文|陈亚莹

9月28日，令粉丝们期待已久的雅阁混动版终于到来，它被命为“雅阁锐·混动”。此次上市的新车共有三款不同配置车型，分别是锐酷版、锐领版和锐尊版，售价分别为23.98万元、25.98万元、27.98万元。

现场还以实景演示展示了雅阁锐·混动的新智能科技。据悉，Honda CONNECT在混动雅阁高配版上是标配；在互联网服务方面，除了导航功能外，还可以提供在线新闻、天气、交通违规信息等服务，10年内可以免费使用。

广汽本田执行副总经理兼广汽本田销售公司执行副总经理郑衡表示，新雅阁的导入不仅充分体现了Honda发力中国混动市场的信心，也是广汽本田挑战100万台年销目标、加速布局新能源车的市场的开端。

最强混动中高级车？

早在今年3月雅阁锐·混动首次亮相时，就引起了轩然大波。很多网友说，这个世界上只存在两种混动，一种是丰田的，一种不是丰田的。但雅阁锐·混动的出现，使业内出现了另一种声音：丰田终于出现了一个不可轻视的对手。用丰田自己的话说，本田混动是丰田最大的竞争对手。

雅阁锐·混动是广汽本田在本田全球环保理念下推出的首辆新能源车型，搭载了本田SPORT HYBRID(锐·混动)混合动力系统(即本田i-MMD系统)，这套系统是目前本田较为成熟的一套技术，与丰田相比毫不逊色，甚至可以说是目前唯一有能力挑战丰田THS系统的技术。

按照官方数据，雅阁锐·混动的综合油耗为百公里4.2升，这压倒性地超越了目前中国市场的所有混动中高级车。凯美瑞双擎、君越混动以及迈锐宝XL混动的百公里油耗分别为5.3升、4.7升和4.3升。

本田混动与丰田混动十分类似，它们都提供了高中低不同的混动方案，从本田i-DCD、i-MMD到SH-AWD。

不过，不同于上代混动雅阁的IMA弱混形式，全新的i-MMD可以让电动机时刻介入和发动机共同分担动力，这也是异于凯美瑞双擎以内燃机作为驱动主力的地方。

本田混动系统整个思维跟丰田很不一样，丰田还是传统混动车的路数，电机主要负责起步，加速时帮助发动机一把，属于辅助角色。

可是本田这套叫i-MMD的系统，电机翻身变成主角，发动机主要工作变成为电机供电。甚至在急加速的时候，雅阁锐·混动的发动机依然不直接驱动，而是在背后加大运转力度给电池充电，藉此保证大功率电机有电可用。发动机唯一直接参与驱动车辆，就只有电机效率不高的高速行驶区间。

总的来说，区别于其他电动机只能起到辅助驱动作用的混动系统，雅阁锐·混动实现了远超其他品牌的低油耗以及运动性。

不过这当然是有代价的，在丰田THS系统中，两个电机都同时可以作为发电机和电动机，但本田i-MMD中，有一个电机只能作为发电机，这就使得i-mmd的主电机需要有更大的功率，才能满足电驱的需要，而这也就增加了电机以及电池的成本。

最后，小编要说的是，这真的是一场理工学霸的高段位发布会，也是我参加过的最烧脑的一场发布会！但好在“理工男本田大叔”图画得得心应手，这才看起来清晰易懂了不少。

国内中高级车进入“混战”时代

纵观当下国内混动中高级车上场，凯美瑞双擎投入市场时间较早，君越混动、迈锐宝XL混动、索纳塔九混动以及起亚K5混动也在今年陆续在国内上市的。可以说，国内中高级车已经进入了“混战”时代。

从销量情况来看，目前也仅有凯美瑞双擎有数据可查，其余均还处于初步上路阶段。8月份，凯美瑞双擎共售出新车271辆，1-8月份累计销量为3,844辆。作为中高级车市场首辆混动车型，凯美瑞双擎在中国的累计销量已超过2.5万台。

不过，雅阁锐·混动的上市，将成为凯美瑞双擎的最强劲对手。据一位广州网友说道，早在两个月前就摇到了车牌，“就等雅阁锐混动上市了！”对不少技术控来说，雅阁锐·混动成为了今年新能源车型中最值得期待的车辆。

郑衡在接受采访时表示，混合动力技术在目前阶段是比较切实可行的，在国内新能源大力发展的形势下，代表最高技术水平的雅阁锐混动推出恰逢其时。

据悉，目前雅阁锐·混动已经进入广州、天津地区的环保目录，每个月有1000台号牌，另外广州有财政置换补贴1万元。

谈到对雅阁锐·混动的销量期望，广汽本田副总经理兼第一事业本部本部长袁小华表示，雅阁燃油车型表现非常好，而雅阁锐·混动拥有更多高精尖的技术，希望年销售可以过万辆。

据悉，目前广汽本田对200家经销商均已做了非常详细的培训计划，通过严格的考核来保证渠道方面对高科技技术的理解和传递。

郑衡表示，广汽本田销量已经超过40万辆，加上雅阁锐·混动的上市，以及即将在10月上市的冠道助力，全年冲刺62万辆基本没有问题。他还透露，广汽本田一直在积蓄力量朝着年销100万辆的目标前进。

混动市场是广汽本田发力的重点，而雅阁锐·混动的推出则是一个开端，今后在包括讴歌等其他车型上面会陆续运用混动技术。