正在阅读:

传统汽车“饮鸩止渴”?

扫一扫下载界面新闻APP

传统汽车“饮鸩止渴”?

新能源取代燃油车的趋势不可逆转。

图片来源:界面新闻 匡达

文|斑马消费 范建

走,到湖北买车去!

补贴9万,12万就能买到一台雪铁龙C6。本月,由东风汽车发起的这一轮汽车补贴大战,已持续十天,热度始终不减。在中国萎靡太久的法系车,迎来了前所未有的关注。

“要卷就卷到底。”在东风汽车补贴效应的影响之下,国内众多车企、地方,密集跟进,目前至少已有30多个品牌加入补贴或降价大军之中。

新能源取代燃油车的趋势不可逆转,降价和补贴,只能短期拉动销量,对品牌的长期成长,无异于饮鸩止渴。

法系打响第一枪

在中国消沉多年的法系车,终于在这个3月,疯狂刷了一波存在感。

雪铁龙、标致或许这时才突然醒悟,过去,产品卖不出去,并不是品牌和产品有啥问题,归根结底,还是价格没有吸引力。正如网友所说:没有卖不出去的东西,只有卖不出去的价格。

几乎是在一夜之间,东风汽车集团旗下雪铁龙、标致等品牌,享受巨额补贴销售的消息就火遍了全网,就连过去相对坚挺的东风本田、日产等,也加入到了补贴卖车的大军之中。

其中,最受关注的,当属雪铁龙C6。这款指导价21.19万元起的合资B级车,自上市以来,销量就极为惨淡,整个2022年,也才卖出去3000辆左右。

但是,当它的价格猛降9万,起售价才12万出头的时候,品牌、质量、外观、油耗等,过去用户在意的所有问题,在价格面前,都已不再是问题。

东风汽车集团这一轮政企补贴销售政策,只针对湖北区域,3月底结束。要求用户先全款购车、按指导价缴纳车辆购置税,后续在30天左右的时间里,返还补贴款。且车辆只能上湖北牌照,短期内,不能过户到异地。

所有的限制条款,在狂热的抢购潮之下,都不是障碍。走,到湖北抢车去!

过去,门可罗雀的雪铁龙4S店,变得每天都如菜市场一般热闹,库存车甚至是展车,都已被秒光。任何时候,拨打各家4S店的咨询电话,都处于占线状态。

现车肯定是没有了,想要享受优惠购车政策,只能先交订金,至于最终能否拿到车,那得看个人运气。

一批二手车商哭晕在了厕所里,品牌大降价猝不及防,新车12万、二手车13万的畸形价格倒挂比比皆是。

30余品牌跟进

东风汽车集团的这一波政企补贴大战,打响了中国车市最凶猛降价销售的第一枪。全国各地、品牌、车企,跟进者众。

几乎在同一时间,中国一汽针对总部所在地吉林,出台了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动,补贴范围涵盖了一汽旗下全部合资、自主品牌乘用车和轻货,补贴总额1.5亿元,单车补贴金额最高3.7万元。活动时间也集中在3月。

更让人眼红的,是上汽大众奥迪的内购活动,A7L、Q6和Q5 e-tron等三款车型,针对符合条件的内部员工,比指导价优惠7-16万元。指导价41.87万元的奥迪A7L筑梦新生版,31.87万就可以买到,配置更高的先行版、先见版,以及奥迪Q6观云型、行云型,优惠幅度达到16万元。

上汽大众奥迪方面,明确优惠活动仅限于内购,不是针对市场的降价促销。但一些互联网平台上,已出现了内购名额转让的消息。

现金降价在这一波价格战中,似乎已不能满足市场的胃口。上汽旗下荣威品牌,直接打出了至高6.5折的“招牌”,让战争变得更加血腥。公司拿出3亿元补贴,来庆祝品牌累计销量突破300万。折扣涉及旗下RX8、RX5ePLUS等五款车型,优惠力度最少8.5折、最高6.5折。

据不完全统计,由东风汽车集团发起的这一轮补贴大战,在短短十天之内,已有超过30个品牌加入团战之中。

新旧势力硬碰硬

本次,湖北省联手东风汽车巨额补贴购车,一方面,是为了刺激当地汽车消费,另外一方面也是为了扶持东风汽车,促进当地汽车产业的发展。

作为国内四家“国字号”车企之一,东风汽车最近今年的发展,受到了前所未有的挑战。曾几何时,东风旗下合资品牌众星云集,不仅有日系的本田、日产,还有法系的雪铁龙、标致、雷诺,韩系的起亚等,几乎是中国车企中,合资范围最广的公司。

