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蔚来汽车2022年营收增至493亿元、亏损同步扩大,今年四季度实现盈亏平衡目标不变

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蔚来汽车2022年营收增至493亿元、亏损同步扩大,今年四季度实现盈亏平衡目标不变

蔚来的全年销量目标是相比去年翻倍,去年交付12.25万辆新车,意味着今年销量目标为24.5万辆。

图片来源:界面新闻/范剑磊

31蔚来汽车发布2022年第四季度及全年财报。财报显示,蔚来四季度营收同比增长62.2%,达到160.6亿元,虽连续11个季度实现正增长,但低于市场预期的172亿元。2022年全年,蔚来总营收同比增长36.3%至492.7亿元。

在营收增长的同时,蔚来的亏损也在进一步扩大。四季度净亏损扩大至57.86亿元,同比和环比分别增长169.9%、40.8%2022年全年净亏损达144.37亿元,较上年同期亏损扩大259.4%。

2022年蔚来汽车财务数据。图片来源:蔚来汽车公告

高额亏损之下,蔚来依旧保持着高强度的研发投入,主要集中在电池、芯片、新平台和新车型等领域。蔚来四季度研发支出39.8亿元,全年总研发支出108.4亿元,同比增长136.0%占总收入的比重超过20%

值得注意的是,蔚来的汽车毛利率水平在四季度出现了大幅度的下滑,仅为6.8%,这一数字在2021年四季度2022三季度分别为20.9%16.4%。蔚来解释称,于现有ES8、ES6及EC6型相的存货拨备、生产设施加速折旧与购买承诺损失,对四季度的汽车毛利率影响了6.7个百分点。2022年全年,蔚来的汽车毛利率为13.7%,较上一年度下降了6.4个百分点。

“2023年四季度毛利率爬升至18%至20%,是我们的目标,并且有信心实现。”蔚来汽车CEO李斌在财报电话会上表示,在产品组合方面,蔚来二季度高毛利产品开始交付,三季度交付量显著上升,固定成本分摊得到改善。

但他同时坦承,一季度毛利率仍面临较大压力,主要因为产品销量处于从NT1平台向NT2平台的转换期,现有的老款“866”车型存在展车清库、国补补贴、金融贴息等措施。而且蔚来的F1工厂在一季度处于改造阶段,产出较低。同时主要交付车型ET5是毛利率较低的车型。

根据蔚来给出的交付指引,预计一季度新车交付量在3.1万至3.3万辆之间,其中1月和2月的交付量分别为8506辆、12157辆,因此3月份蔚来的交付量也将破万、与二月持平。而去年四季度,蔚来交付新车超4万辆,今年一季度的交付指引意味着蔚来的销量将出现环比约20%的下滑。

蔚来将在二季度开始交付四款新车,为保证新车上市品质和营销节奏,今年第五款车将于7月份开始交付。而蔚来的新品牌新车型也正按计划推进中。此前界面新闻了解到,蔚来品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开,规划车型数量预计是蔚来品牌的一半。

李斌表示,今年的零部件供应总体来看不会成为制约交付量的瓶颈,第二季度在新车交付初期会面临一定的产能爬坡的挑战,但是供应链方面的压力会大大下降,不会成为制约因素。第三季度,随着新车交付步入正轨,蔚来汽车的交付量将会明显上升。李斌认为,目前碳酸锂价格在快速下降,在第四季度有望下降到20万左右。

“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度,我们将不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”李斌表示,蔚来的全年销量目标是相比去年翻倍,这也将有利于毛利率提升。蔚来2022年共交付12.25万辆新车,翻倍意味着今年销量目标为24.5万辆。

据介绍,NT2产品全部发布后,蔚来的产品可以分为三类,ET5、ET5旅行版和ES6的目标是月销2万辆;ET7、ES7、ES8,每款车月销2000至4000辆,合计8000至1万辆左右;EC6、EC7月销1000至2000辆。在李斌看来,目前的产品组合可以支持蔚来每月3万辆的销售目标。

在财报电话会上,李斌还透露今年将会引进新的电池合作伙伴,3月份和中创新航合作的电池包将会上线。与此同时,蔚来正在和主要电池供应商宁德时代商讨新的价格机制,但尚未签署。李斌认为,电池公司将需要与汽车公司共同承担电池原材料价格波动的影响。除了发展新的电池供应商,蔚来目前也正在自己建造可供40万辆电动车产能的动力电池厂。

关于海外市场,李斌表示,海外基建进度落后于预期,包括换电站的建设和NIO House的开业,这些会影响在欧洲的交付。目前看用户的热情、试驾的效果都很好,团队也快速步入正轨。“今年交付目标不超过1万台,首要目标是用户满意度。长期来看我们充满信心。”

此外,蔚来还在加大换电站基础设施的投入,2023年换电站建设目标由原定新增400座,提升至新增1000座,2023年将累计建成超过2300座换电站。截至228日,蔚来已在全球累计布局1331座换电站,其中高速公路换电站350座。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

