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探访第133届广交会:无人驾驶产品成打卡点,但成交转化率有待观察

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探访第133届广交会:无人驾驶产品成打卡点,但成交转化率有待观察

商业化落地尚处于探索阶段,或多或少影响了无人驾驶产品的成交量。

拍摄:张熹珑

界面新闻记者 | 张熹珑

周末的广州8号线,拥挤程度不亚于工作日的上班高峰。车厢满满当当,乘客摩肩接踵——在新港东站,乘客下了一半;下一站琶洲站,另一半几乎也都下了。

庞大的客流来自史上最大规模广交会的客商。据统计,4月15日至16日两天进馆客流量累计已超66万人次。

新设的新能源及智能网联汽车展区,无人驾驶飞行器、无人驾驶小巴等产品成为热门打卡点,客商纷纷拍照留影。

该展区多个展位负责人表示,今年的客流已经恢复至疫情前约九成。不过,询盘人数的增加目前并未带来订单的增加:“很多客商只是停留在了解或意向阶段,也没有确切的意向订单数目。”

例如城市空中交通企业亿航智能此次展出的三架自动驾驶飞行器,吸引了大批采购商坐上机舱。但由于无人驾驶飞行器市场仍属于早期,客商并未有明确的交易意向。

三驾飞行器分别是载人级飞行器EH216-S、消防版飞行器EH216F以及物流版飞行器EH216L。亿航智能副总裁贺天星介绍道,EH216-S主要用于旅游景区观光游览,EH216F可以进行高层消防灭火,EH216L则用在城市和偏远地区中短途空中物流场景。”

本次广交会是史上规模最大的一届 拍摄:张熹珑

亿航在珠海开启的试点,游客可以乘坐飞行器在标志性建筑“日月贝”方圆2-3公里的空域内,俯瞰日月贝、港珠澳大桥,以及香洲海滨。

文旅产业有望成为飞行器率先商业化的场景,但其落地仍受到适航证的限制。截至目前,全球范围内尚未有无人驾驶飞行器取得适航证。这也是亿航飞行器未实现商业化落地的原因,前来参观的客商更多是出于好奇。

此前,亿航已有零售量的飞行器出售至日本、韩国、马来西亚、印度尼西亚、墨西哥,当地也仍处于探索商业化的阶段。

亿航飞行器成为打卡点 拍摄:张熹珑

从技术来看,在规定路线飞行基础上能否添加避障功能,25min的最大航时和30km的最大航程能否进一步提升,仍是飞行器努力的方向;从政策方面来看,现时无人驾驶民航法规尚处于空白。

种种限制使得自动驾驶飞行器在当下的应用范围十分有限,也限制了成交量。目前亿航的试运营只是“空中Uber”的雏形。相比之下,路面的无人驾驶相对走在前头。

展会上,一辆采用自动门,没有方向盘、刹车和各类控制键的蓝色小巴吸引了不少眼球。这是L4级自动驾驶科技公司文远知行的自动驾驶小巴。

文远小巴是全球首款前装量产的L4级自动驾驶小巴,最高时速达40公里/小时,已在广州、北京、深圳、阿布扎比等18个海内外城市开展路测和运营。

一位境外采购商参观文远小巴 拍摄:张熹珑

目前,文远小巴主要用于小循环的路线,与城市公交的大循环形成补充,里程在35公里。地铁站到公司、工业园、产业园等场景都是其发挥用途的地方,以及旅游景点——小巴的玻璃为落地设置,可以很好地观光。

跟亿航智能一样,文远知行也在谋求出海,先后跟沙特、新加坡企业进行合作,在当地落地无人小巴线路或测试运营自驾车辆。

“除了中东和新加坡,今年也将积极拓展欧洲和日韩市场。”文远知行相关负责人张羽雪表示。

就自动驾驶行业而言,首先要实现商业落地,其次是规模化落地。而目前来看,不管是哪个品类,基本都处于第一步。

商业化仍处于早期,广交会为无人驾驶企业提供的机遇也许宣传多于交易,是否“旺丁”又“旺财”仍有待考验。毕竟不管是国内,还是在全球,尚未成熟的技术、相对空白的制度以及较高的成本,使得无人驾驶依然是像潘多拉宝盒一样的未知之物。

“尽管人流大,我们可能还没那么快谈业务,如果比较幸运碰到有意向的客人,后面还要到公司约谈、体验产品,毕竟这不是普通的商品。”贺天星提到。

高昂的价格让无人驾驶产品成为广交会的天花板,部分客人的询盘也停止在飞行器为300万元人民币的回答上。

张羽雪也认为,转化率有待观察:“不少客商过来其实就是随便问一嘴。刚才有一位问价格,软硬件加运营要200万人民币左右。他说,20万他才买一台——20万也只够一个传感器啊。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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探访第133届广交会:无人驾驶产品成打卡点,但成交转化率有待观察

