【黑榜】

汉腾X7 ：集“各家之所长”的山寨王中王

汉腾X7的定价为8-15万，正是一线自主品牌紧凑级SUV的主流区间。不难发现，其是冲着传祺GS4、长安CS75等车型去的。

但它似乎“摸准”了国人的心态，在外形上将途观、奥迪Q5、宝马X5等合资品牌SUV的元素融入其中。对于虚荣心较强的人来说，这么做不但能够满足他们的小小愿望，而且一下子满足了多个品牌粉丝的愿望。同时，将来即便有车企想保护自己的外观专利，也无法怪到汉腾X7头上。

话说回来，中国消费者虽然称不上懂经，但至少已经不会愚昧到看不出这款车里的干货有多少。业界领先的几个自主品牌纷纷都经历了从模仿到自主研发的煎熬阶段，而这个从品牌发布到新车诞生可以以月计算的品牌，究竟有多少含金量？

国产欧蓝德：唯一亮点就剩名字了

每一个日系品牌基本都有一款紧凑级的明星SUV产品，CR-V、RAV4、奇骏还有欧蓝德。随着换代和发展，前三位都找到了自己的定位并在细分市场中拥有稳定的份额，而欧蓝德一直在走下坡路，除了这个名字还被人们铭记以外，没有任何能够打动消费者的产品亮点。

前不久，国产欧蓝德上市了，新车提供2.0L和2.4L共4款车型供选择，售价15.98-22.38万元。老迈的技术，没有传承的设计，针对国内消费者进行的一些带有明显倾向性的改动，说到底依旧没有自己的风格，唯一踩中鼓点的就是针对二胎政策的7座版。

国产欧蓝德虽保留了进口版原汁原味的设计，但是亮点依旧乏善可陈，尤其是那个平庸的内饰设计，如果不是搪塑材料和金属饰条的加入，这款车的内饰就和多年前以纯功能取向的越野车并无二致，即便是换成了8英寸的大屏也难以打动消费者。现在的消费者真的既理性又精明，靠噱头卖车的年代已经过去了，一切都得由实力说话，否则酷威怎么会那么难卖呢。

全新启辰T70/T70X：七分力气花在架势上

全新启辰T70的上市让我想起了曾挨过我一顿胖揍的小兄弟。时隔多年，事情的起因已被忘却。记忆中他最后的动作让我误以为小伙子已做好了充分的应战准备——看到他野兽般的眼神、几乎没有破绽的站姿以及高高鼓起的肌肉，我没有任何犹豫出招。这小伙儿的下场我不忍多谈，毕竟在当打之年KO一个战斗力只有5的渣渣也不算什么光彩的事。但从他的遭遇中我深刻体会到，在对手面前把绝大部分力气花在摆架势上并非明智之举。

可惜启辰并不明白这个道理。虽然新车外观设计变得更运动，虽然车身长度增加了40毫米，虽然车载信息娱乐系统得到升级，虽然加入了百度Carlife功能以及360度全景影像……但，新车还是全系缺失ESP。而类似的系统对站在PK台另一头的哈弗H6、宝骏560、传祺GS4和吉利博越而言，早就像拳击短裤那样成了必备品。

对此，启辰官方的一种解释是，“全车采用了多连杆独立悬挂，车身高强度钢的使用比例远超同价位竞品，稳定性已经遥遥领先，即使没有ESP，也能保证车主的舒适和安全”。

但亲爱的朋友啊，请你别忘记，当年被干翻的那位小兄弟也认为自己有一对漂亮的肱二头肌。

奔腾X80：一汽产品规划部门的战略失误

趁着SUV市场高涨的“东风”，奔腾X80在进入市场前两年，虽不是大红大紫，但也顺风顺水，月均销量在5000辆以上。但好景不长，自2015年开始，奔腾X80的销量逐渐下降，虽有2015年12月份猛冲至8000辆的成绩，当不能改变奔腾X80被消费者抛弃的事实。今年初，奔腾X80的销量一度跌落至四五百辆。

究其原因，奔腾X80是一款偏向于跨界车的SUV产品，本身竞争力偏弱，再加上同时间自主品牌性价比超高的SUV产品不断涌现，奔腾X80在保持一段领先优势后，逐渐进入下坡阶段。今年9月份，一汽轿车终于推出改款奔腾X80，对其外观、内饰、及动力总成都进行了一定程度升级。

从奔腾X80的销量起伏上，我们能看出一汽自主的产品规划部门有两个重大失误：一个是错过SUV产品“爆发期”，未能及时推出多款适销对路的SUV车型；另一个则是资源投放失当，奔腾X80是一款被市场检验过，且不符合消费者需求的产品，但一汽仍对这款失败的车型投入巨量资源。

福美来：将20年经典榨干榨净

自1994年海马汽车推出323车型以来以来，福美来已历经4代车型，再加上其一直坚持主打家庭概念，福美来成为不少消费者心目中的自主品牌经典家轿。但是20多年过去了，福美来的路却越走越窄，尤其是近半年，其月均销量不足2000辆。