在合资、自主齐齐发力的之时,东风集团股份(00489.HK)的汽车销量,在2016年突破300万辆,公司营收也就此站稳了千亿级规模。

不过,随着中国汽车消费市场的增速总体放缓,以及2018年开始的负增长,东风汽车也受到了极大波及,特别是旗下法系合资品牌萎靡、自主增长乏力,加之新能源化转型不顺,东风汽车的增长陷入瓶颈期。

2022年,东风集团股份的汽车总销量已跌至246.45万辆,法系的神龙汽车,在2015年的销量曾超过70万辆,2021年,已仅剩10万辆。

今年以来,东风集团股份的销量继续呈断崖式垮塌。1-2月,累计销售乘用车21.68万辆,同比下滑比51.3%,就连集团的销量担当本田和日产也未能幸免,销量双双腰斩。

与东风汽车集团一样,上汽、广汽、长安、长城等国内传统车企,今年前两个月的开局都不太乐观。仅有全面转型新能源的比亚迪,以84.98%的同比增速,34.50万辆的销售成绩,笑傲群雄。

今年,受燃油车销售持续低迷、新能源“国补”退场的双重影响,预想的车市开门红并没有如期而至。1月,国内乘用车市场零售129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%。2月,在上期低基数的基础上,销量小幅翻红。今年前两个月,国内乘用车累计销量仍同比下滑近20%。能拿到这一战绩,还主要得益于2月新能源汽车销量的大幅增长。

事实上,在传统车企本轮补贴大战开启之前,由特斯拉策动的新能源价格战,就已在年初率先开打。随即,众多新能源汽车品牌跟进。在动力电池降价的长期预期之下,新能源汽车或许还有进一步降价的空间。

压力始终在燃油车这一边,特别新能源转型不力的合资车企。燃油车时代的钢镚,还能赚多久,恐怕它们自己心里也没底。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

东风汽车

3.2k
  • 2024年首家财务公司获批解散,去年已有11家“企业内部银行”申请退出
  • 东风本田全球首个纯电智能工厂建设即将完成

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

传统汽车“饮鸩止渴”?

新能源取代燃油车的趋势不可逆转。

图片来源:界面新闻 匡达

文|斑马消费 范建

走,到湖北买车去!

补贴9万,12万就能买到一台雪铁龙C6。本月,由东风汽车发起的这一轮汽车补贴大战,已持续十天,热度始终不减。在中国萎靡太久的法系车,迎来了前所未有的关注。

“要卷就卷到底。”在东风汽车补贴效应的影响之下,国内众多车企、地方,密集跟进,目前至少已有30多个品牌加入补贴或降价大军之中。

新能源取代燃油车的趋势不可逆转,降价和补贴,只能短期拉动销量,对品牌的长期成长,无异于饮鸩止渴。

法系打响第一枪

在中国消沉多年的法系车,终于在这个3月,疯狂刷了一波存在感。

雪铁龙、标致或许这时才突然醒悟,过去,产品卖不出去,并不是品牌和产品有啥问题,归根结底,还是价格没有吸引力。正如网友所说:没有卖不出去的东西,只有卖不出去的价格。

几乎是在一夜之间,东风汽车集团旗下雪铁龙、标致等品牌,享受巨额补贴销售的消息就火遍了全网,就连过去相对坚挺的东风本田、日产等,也加入到了补贴卖车的大军之中。

其中,最受关注的,当属雪铁龙C6。这款指导价21.19万元起的合资B级车,自上市以来,销量就极为惨淡,整个2022年,也才卖出去3000辆左右。

但是,当它的价格猛降9万,起售价才12万出头的时候,品牌、质量、外观、油耗等,过去用户在意的所有问题,在价格面前,都已不再是问题。

东风汽车集团这一轮政企补贴销售政策,只针对湖北区域,3月底结束。要求用户先全款购车、按指导价缴纳车辆购置税,后续在30天左右的时间里,返还补贴款。且车辆只能上湖北牌照,短期内,不能过户到异地。

所有的限制条款,在狂热的抢购潮之下,都不是障碍。走,到湖北抢车去!

