在车价越来越便宜、车体越来越大的年代，你还会去买一辆小型轿车吗？不同的人有不同的答案，但全国乘用车的销售数据给出了一个最可靠的答案。

抛开Mini、Smart等进口小型轿车不谈，在全国乘联会统计的近50款小型轿车中，1-9月份销量同比出现负增长的车型接近70%，且大部分车型销量的下跌幅度超过30%。即便有少数车型销量实现了正增长，但涨幅也仅有个位数。

对比狭义乘用车市场前9个月1956.4万辆的累计销量、17.4%的同比涨幅，小型轿车市场交出了一张不及格的答卷，而大部分消费者的视线也正从小车型上转移。

仔细分析数据能发现，在过去的9个月时间里，仅有Polo、飞度、赛欧、瑞纳、K2、威驰等6款合资车型的销量超过8万辆，自主品牌中仅有金刚、奔奔、风云2等3款车型的累积销量在3万辆以上。其他车型的累积销量，从1辆到2万辆不等，但绝大多数车型的累积销量不足1万辆。

毫不讳言，小型轿车市场的没落是国内汽车市场不断发展的结果，这一点在行业内，包括汽车制造商、经销商、业内专家及媒体都达成了一定的共识。

首先，小型轿车市场最大的威胁来自价格不断下探的紧凑型市场。包括大众旗下的捷达和桑塔纳、福特旗下的福睿斯、现代旗下的悦动等紧凑型轿车的价格早已在下探至10万元以下，这不是一两个品牌的策略，而是各大品牌联手之举。加之小型轿车在车型空间、动力总成等方面不占优势，无怪乎消费者会放弃购买小型轿车。

其次是小型SUV跨界竞争，分走了小型轿车不少销量。“SUV热”是大趋势，年增长超过50%的销量让具有1200万辆体量的轿车市场为之汗颜。瑞风S3、哈弗H2、瑞虎3、长安CS35等一大批自主品牌小型SUV更是凭借丰富的配置、较低的价格吸引了许多一般消费者的目光，让他们也能拥有一辆SUV。

还有就是传统的消费理念没有明显进步，消费者在买车的时候，依旧愿意买“大车”、三厢车。无数专家、学者指出，“中国人口众多、道路交通拥挤，小型轿车是必然的发展方向”、“国内的消费理念在逐渐升级，最终会像欧洲、日本市场一样，小型轿车将成为市场主流”。然而，这么多年过去了，国内购车方面消费理念似乎没有太大变化。

但是，在没落的小型轿车市场依旧还有飞度、赛欧、瑞纳、K2、威驰等月销量在1万辆上下的车型，每年让数十万消费者为之埋单。一方面是因为这些车型都属于合资车企，国内很多消费者盲目地选择这些合资品牌，尤其是“VW”品牌，近乎信仰一样。对不少车主而言，买合资车是“面子”，既然花钱了，那就要给足。另一方面，合资企业在车型设计、零部件供应、制造工艺上比绝大多数自主品牌更为成熟、先进，车型更有特色、品质更有保障。相对于自主品牌而言，这些合资小型轿车可谓是“精品”小型轿车。

与紧凑型轿车相比，小型轿车所需要的零部件少不了几个，但在设计上可能比紧凑型轿车更复杂，它需要在更小的车型空间内完成各方面配置、保证乘坐空间的相对舒适性，尤其是要保证安全性，并不是缩短轴距、长度那么简单。对所有车企而言，小型轿车的利润并不高，不少自主品牌不愿意花费更多的资源、时间投入到收益成本比不佳的小型轿车上，不少在中国市场销量不佳的合资品牌也放弃了小型轿车的生产。

对于一些强势的合资品牌而言，低价格的小型轿车是其接触一般消费者的第一步，让这些消费者在低价格段位就能享受到合资品牌的产品品质和车型优势，在这些车主进入车型升级的时候，他们有很大可能继续购买该品牌更高级的车型。

目前，这些车企在小型轿车上仍继续加码，仅在10月份，一汽丰田在桂林推出新款威驰，北京现代也上市了全新悦纳，广汽本田则是在8月份上市2016款飞度后，在苏州开展了FIT DAY飞度品牌开放日活动，试图通过娱乐营销和更高价值的产品拉拢年轻的消费群体。

强势的车型，如广汽本田飞度等会有更具竞争力的产品、更多花样的营销手段，它们是道路和互联网上最活跃、最具话题性的车型，而当那些有购买小型轿车想法的消费者在选择的时候，似乎也只有这几款车型可供选择。