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蔚来接棒魅族,做“三零手机”还有戏吗?

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蔚来接棒魅族,做“三零手机”还有戏吗?

特斯拉做不到的事情,蔚来要做到。

文|雷科技  

这些年,我们看惯了手机厂商进军汽车行业的消息,例如苹果、华为、小米,有的还在用研发之中,有的已联合传统车企推出产品。的确,新能源汽车仍在起步阶段,即使是没有基础的造车新势力,也有机会成长为巨头,手机厂商自然也想跨行入场分一杯羹。

相比之下,手机行业极度固化,星果米OV全球前五的地位几乎无法撼动。不是没有车企计划进军手机行业,新能源汽车巨头特斯拉多年前就曾曝光手机渲染图,马斯克也频频在Twitter直言计划推出手机与苹果竞争,但产品却一直没能面世。

可能是考虑到手机行业现状,特斯拉也没有把握为产品打开销路,所以才会犹犹豫豫,手机迟迟未能发布。俗话说初生牛犊不怕虎,特斯拉成立至今已有20年,汽车业务发展如火如荼,选择以稳为主并不奇怪,近几年刚刚崛起的新势力蔚来,则没有那么多顾虑,决定迅速开拓手机业务。

在日前的活动中,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露,蔚来手机将于第二季度内测,第三季度发布。最关键的一点是,秦力洪强调,蔚来手机绝对不会自带广告,坚决不靠广告赚钱。

蔚来,魅友眼中最酷的手机?

今天,对于手机中无处不在的广告,我们似乎已经习以为常。哪怕是卷走了行业过半利润的苹果,都在App Store加入了广告,Android厂商更不用说,日历、天气、浏览器等自带的App,都会添加广告,广告已经成了手机厂商重要的利润来源之一。

面对手机行业现状,有一家手机厂商曾想以此为噱头,提高产品的市场竞争力,推出了“三零手机”,它就是魅族。零预装、零推送、零广告的优点,确实非常吸引小雷,但考虑到魅族产品的其他配置,小雷最终没能成为魅友。

遗憾的是,魅族并没有坚持太久三零政策,仅魅族18系列支持三零,到了魅族18s系列,广告、推送统统回来了。究其原因,小雷认为主要在于魅族体量太小,本身就难以实现盈利,即便支持三零,短期内也难以吸引到太多受众,销量没有明显增加,却失去了来自广告的收入,魅族自然无法维持三零政策。

其次,不是没有内置广告,手机就不存在广告推送。我们使用时接触到的广告和推送,大多数并非来自手机内置,而是用户下载的App。为了避免用户反感,Android手机加入广告和推送,也会提供关闭按钮。手机无内置广告,既没有治标,也没有治本,再加上魅族的体量太小,并没能引起太大的反响。

并不是说手机取消内置广告没有用,相反,对于特定人群而言,取消内置广告极为重要,比如说不熟悉智能手机操作的老年人。他们不知道该如何关闭手机自带的广告,使用日历、天气等常用App时,很容易误触到广告,而且推送信息太多,还会影响到用户接收正常信息。

一线手机厂商体量大,利润也高,有能力实现三零手机,但正因产品销量高,能够获取的利润也更高。小米2020年财报显示,虽然因疫情影响,企业广告投放减少,但全年广告营收仍有127亿元。

手机内置广告的现状就是,有心做的小厂商没有能力做,有能力做的大厂商却不愿意舍弃利润。

有了魅族这个前车之鉴,蔚来却依然打算做三零手机,底气则在于蔚来对待手机的态度与盈利模式。魅族是传统手机厂商,手机是主要业务,需要以此盈利,蔚来则是汽车厂商,跨行做手机并不只是为了手机市场这块蛋糕,更重要的是提升汽车产品的竞争力。

蔚来做手机,并不只是为了卖手机

手机厂商生产产品,目的是为了卖出手机盈利,蔚来做手机也需要盈利,但蔚来的目的和模式又有些许不同。正是这点不同,可能会成为蔚来手机持续做三零产品的关键。

蔚来做手机,目标当然也是为了赚钱,但不同于传统手机厂商从手机中榨取利润的方案,蔚来可以将手机与汽车绑定推出联合套餐。结合手机价格来看,iPhone售价通常6000元左右起步,Android旗舰4000元左右起步,高端产品售价可以达到1万元以上。

