大,都在1%以下。

资料显示,伯克希尔·哈撒韦于2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪股份,此后的14年里,不管比亚迪股份的股价如何变化,巴菲特都没有进行减持。当然,因为长期持有的理念,巴菲特最终也等来了回报。

2019年末,由于特斯拉的爆发,新能源成为全球新的创业风口。短短两年时间,新能源汽车企业的估值有了很大的提升,进入到了泡沫阶段。2022年,由于新能源赛道过热,市场开始进入挤泡沫阶段,因此特斯拉也成为了全球表现最差的科技股之一,马斯克本人也成为了人类历史上身价蒸发最多的富豪。

基于此背景,巴菲特开始减持比亚迪,并且态度相当地坚决。7次减持伯克希尔共减持超过7000万股比亚迪股份,持股数量已经下降至1.53亿股。

第二,市场此时有分歧。新能源赛道是全球目前公认的大赛道,可替代性并不强,其赛道能够吸引足够的长线资金,因此市场产生分歧也在所难免。

另外,对于不同属性以及不同偏好的投资者而言,对于新能源汽车赛道的看法也是不一样的。因为经过两年多的大涨,新能源赛道的确已经产生了比较大的泡沫,且随着新能源汽车市场进入红海之后,其需求也在放缓。对于巴菲特而言,其投资风格以及投资的股票均比较保守且十分重视企业的现金流。

以目前全球新能源车企的情况来看,只有比亚迪以及特斯拉实现了盈利,而其他新势力大多都在亏损的泥潭里挣扎,且盈利时间表都比较模糊,从这个维度而言,巴菲特只是按照自己的喜好进行减持。

综合而言,2022年比亚迪新能源汽车累计销售为186.35辆,同比大增208.64%,超越特斯拉成为了全球新能源汽车的新龙头。比亚迪销量的大涨也迫使特斯拉不得不以降价的方式换取市场,而且此次优惠力度之大,让市场目瞪口呆,且引发了不少特斯拉老用户的不满。

当然,销量的大涨也给了比亚迪涨价的勇气,在特斯拉价格大降的背景下,比亚迪反而宣布涨价以保证毛利。但未来随着规模效应的增强,比亚迪以及其他造车新势力也必须注意毛利率的提升,只有这样才能够缩小与特斯拉之间的差距,另外也需要注意到传统车企的冲击,及时想好应对策略。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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第7次,巴菲特又减持了,本次套现2亿港元

巴菲特已经不可能回头了,最终大概率会清仓比亚迪。

文|侃见财经

巴菲特又减持比亚迪了,目标已经非常明显了。

从当下情况判断,巴菲特已经不可能回头了,最终他大概率会清仓比亚迪。

根据港交所最新的文件显示,伯克希尔哈撒韦于1月3日出售了约106万股比亚迪股份,持股比例降至13.97%。按照比亚迪股份当日的收盘价计算,巴菲特此次减持约为2.03亿港元。

根据港交所交易规则,股东每减持到1%的整数关口就需要披露,所以未来的较长一段时间,我们将会不断会听到类似的巴菲特减持比亚迪股份的消息。

统计显示,自2022年8月以来,这是巴菲特第7次减持比亚迪股份,也是2023年第一次减持比亚迪股份。

从减持的节奏来看,巴菲特的减持平稳且比较持续,其减持并未给比亚迪股份股价带来较大的冲击,根据统计显示,自2022年9月之后,比亚迪股份的股价一直在200港元左右徘徊。

侃见财经认为,之所以巴菲特的减持未给比亚迪股份的股价带来冲击,主要有以下几点原因:

第一,减持比较温和。自去年8月以来,伯克希尔·哈撒韦几乎平均每月减持1次至2次,每次的减持金额也不会特别大,都在1%以下。

资料显示,伯克希尔·哈撒韦于2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪股份,此后的14年里,不管比亚迪股份的股价如何变化,巴菲特都没有进行减持。当然,因为长期持有的理念,巴菲特最终也等来了回报。

2019年末,由于特斯拉的爆发,新能源成为全球新的创业风口。短短两年时间,新能源汽车企业的估值有了很大的提升,进入到了泡沫阶段。2022年,由于新能源赛道过热,市场开始进入挤泡沫阶段,因此特斯拉也成为了全球表现最差的科技股之一,马斯克本人也成为了人类历史上身价蒸发最多的富豪。

基于此背景,巴菲特开始减持比亚迪,并且态度相当地坚决。7次减持伯克希尔共减持超过7000万股比亚迪股份,持股数量已经下降至1.53亿股。

第二,市场此时有分歧。新能源赛道是全球目前公认的大赛道,可替代性并不强,其赛道能够吸引足够的长线资金,因此市场产生分歧也在所难免。

另外,对于不同属性以及不同偏好的投资者而言,对于新能源汽车赛道的看法也是不一样的。因为经过两年多的大涨,新能源赛道的确已经产生了比较大的泡沫,且随着新能源汽车市场进入红海之后,其需求也在放缓。对于巴菲特而言,其投资风格以及投资的股票均比较保守且十分重视企业的现金流。

以目前全球新能源车企的情况来看,只有比亚迪以及特斯拉实现了盈利,而其他新势力大多都在亏损的泥潭里挣扎,且盈利时间表都比较模糊,从这个维度而言,巴菲特只是按照自己的喜好进行减持。

综合而言,2022年比亚迪新能源汽车累计销售为186.35辆,同比大增208.64%,超越特斯拉成为了全球新能源汽车的新龙头。比亚迪销量的大涨也迫使特斯拉不得不以降价的方式换取市场,而且此次优惠力度之大,让市场目瞪口呆,且引发了不少特斯拉老用户的不满。

当然,销量的大涨也给了比亚迪涨价的勇气,在特斯拉价格大降的背景下,比亚迪反而宣布涨价以保证毛利。但未来随着规模效应的增强,比亚迪以及其他造车新势力也必须注意毛利率的提升,只有这样才能够缩小与特斯拉之间的差距,另外也需要注意到传统车企的冲击,及时想好应对策略。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。