商业化落地尚处于探索阶段,或多或少影响了无人驾驶产品的成交量。

拍摄:张熹珑

界面新闻记者 | 张熹珑

周末的广州8号线,拥挤程度不亚于工作日的上班高峰。车厢满满当当,乘客摩肩接踵——在新港东站,乘客下了一半;下一站琶洲站,另一半几乎也都下了。

庞大的客流来自史上最大规模广交会的客商。据统计,4月15日至16日两天进馆客流量累计已超66万人次。

新设的新能源及智能网联汽车展区,无人驾驶飞行器、无人驾驶小巴等产品成为热门打卡点,客商纷纷拍照留影。

该展区多个展位负责人表示,今年的客流已经恢复至疫情前约九成。不过,询盘人数的增加目前并未带来订单的增加:“很多客商只是停留在了解或意向阶段,也没有确切的意向订单数目。”

例如城市空中交通企业亿航智能此次展出的三架自动驾驶飞行器,吸引了大批采购商坐上机舱。但由于无人驾驶飞行器市场仍属于早期,客商并未有明确的交易意向。

三驾飞行器分别是载人级飞行器EH216-S、消防版飞行器EH216F以及物流版飞行器EH216L。亿航智能副总裁贺天星介绍道,EH216-S主要用于旅游景区观光游览,EH216F可以进行高层消防灭火,EH216L则用在城市和偏远地区中短途空中物流场景。”

本次广交会是史上规模最大的一届 拍摄:张熹珑

亿航在珠海开启的试点,游客可以乘坐飞行器在标志性建筑“日月贝”方圆2-3公里的空域内,俯瞰日月贝、港珠澳大桥,以及香洲海滨。

文旅产业有望成为飞行器率先商业化的场景,但其落地仍受到适航证的限制。截至目前,全球范围内尚未有无人驾驶飞行器取得适航证。这也是亿航飞行器未实现商业化落地的原因,前来参观的客商更多是出于好奇。

此前,亿航已有零售量的飞行器出售至日本、韩国、马来西亚、印度尼西亚、墨西哥,当地也仍处于探索商业化的阶段。

亿航飞行器成为打卡点 拍摄:张熹珑

从技术来看,在规定路线飞行基础上能否添加避障功能,25min的最大航时和30km的最大航程能否进一步提升,仍是飞行器努力的方向;从政策方面来看,现时无人驾驶民航法规尚处于空白。

种种限制使得自动驾驶飞行器在当下的应用范围十分有限,也限制了成交量。目前亿航的试运营只是“空中Uber”的雏形。相比之下,路面的无人驾驶相对走在前头。

展会上,一辆采用自动门,没有方向盘、刹车和各类控制键的蓝色小巴吸引了不少眼球。这是L4级自动驾驶科技公司文远知行的自动驾驶小巴。

文远小巴是全球首款前装量产的L4级自动驾驶小巴,最高时速达40公里/小时,已在广州、北京、深圳、阿布扎比等18个海内外城市开展路测和运营。

一位境外采购商参观文远小巴 拍摄:张熹珑

目前,文远小巴主要用于小循环的路线,与城市公交的大循环形成补充,里程在35公里。地铁站到公司、工业园、产业园等场景都是其发挥用途的地方,以及旅游景点——小巴的玻璃为落地设置,可以很好地观光。

跟亿航智能一样,文远知行也在谋求出海,先后跟沙特、新加坡企业进行合作,在当地落地无人小巴线路或测试运营自驾车辆。

“除了中东和新加坡,今年也将积极拓展欧洲和日韩市场。”文远知行相关负责人张羽雪表示。

就自动驾驶行业而言,首先要实现商业落地,其次是规模化落地。而目前来看,不管是哪个品类,基本都处于第一步。

商业化仍处于早期,广交会为无人驾驶企业提供的机遇也许宣传多于交易,是否“旺丁”又“旺财”仍有待考验。毕竟不管是国内,还是在全球,尚未成熟的技术、相对空白的制度以及较高的成本,使得无人驾驶依然是像潘多拉宝盒一样的未知之物。

“尽管人流大,我们可能还没那么快谈业务,如果比较幸运碰到有意向的客人,后面还要到公司约谈、体验产品,毕竟这不是普通的商品。”贺天星提到。

高昂的价格让无人驾驶产品成为广交会的天花板,部分客人的询盘也停止在飞行器为300万元人民币的回答上。

张羽雪也认为,转化率有待观察:“不少客商过来其实就是随便问一嘴。刚才有一位问价格,软硬件加运营要200万人民币左右。他说,20万他才买一台——20万也只够一个传感器啊。”

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