近日，据日经中文网消息，本田计划最早于2023年内在日本市场推出面向个人的电动两轮车，这是本田首次在日本对普通用户销售此类产品。

本田在日本发布电动踏板摩托车EM1 e，该车预计将于今年夏季于欧洲市场上市，随后逐步进入日本市场。EM1 e欧洲版续航里程约为40公里，采用可更换式电池，预计售价大概率将高于一辆50cc排量的小型汽油摩托车价格。

中国与印度将成为本田两轮电动车业务的核心市场。目前国内电动两轮车主要分为三类，分别是最高时速25公里以下的电动自行车，最高时速50公里以下的电动轻便摩托车与最高时速超过50公里的电动摩托车，其中前两类占销量与保有量的多数。

数据显示，目前中国电动自行车年销量已超过3000万辆，社会保有量更是接近3亿辆，而同样拥有大量人口与近距出行需求的印度也有着巨大的市场潜力。

本田直接沿用了在国内的分类标准，按照规划本田将在2024年前陆续向中国、东南亚、欧洲以及日本等市场，投放5款包括电动踏板轻便摩托车及电动自行车的两轮电动车产品，在2025年前还将再陆续追加推出5款电动摩托车。

目前，包括电动自行车在内的两轮车市场已经扩大至5000万辆，其中用来近距代步的电动自行车和电动轻便摩托车占9成以上。在电动两轮车市场不断膨胀的背景下，越来越多主机厂开始涉足这一领域。

与本田同为著名摩托车制造商的雅马哈、川崎、哈雷戴维森与宝马纷纷宣布入局电动两轮车市场。

目前，雅马哈已在日本推出了面向个人消费者的E-Vino电动两轮车，售价约合1.6万元人民币，并计划在2050年前完成售出两轮车电动化程度大90%这一目标。川崎则计划在2035年前推出面向发达国家的新能源两轮车型。

哈雷则将电动摩托部门进行单独剥离，成立了LiveWire公司并于去年上市，宝马也于近两年先后推出了CE04与G310R等多款电动摩托车。 目前在摩托车电动化方面，上述两家公司走在前列，占据了中高端电动摩托车的主要市场。

汽车整车制造商则对电动自行车情有独钟。2018年保时捷购入克罗地亚电动自行车品牌Greyp10%的股权，截至2021年，在不断的增资下股份比已例提升到了25%。同年，保时捷首次向市场推出了电动自行车产品。

2022年，保时捷全资收购德国电动自行车厂商Fazua，获得了业内较为先进的轻型电动马达技术，并与荷兰创投公司 Ponooc 成立合资公司，负责开发、制造和分销下一代保时捷电动自行车。此外，奔驰与长城坦克等汽车品牌也曾与电动自行车制造商合作推出过电动自行车产品。

在电动两轮车市场，尤其是电动自行车与电动轻便摩托车细分市场，国产品牌也有着极强的竞争力。

主营上述市场的小牛、雅迪等品牌目前主力产品续航均在100公里左右，除了在国内占据庞大市场份额外，两家品牌还进入了多个海外市场。

总体来看，与汽车市场一样，两轮机动车的电动化转型也已成为行业内的主流趋势。