为了扭转这种局面，海马汽车在9月26日正式公布了福美来品牌战略，即福美来由海马汽车旗下一款产品品牌转为轿车品牌，并由此推出福美来品牌旗下两大车型——福美来轿车与福美来七座版，这两款车型同属福美来家族。其中，福美来轿车专为年轻人及小家庭，而福美来七座版主打多口之家

海马希望借助福美来的口碑优势和品牌战略，重整福美来在市场中的竞争力。不少消费者也希望福美来能够像帝豪、逸动一样成为自主品牌轿车的新旗帜，但在自主品牌轿车势微的情况下，没有革命性改变的福美来，其东山再起的可能性无限趋近于零。

江淮瑞风S2/S3：选择改标而不是革命 

还记得一度要“封神”的江淮瑞风S3吗？从上市到月销售2.54万辆，瑞风S3仅用了2个月时间。但是，从这样的高台跌倒月销量不足4000辆，瑞风S3也仅用了8个月。套用周星驰的一句台词“瑞风S3大起大落的太快，实在太刺激了”。

9月20日，江淮瑞风“第三代”S3就这么上市了。但是，“换代”的瑞风S3亮点不多，诸如外观内饰上的改变，都是在细节上加以提升，并无突出性优势。产品配置和动力总成上虽有提升，但对消费者来说仍是不痛不痒，意义不大。所以，相对于上一代车型，本次产品最大的改变就是使用了全新LOGO。

当前，SUV市场的竞争状态已进入白热化，低价、高配虽是促进销量增长的主要手段，但随着市场演进、消费理念日渐成熟，高品质SUV将得到更多消费者的青睐，留给瑞风S3的路会越来越窄。

【红榜】

一汽丰田新卡罗拉：全球最畅销车型也向中国市场妥协了

丰田卡罗拉是全球累计销量最多的车型，没有之一。如果说中小型车撑起了丰田，那么卡罗拉就撑起了丰田的小型车。新卡罗拉最大的亮点不在于外观，也不是配备了VSC车身稳定控制系统，而在于新增的1.2T动力。

虽说它累计销量上是老大，但就当前来说，中国市场上紧凑级轿车强手如云，朗逸、速腾、福克斯，哪个都不是省油的灯。面对巨大的中国市场，卡罗拉也不得不向这个市场的小排量趋势妥协。不过，妥协的好处也是显而易见的。原本在自吸发动机和混合动力技术上就占尽优势的丰田拥有了更全面的节油途径，无疑让卡罗拉的竞争力提升了一个档次。

全新瑞虎7：奇瑞目前造车的最高水平

上月下旬，奇瑞全新瑞虎7 SUV在北京正式上市，共推出1.5T和2.0L两种动力共9款车型，售价9.79-15.39万元。此次新车发布，可能是奇瑞使用国际化表达方式最为成功的一次。从外国舞者的雨中漫步，到奇瑞上海技术中心团队的产品讲解，这个最为典型的自主品牌正在努力接近自己“心目中的样子”。

诞生于该公司融合捷豹路虎、观致技术流程开发的全新SUV平台，瑞虎7的外观与“内涵”的确代表了目前奇瑞造车的最高水平。设计灵感取自2012日内瓦国际车展“最佳概念车”奇瑞TX，瑞虎7的整车造型时尚、大气。内饰大面积使用软性材料和双缝线工艺，并且配有澳大利亚座椅FUTURIS研发团队开发的、以路虎极光为标准的座椅系统。此外0.92平米全景天窗亦是车内的一大亮点。

搭载1.5T+6MT、1.5T+DCT、2.0DVVT+CVT三种动力组合，瑞虎7的官方最低油耗为百公里6.3L。新车采用多连杆独立悬架+副车架结构，以增强悬挂刚度阻隔了振动与噪声，其底盘具备210mm最小离地间隙，涉水深度0.6米，同时全系标配博世9.1版ESP系统。Cloudrive2.0智云互联行车系统配合9英寸电容触摸屏，内置4G无线网卡，可以满足驾乘者的在线需求。

全新一代奥迪A4L：黑科技、黑科技、黑科技

奥迪用一场主题为“TomorrowNow，造就改变”的峰会为全新一代A4L的上市做嫁衣，满身黑科技的新A4L振兴了奥迪在中级车市场的品牌力。前卫的MLB evo平台、强大的电子控制系统、全身的智能配置实现了10大科技革新和40项重大变化，全新A4L继C级之后又掀起了豪华B级车市场的新一轮新竞争。

新一代A4L的时尚气息变浓了，前脸的水平线和环抱式发动机罩，让整车看起来更扁平，增加车头层次感的同时也提升整车的运动气质。颜色是外观的一个重要组成部分，A4L提供9种车身颜色：朱鹭白、白金色、花剑银、传奇黑、阿格斯棕、探戈红、季风灰、探索蓝与丝绸蓝。其中，阿格斯棕、探索蓝、探戈红、丝绸蓝均为新增配色。全新的模块化配置也被运用到这一代A4L上，除基本款型外，还有“运动版”和“设计版”，以及更高端的“S-line”运动选装套件。