蔚来汽车

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蔚来汽车2022年营收增至493亿元、亏损同步扩大,今年四季度实现盈亏平衡目标不变

蔚来的全年销量目标是相比去年翻倍,去年交付12.25万辆新车,意味着今年销量目标为24.5万辆。

图片来源:界面新闻/范剑磊

31蔚来汽车发布2022年第四季度及全年财报。财报显示,蔚来四季度营收同比增长62.2%,达到160.6亿元,虽连续11个季度实现正增长,但低于市场预期的172亿元。2022年全年,蔚来总营收同比增长36.3%至492.7亿元。

在营收增长的同时,蔚来的亏损也在进一步扩大。四季度净亏损扩大至57.86亿元,同比和环比分别增长169.9%、40.8%2022年全年净亏损达144.37亿元,较上年同期亏损扩大259.4%。

2022年蔚来汽车财务数据。图片来源:蔚来汽车公告

高额亏损之下,蔚来依旧保持着高强度的研发投入,主要集中在电池、芯片、新平台和新车型等领域。蔚来四季度研发支出39.8亿元,全年总研发支出108.4亿元,同比增长136.0%占总收入的比重超过20%

值得注意的是,蔚来的汽车毛利率水平在四季度出现了大幅度的下滑,仅为6.8%,这一数字在2021年四季度2022三季度分别为20.9%16.4%。蔚来解释称,于现有ES8、ES6及EC6型相的存货拨备、生产设施加速折旧与购买承诺损失,对四季度的汽车毛利率影响了6.7个百分点。2022年全年,蔚来的汽车毛利率为13.7%,较上一年度下降了6.4个百分点。

“2023年四季度毛利率爬升至18%至20%,是我们的目标,并且有信心实现。”蔚来汽车CEO李斌在财报电话会上表示,在产品组合方面,蔚来二季度高毛利产品开始交付,三季度交付量显著上升,固定成本分摊得到改善。

但他同时坦承,一季度毛利率仍面临较大压力,主要因为产品销量处于从NT1平台向NT2平台的转换期,现有的老款“866”车型存在展车清库、国补补贴、金融贴息等措施。而且蔚来的F1工厂在一季度处于改造阶段,产出较低。同时主要交付车型ET5是毛利率较低的车型。

根据蔚来给出的交付指引,预计一季度新车交付量在3.1万至3.3万辆之间,其中1月和2月的交付量分别为8506辆、12157辆,因此3月份蔚来的交付量也将破万、与二月持平。而去年四季度,蔚来交付新车超4万辆,今年一季度的交付指引意味着蔚来的销量将出现环比约20%的下滑。

蔚来将在二季度开始交付四款新车,为保证新车上市品质和营销节奏,今年第五款车将于7月份开始交付。而蔚来的新品牌新车型也正按计划推进中。此前界面新闻了解到,蔚来品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开,规划车型数量预计是蔚来品牌的一半。

李斌表示,今年的零部件供应总体来看不会成为制约交付量的瓶颈,第二季度在新车交付初期会面临一定的产能爬坡的挑战,但是供应链方面的压力会大大下降,不会成为制约因素。第三季度,随着新车交付步入正轨,蔚来汽车的交付量将会明显上升。李斌认为,目前碳酸锂价格在快速下降,在第四季度有望下降到20万左右。

“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度,我们将不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”李斌表示,蔚来的全年销量目标是相比去年翻倍,这也将有利于毛利率提升。蔚来2022年共交付12.25万辆新车,翻倍意味着今年销量目标为24.5万辆。

据介绍,NT2产品全部发布后,蔚来的产品可以分为三类,ET5、ET5旅行版和ES6的目标是月销2万辆;ET7、ES7、ES8,每款车月销2000至4000辆,合计8000至1万辆左右;EC6、EC7月销1000至2000辆。在李斌看来,目前的产品组合可以支持蔚来每月3万辆的销售目标。

在财报电话会上,李斌还透露今年将会引进新的电池合作伙伴,3月份和中创新航合作的电池包将会上线。与此同时,蔚来正在和主要电池供应商宁德时代商讨新的价格机制,但尚未签署。李斌认为,电池公司将需要与汽车公司共同承担电池原材料价格波动的影响。除了发展新的电池供应商,蔚来目前也正在自己建造可供40万辆电动车产能的动力电池厂。

关于海外市场,李斌表示,海外基建进度落后于预期,包括换电站的建设和NIO House的开业,这些会影响在欧洲的交付。目前看用户的热情、试驾的效果都很好,团队也快速步入正轨。“今年交付目标不超过1万台,首要目标是用户满意度。长期来看我们充满信心。”

此外,蔚来还在加大换电站基础设施的投入,2023年换电站建设目标由原定新增400座,提升至新增1000座,2023年将累计建成超过2300座换电站。截至228日,蔚来已在全球累计布局1331座换电站,其中高速公路换电站350座。

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