考虑到全球制造和燃料补给基础设施方面投资的现实，内燃机在接下来的数十年中仍然可能是汽车动力的主导形式。如何提升内燃机的效率，也将持续成为汽车工业的关键议题之一。

不久前，汽车杂志Car and Driver列出了10项提升未来汽车效率的核心技术，其中，48V电子系统位列榜首。

大部分的发动机通过传送带机械地或者直接地驱动交流发电机（alternators）、冷却液泵（coolant pumps）、油泵以及空调压缩机，一般情况下它们持续运作。

普通的汽车12伏电子系统，最多产生2到3千瓦的电力，能够支撑车辆的电子发动机、底盘、车身控制以及一些信娱功能。

现如今，消费者们所拥有的电子产品中，汽车可能是最复杂的一部——平均装载50台微型电脑，执行超过一亿行代码。伴随着自动化、互联化以及新能源化的发展趋势，越来越多的电子功能被加注在车辆之上，汽车自身的电力需求也在急速膨胀。

48伏电机最高可以产生10千瓦的电力，在容纳上述新功能的同时，足以使机械辅助驾驶变成电动。由此减轻发动机所承受的负担，潜在地将燃油经济性提升10%。

对于汽车制造商来说，选择48V电子系统似乎成为了一项“共识性”的选择。年初，20多家的整车厂商共同承诺，2022年之前将为美国市场出售车型标配自动紧急刹车系统。中国、欧洲以及北美也在严苛控制6年后的汽车油耗及排放标准。在丰富的互联功能与绿色出行的政策约束之下，得以平衡两者并且又能关照成本因素的48V电子系统即将成为蓝海。产业链中的一级供应商们因此开始布局各自新的战壕。

总部位于英国吉林厄姆的德尔福，已在一辆1.6L排量的本田思域之上，试装了自己的48V轻度混合动力系统。

“我们在发动机舱里面加了一个8000瓦的电机，图一是发电机舱，图二是后备箱。这边就是我们使用48V的电机，我们的后备箱装了48V的电源，左边这个是一个48V到12V的电压转换器。蓝色这个线缆是德尔福的电气系统，一个线缆提供双向电压传输，由于我们现在有一个更强有力的48V电源，我们增加了一个电子涡轮增压器，在启停时能够提供更多的电力和动力。” 德尔福工程及项目管理副总裁 Mary Gustanski向界面新闻记者介绍了该公司的第一款48V电子系统试装车。

在整合和优化发动机管理系统之后，“我们发现这个额外的电机能够增加10%的二氧化碳节能。同时我们还发现这样一个额外电力输入，仍然能够提供20%左右额外动力，特别是在发动机启动的时候，” Gustanski补充道。

德尔福同时提供了一份来自IHS的有关48V电子系统市场的对比预测，相比今年1月，7月的最新预测结果显示，市场对于48V未来的期待有所增强，2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万辆。其中，接近800万辆搭载48V电子系统的车型将在中国生产。

“这就是德尔福决定将电气化业务部的全球总部搬到上海来的重要原因，” 德尔福动力总成系统事业部全球副总裁、电子电气化产品业务部全球总经理昆仑凯文（Kevin J.Quinlan）告诉界面新闻记者。今年7月1日开始，上海成为德尔福电气化业务部的全球总部。

“我们会跟随OEM的脚步，他们在哪里开发他们的产品、我们也会在哪里。我们并不是只是把一个总部从美国搬到了中国，而是我们把整个产品技术开发的团队、工程团队都搬到中国来。我们有本地化的全球总部、本地化的工程和技术开发、本地化的供应商，以及本地化的生产制造，”昆仑凯文说。

目前48V电子系统的成本大约在800-1200美元（约合人民币5380-8000元）。随着48V车型产量的增长以及系统的发展，这一系统的成本将在未来有所下降。昆仑凯文预测，“中国市场对于48V系统的应用大概从2018-2019年开始，到2020有一个快速的发展。”

除德尔福之外，博世、大陆、法雷奥这些一级供应商们均在积极下注48V电子系统市场。面对是否因此产生焦虑的提问，这位德尔福的高级管理者回答道：“几乎所有动力系统供应商都在推出自己的48V解决方案，我们知道这样的情况，但我不会每天醒来焦虑地问自己‘该怎么办’，因为我们清楚我们的位置究竟在何处。”

德尔福所自信的地方在于，早期“轻度混合动力”方面的尝试，最著名的当属通用汽车，德尔福则为其提供了全部主要的电气化产品。“我们从25年前开始研究的所有这些电气化技术，已经成为今天整个汽车行业电气化技术的基础，”昆仑凯文称。“现在，我们的很多产品已经进入第三代。”