R8和TT上的虚拟驾驶舱也下放到了高配版的A4L上，12.3英寸的全液晶仪表盘凭借丰富且细腻的显示效果提供B级车一个前所未有的读取体验；整个中控的布局变得更简单了，除了空调和驾驶辅助以外，其他所有的功能按键都被集成到MMI系统里，并且这套系统还兼容了Carplay，极简设计进一步加强；变长、变宽、变低后的新一代A4L更倾向于运动取向，尤其是开起来了以后，新一代A4L公路行驶的质感和细腻程度明显强过现款一大截，NVH也尤其出色。

帝豪GL：吉利又一款掌声四起的车型

帝豪GL上市的阵仗可能不及A4L那么宏达，但是第一款在G20峰会场馆里上市的帝豪GL一定会被人们记住，这款吉利3.0系列的收官之作也给了A+级细分市场满满的惊喜。3.0系列的家族式风格下，水波涟漪式进气格栅使这款车拥有了极高的辨识度，帝豪GL融入了很多仿生学设计，比如前格栅与鹰眼型前大灯融为一体，并带有自动大灯和电动调节功能。

4725*1802*1478毫米，轴距为2700毫米的车身尺寸让帝豪GL荣登最长A级车的称号，与现款帝豪对比，GL要长出94毫米，宽出13毫米、高出8毫米，同时轴距也加长了50毫米，这样的车身尺寸也将为车内提供更加宽敞的乘坐空间。帝豪GL在配置上将继续以突出科技化和智能化为主，包括无边纯平8英寸多点触控高清液晶屏，以及CarPlay、G-Netlink等智能互联配置都出现在了帝豪GL车内。核心卖点之首就是安全，主被动安全配备，预碰撞安全系统、ACC自适应性巡航、全系标配博世9.1 ESP车身稳定系统、1500MPa高强度笼式车身等应有尽有。

新雅阁混动：打破了现有混动市场格局

自从新能源的大旗挥下的那天起，混合动力就踏上了从小众走向主流的道路，众所周知丰田在混动领域有丰功伟绩，但是本田其实丝毫都没有落后，拿出手的样样也都是精品。十一之前，广汽本田雅阁混动版正式上市，价格区间为23.98-27.98万，共3款车型。新车配备了本田最新的i-MMD混动系统，上市之后将成为整个雅阁阵营中的高配车型，壮大了雅阁家族，同时广汽本田也宣布该车享有整车3年或10万公里、电池10年或20万公里的保修，并且混动版雅阁还在部分地区可享受新能源补贴，政策的扶持也是混合动力取得的一大进步。

新车的配置很高，前排座椅有通风和加热功能，后排座椅也有两级加热。雅阁混动版采用了与即将上市的冠道一样的按键式电子档位设计，全新的换挡方式释放了更多的中空空间，但同时也是对用户习惯的一种挑战，毕竟操作步骤变得更繁琐了。动力部分的i-MMD系统其实比丰田的THS-II要更简单，2.0L阿特金森循环发动机+动力控制单元+双电机+锂离子电池组。难得的是，混动系统的可靠性以及动力性能部分都有充分的保证。

雪佛兰科沃兹：不只有挑战不可能的勇气

雪佛兰在这个时间节点上重启科沃兹车型，目的相当明确：这款新车将与全新科鲁兹一同巩固雪佛兰品牌在中级车市场上的强势地位。然而，问题也随之而来——如何为上述两款车型做好分工，将成为成败的关键。

从雪佛兰方面的描述来看，科沃兹被设计成科鲁兹的一款“互补车型”，它将进入后者难以触及的市场盲区。具体而言，科沃兹将主打科鲁兹并不擅长的家庭用途领域， 其目标消费者被设定成“年龄范围介于25-35岁之间，看似平凡、没有特点的家庭用户”。

对汽车制造商而言，为特征不鲜明的受众开发产品无疑难度极大，但上汽通用雪佛兰显然想用科沃兹来挑战这项不可能的任务。而且从科沃兹的表现来看，这家汽车制造商做得还不错。

显然，这款新车很“拎得清”中国中级车汽车市场上各种消费行为的深层运作机制。宽适车体、双U型格栅电镀饰圈、疾风渐变格栅纹路、宝石切割投射大灯、剪裁飞翼式双座舱设计及双C立体仪表盘等内外装饰元素首先告诉人们：“面子”很重要。

而“1.5升直列四缸自吸发动机+5速手动/6速DSS自动变速箱”的“黄金组合”则构成了科沃兹既能讨好市场、又对得起投资者的“里子”——毫无疑问，这套成熟的动力搭配在确保产品可靠性的同时，也为制造商预留了充分的单车利润空间。 由此可见，科沃兹不但是一款勇气可嘉的产品，同时也带着几分“老谋深算”。