李斌曾表示,蔚来手机每年更新一代,类似于苹果。由此可以看出,蔚来手机定位高端旗舰,价格应该与传统Android旗舰差不多。在旗舰机市场,苹果几乎处于垄断局面,三星、小米、OPPO、vivo等众多厂商,都要依靠机海战术和大量低价机型,才能与苹果同属一线厂商。

蔚来手机每年才更新一代,那么只能有一个解释,蔚来并不打算走量。这种方案是蔚来基于现状的最优解,国内米OVH入场已久,拥有大批忠实用户,蔚来却是一个新入场者,汽车销量与老牌车企相比也不算高,再加上手机供应链把控和系统本地化适配未必成熟,仅依靠无内置广告,想要取得消费者的广泛认可难度太高。

因此,与汽车联合销售,是蔚来手机最好的方案。比如说买车时添加零售价一半的价格,就可以附赠一台蔚来手机,相信会有不少车主愿意买单。毕竟蔚来汽车最便宜的车型蔚来ET5裸车30万元以上,走电池租赁方案,也需要25万元以上,多加3000左右买一台旗舰手机,何乐而不为呢?

更重要的是,在万物互联的今天,手机与汽车的关系越来越密切。比如小雷自己,开车出门从来不带实体钥匙,手机App远程开启空调,到达停车场就能享受凉爽,也不用担心实体钥匙会丢。相比于第三方App,若能手机自带汽车App,也许就能通过语音远程控制汽车,便捷程度无疑会大幅提升。

当前车企普遍采用与手机厂商合作的方案,在手机钱包App中加入车钥匙功能,但未来手机远程控制功能多了,自家手机与自家汽车适配性会更完善。蔚来推出手机,大概就是考虑到了这一层原因,可以将手机当做提升汽车体验的一环,哪怕用户已有一部手机,多加几千块买一台备用机也可以接受。

这种车与手机相结合的模式,是蔚来手机持续做下去的关键,依靠汽车业务存活,为汽车增加竞争力即可,无需去分手机内置广告这块蛋糕。对于蔚来车主而言,蔚来手机是可以考虑的产品,只是对于普通用户来说,无内置广告大众机,回来的希望无比渺茫。

蔚来做三零手机,小米可能跟进?

从蔚来手机的盈利模式和定位来看,并不需要产品能够获取多少利润,甚至可以忍受一定的亏损,因而大概率可以获得一定的份额,并且持续做下去,只是份额不会太高。作为消费者,小雷对此感到一丝遗憾,我们需要三零手机,无论是自己用,还是送给长辈,都能获得更好的体验。

既然蔚来无法实现大众级三零手机,那我们能否将希望寄托于其他手机厂商身上呢?还真有这么一家厂商,参考蔚来的模式,同时具备汽车和手机业务的厂商,更有机会推广三零手机。没错,这家厂商就是小米。

小米汽车预计将于2024年发布,虽然略微有些晚,但相较于苹果,倒也没有显得太晚,仍有机会成长为巨头。不过同时有汽车和手机业务还不够,更重要的是小米有没有做三零手机的打算。

前些年,小米手机曾因广告太多被用户吐槽,但在Android大军纷纷加入广告后,小米手机的广告数量已经不算多了。2022年12月,小米又推出了剃刀计划,此次虽然没有限制广告推送,但所有第三方预装App都支持卸载,第一方预装App许多也支持卸载。

由此看来,小米有意为手机“减负”。为了提升汽车的竞争力,未来小米真的有可能取消手机广告,或者部分机型支持三零,例如小米价格昂贵的数字系列旗舰机。

不过上百亿的利润,仍是一块大蛋糕,小米是否愿意舍弃这块蛋糕,去换口碑和可能会增加的汽车销量,现在我们无法得知,只能期待小米汽车上线后,小米手机为了适配汽车而作出的改变。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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特斯拉做不到的事情,蔚来要做到。