过去,门可罗雀的雪铁龙4S店,变得每天都如菜市场一般热闹,库存车甚至是展车,都已被秒光。任何时候,拨打各家4S店的咨询电话,都处于占线状态。

现车肯定是没有了,想要享受优惠购车政策,只能先交订金,至于最终能否拿到车,那得看个人运气。

一批二手车商哭晕在了厕所里,品牌大降价猝不及防,新车12万、二手车13万的畸形价格倒挂比比皆是。

30余品牌跟进

东风汽车集团的这一波政企补贴大战,打响了中国车市最凶猛降价销售的第一枪。全国各地、品牌、车企,跟进者众。

几乎在同一时间,中国一汽针对总部所在地吉林,出台了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动,补贴范围涵盖了一汽旗下全部合资、自主品牌乘用车和轻货,补贴总额1.5亿元,单车补贴金额最高3.7万元。活动时间也集中在3月。

更让人眼红的,是上汽大众奥迪的内购活动,A7L、Q6和Q5 e-tron等三款车型,针对符合条件的内部员工,比指导价优惠7-16万元。指导价41.87万元的奥迪A7L筑梦新生版,31.87万就可以买到,配置更高的先行版、先见版,以及奥迪Q6观云型、行云型,优惠幅度达到16万元。

上汽大众奥迪方面,明确优惠活动仅限于内购,不是针对市场的降价促销。但一些互联网平台上,已出现了内购名额转让的消息。

现金降价在这一波价格战中,似乎已不能满足市场的胃口。上汽旗下荣威品牌,直接打出了至高6.5折的“招牌”,让战争变得更加血腥。公司拿出3亿元补贴,来庆祝品牌累计销量突破300万。折扣涉及旗下RX8、RX5ePLUS等五款车型,优惠力度最少8.5折、最高6.5折。

据不完全统计,由东风汽车集团发起的这一轮补贴大战,在短短十天之内,已有超过30个品牌加入团战之中。

新旧势力硬碰硬

本次,湖北省联手东风汽车巨额补贴购车,一方面,是为了刺激当地汽车消费,另外一方面也是为了扶持东风汽车,促进当地汽车产业的发展。

作为国内四家“国字号”车企之一,东风汽车最近今年的发展,受到了前所未有的挑战。曾几何时,东风旗下合资品牌众星云集,不仅有日系的本田、日产,还有法系的雪铁龙、标致、雷诺,韩系的起亚等,几乎是中国车企中,合资范围最广的公司。

在合资、自主齐齐发力的之时,东风集团股份(00489.HK)的汽车销量,在2016年突破300万辆,公司营收也就此站稳了千亿级规模。

不过,随着中国汽车消费市场的增速总体放缓,以及2018年开始的负增长,东风汽车也受到了极大波及,特别是旗下法系合资品牌萎靡、自主增长乏力,加之新能源化转型不顺,东风汽车的增长陷入瓶颈期。

2022年,东风集团股份的汽车总销量已跌至246.45万辆,法系的神龙汽车,在2015年的销量曾超过70万辆,2021年,已仅剩10万辆。

今年以来,东风集团股份的销量继续呈断崖式垮塌。1-2月,累计销售乘用车21.68万辆,同比下滑比51.3%,就连集团的销量担当本田和日产也未能幸免,销量双双腰斩。

与东风汽车集团一样,上汽、广汽、长安、长城等国内传统车企,今年前两个月的开局都不太乐观。仅有全面转型新能源的比亚迪,以84.98%的同比增速,34.50万辆的销售成绩,笑傲群雄。

今年,受燃油车销售持续低迷、新能源“国补”退场的双重影响,预想的车市开门红并没有如期而至。1月,国内乘用车市场零售129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%。2月,在上期低基数的基础上,销量小幅翻红。今年前两个月,国内乘用车累计销量仍同比下滑近20%。能拿到这一战绩,还主要得益于2月新能源汽车销量的大幅增长。

事实上,在传统车企本轮补贴大战开启之前,由特斯拉策动的新能源价格战,就已在年初率先开打。随即,众多新能源汽车品牌跟进。在动力电池降价的长期预期之下,新能源汽车或许还有进一步降价的空间。

压力始终在燃油车这一边,特别新能源转型不力的合资车企。燃油车时代的钢镚,还能赚多久,恐怕它们自己心里也没底。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。