界面新闻记者 | 武冰聪

2月24日，福特中国宣布总裁兼首席执行官陈安宁将退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起，正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利汇报。

卸任福特中国的职务后，陈安宁将参与有关提升公司全球战略竞争力和业务增长的项目，并继续向吉姆∙法利汇报。他将于今年10月1日正式退休，此前他已经拥有在福特汽车公司累计超过20年的工作经验。

陈安宁出生于1961年，曾先后获得美国辛辛那提大学工程博士学位和密歇根大学Ross商学院MBA学位。 1992年，陈安宁加入福特公汽车，从事小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等项目。

2009年，陈安宁离开福特前往奇瑞，并于2017年升任至奇瑞汽车首席执行官。一年后，陈安宁以“个人和家庭原因”从奇瑞汽车离职，最终在2018年10月临危受命，再度回到福特汽车。此时福特汽车正在遭遇市场困境，当年在华销量同比下滑36.9%至75.2万。

陈安宁执掌大权后，提出“福特中国2.0”战略规划，促进公司向电气化、智能化领域转型。同时，陈安宁主导林肯品牌的国产化，先后推出了多款国产林肯品牌SUV车型。

尽管陈安宁曾带动福特汽车销量短幅回升，但仍难掩颓势。2022年福特中国累计销量49.6万辆，市场份额较上一年下降0.3个百分点；总营收17亿美元，亏损高达6亿美元。备受关注的林肯品牌去全年销量仅为7.9万辆，同比下滑13.4%，远未达到10万辆的全年目标。

另外，在中国市场朝着汽车电气化、智能化转型之时，福特汽车表现低迷。 首款纯电动SUV Mustang Mach-E也在激烈的市场竞争中毫无存在感，去年累计销量不足6000辆。

当下，福特中国仍面临拓展销量与新能源转型的双重发展难题。如何加速推进“福特中国2.0”战略的落实，扭转在电动车市场发展的不利局面，将是继任者吴胜波首要解决的难题。

公开资料显示， 吴胜波于2022年10月加入福特中国，担任董事总经理兼首席运营官，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时全面负责管理福特中国商用车事业部。 此前，吴胜波担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员。他还曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。

此次吴胜波掌舵，仍将聚焦公司完成变革，带领福特积极参与到中国电动车市场的竞争当中。吉姆∙法利表示，“吴胜波是一位出色的领导者，拥有丰富的跨行业管理经验，这对于我们加速振兴福特中国业务来说是非常宝贵的”。

站在关键节点的新一代掌舵人能否带领福特中国走出发展新路径，还将有待市场验证。