文|雷科技  

这些年,我们看惯了手机厂商进军汽车行业的消息,例如苹果、华为、小米,有的还在用研发之中,有的已联合传统车企推出产品。的确,新能源汽车仍在起步阶段,即使是没有基础的造车新势力,也有机会成长为巨头,手机厂商自然也想跨行入场分一杯羹。

相比之下,手机行业极度固化,星果米OV全球前五的地位几乎无法撼动。不是没有车企计划进军手机行业,新能源汽车巨头特斯拉多年前就曾曝光手机渲染图,马斯克也频频在Twitter直言计划推出手机与苹果竞争,但产品却一直没能面世。

可能是考虑到手机行业现状,特斯拉也没有把握为产品打开销路,所以才会犹犹豫豫,手机迟迟未能发布。俗话说初生牛犊不怕虎,特斯拉成立至今已有20年,汽车业务发展如火如荼,选择以稳为主并不奇怪,近几年刚刚崛起的新势力蔚来,则没有那么多顾虑,决定迅速开拓手机业务。

在日前的活动中,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露,蔚来手机将于第二季度内测,第三季度发布。最关键的一点是,秦力洪强调,蔚来手机绝对不会自带广告,坚决不靠广告赚钱。

蔚来,魅友眼中最酷的手机?

今天,对于手机中无处不在的广告,我们似乎已经习以为常。哪怕是卷走了行业过半利润的苹果,都在App Store加入了广告,Android厂商更不用说,日历、天气、浏览器等自带的App,都会添加广告,广告已经成了手机厂商重要的利润来源之一。

面对手机行业现状,有一家手机厂商曾想以此为噱头,提高产品的市场竞争力,推出了“三零手机”,它就是魅族。零预装、零推送、零广告的优点,确实非常吸引小雷,但考虑到魅族产品的其他配置,小雷最终没能成为魅友。

遗憾的是,魅族并没有坚持太久三零政策,仅魅族18系列支持三零,到了魅族18s系列,广告、推送统统回来了。究其原因,小雷认为主要在于魅族体量太小,本身就难以实现盈利,即便支持三零,短期内也难以吸引到太多受众,销量没有明显增加,却失去了来自广告的收入,魅族自然无法维持三零政策。

其次,不是没有内置广告,手机就不存在广告推送。我们使用时接触到的广告和推送,大多数并非来自手机内置,而是用户下载的App。为了避免用户反感,Android手机加入广告和推送,也会提供关闭按钮。手机无内置广告,既没有治标,也没有治本,再加上魅族的体量太小,并没能引起太大的反响。

并不是说手机取消内置广告没有用,相反,对于特定人群而言,取消内置广告极为重要,比如说不熟悉智能手机操作的老年人。他们不知道该如何关闭手机自带的广告,使用日历、天气等常用App时,很容易误触到广告,而且推送信息太多,还会影响到用户接收正常信息。

一线手机厂商体量大,利润也高,有能力实现三零手机,但正因产品销量高,能够获取的利润也更高。小米2020年财报显示,虽然因疫情影响,企业广告投放减少,但全年广告营收仍有127亿元。

手机内置广告的现状就是,有心做的小厂商没有能力做,有能力做的大厂商却不愿意舍弃利润。

有了魅族这个前车之鉴,蔚来却依然打算做三零手机,底气则在于蔚来对待手机的态度与盈利模式。魅族是传统手机厂商,手机是主要业务,需要以此盈利,蔚来则是汽车厂商,跨行做手机并不只是为了手机市场这块蛋糕,更重要的是提升汽车产品的竞争力。

蔚来做手机,并不只是为了卖手机

手机厂商生产产品,目的是为了卖出手机盈利,蔚来做手机也需要盈利,但蔚来的目的和模式又有些许不同。正是这点不同,可能会成为蔚来手机持续做三零产品的关键。

蔚来做手机,目标当然也是为了赚钱,但不同于传统手机厂商从手机中榨取利润的方案,蔚来可以将手机与汽车绑定推出联合套餐。结合手机价格来看,iPhone售价通常6000元左右起步,Android旗舰4000元左右起步,高端产品售价可以达到1万元以上。

李斌曾表示,蔚来手机每年更新一代,类似于苹果。由此可以看出,蔚来手机定位高端旗舰,价格应该与传统Android旗舰差不多。在旗舰机市场,苹果几乎处于垄断局面,三星、小米、OPPO、vivo等众多厂商,都要依靠机海战术和大量低价机型,才能与苹果同属一线厂商。

蔚来手机每年才更新一代,那么只能有一个解释,蔚来并不打算走量。这种方案是蔚来基于现状的最优解,国内米OVH入场已久,拥有大批忠实用户,蔚来却是一个新入场者,汽车销量与老牌车企相比也不算高,再加上手机供应链把控和系统本地化适配未必成熟,仅依靠无内置广告,想要取得消费者的广泛认可难度太高。

因此,与汽车联合销售,是蔚来手机最好的方案。比如说买车时添加零售价一半的价格,就可以附赠一台蔚来手机,相信会有不少车主愿意买单。毕竟蔚来汽车最便宜的车型蔚来ET5裸车30万元以上,走电池租赁方案,也需要25万元以上,多加3000左右买一台旗舰手机,何乐而不为呢?

更重要的是,在万物互联的今天,手机与汽车的关系越来越密切。比如小雷自己,开车出门从来不带实体钥匙,手机App远程开启空调,到达停车场就能享受凉爽,也不用担心实体钥匙会丢。相比于第三方App,若能手机自带汽车App,也许就能通过语音远程控制汽车,便捷程度无疑会大幅提升。

当前车企普遍采用与手机厂商合作的方案,在手机钱包App中加入车钥匙功能,但未来手机远程控制功能多了,自家手机与自家汽车适配性会更完善。蔚来推出手机,大概就是考虑到了这一层原因,可以将手机当做提升汽车体验的一环,哪怕用户已有一部手机,多加几千块买一台备用机也可以接受。

这种车与手机相结合的模式,是蔚来手机持续做下去的关键,依靠汽车业务存活,为汽车增加竞争力即可,无需去分手机内置广告这块蛋糕。对于蔚来车主而言,蔚来手机是可以考虑的产品,只是对于普通用户来说,无内置广告大众机,回来的希望无比渺茫。

蔚来做三零手机,小米可能跟进?

从蔚来手机的盈利模式和定位来看,并不需要产品能够获取多少利润,甚至可以忍受一定的亏损,因而大概率可以获得一定的份额,并且持续做下去,只是份额不会太高。作为消费者,小雷对此感到一丝遗憾,我们需要三零手机,无论是自己用,还是送给长辈,都能获得更好的体验。

既然蔚来无法实现大众级三零手机,那我们能否将希望寄托于其他手机厂商身上呢?还真有这么一家厂商,参考蔚来的模式,同时具备汽车和手机业务的厂商,更有机会推广三零手机。没错,这家厂商就是小米。

小米汽车预计将于2024年发布,虽然略微有些晚,但相较于苹果,倒也没有显得太晚,仍有机会成长为巨头。不过同时有汽车和手机业务还不够,更重要的是小米有没有做三零手机的打算。

前些年,小米手机曾因广告太多被用户吐槽,但在Android大军纷纷加入广告后,小米手机的广告数量已经不算多了。2022年12月,小米又推出了剃刀计划,此次虽然没有限制广告推送,但所有第三方预装App都支持卸载,第一方预装App许多也支持卸载。

由此看来,小米有意为手机“减负”。为了提升汽车的竞争力,未来小米真的有可能取消手机广告,或者部分机型支持三零,例如小米价格昂贵的数字系列旗舰机。

不过上百亿的利润,仍是一块大蛋糕,小米是否愿意舍弃这块蛋糕,去换口碑和可能会增加的汽车销量,现在我们无法得知,只能期待小米汽车上线后,小米手机为了适配汽车而作出的改变。

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