一款号称“史上最费钱本田车型”的全新SUV产品。

在缤智和XR-V之前，本田在中国市场只有一款SUV产品CR-V苦苦支撑，虽说多年来销量一直不错，但竞争对手新车频发，用更低的价格和更强的产品力来占领市场，向来只争第一的本田不可能坐视不理。可大家翘首盼来的不是一款与汉兰达正面对抗的七座车，而是一款号称“史上最费钱本田车型”的全新SUV产品——冠道。

插播一则本田的调查

七座SUV最后两个座位的利用率不到10%，也就说90%的生命时间段内，都只有五个座位在起作用，更有甚者可能第二排的座位都很少有人问津。

28%的用户认为购车时只考虑五座车型，因为这样才能够更加完整地体验一辆车该有的质素，剩余62%的用户处于摇摆不定，很有可能是初次购车或是对车没有深刻概念和需求的消费者。

所以，与其跟风般地追求七个座位，不如踏踏实实地将五个座位做到极致，比如驾乘空间、舒适性配置、驾驶体验等，冠道正是在这样的理念下被开发出的产品。

在本田内部价值体系中，缤智、飞度等代表的是年轻信赖，雅阁代表科技先进，奥德赛代表舒适家庭，而给冠道的产品画像则是高级和豪华，对冠道消费者的画像则具备以下几个关键词：

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家庭事业稳定的社会中坚阶层

精致的品质追求者和实用主义者

内饰：勇猛下的“少女心”

>>>如果你看了冠道男人味十足的外观后，就把它定义为一辆大老粗车的话，那很抱歉，你错得非常离谱。坐进冠道的车厢，我能够非常明显地感受到一种别样的本田风味，这与不惜成本的用料、独具巧思的储物空间、比肩豪华品牌的内饰设计思路息息相关。

首先，冠道的内饰是目前本田国内在售车型上豪华感最强的，柔软的材质从手套箱上方一直延伸至后排，配合哑光的木纹装饰板，目之所及和触之所及都让人感受到一种被豪华包围的高级感。其次，安放在中控台处、可五级调节角度的中控DA智能显示大屏画面鲜艳，字体清晰，触摸反应也在毫秒之间，不会有任何令人厌烦的卡顿现象，内置的多媒体系统支持蓝牙电话音乐、苹果CarPlay（顶配车型采用Honda Connect系统，不支持CarPlay），翻开DA屏后还有隐藏的DVD入碟口，当然现在很少会有人再听DVD，但这种极具巧思的设计感令我惊喜。

其余配置诸如三区独立自动空调、主驾驶位8向座椅电动调节、副驾驶位6向座椅电动调节、4向腰托调节、前排座椅通风加热、后排座椅加热等舒适性配置都一应俱全。

外观：肌肉男的“大”精致

>>>初见冠道，4816×1942×1669毫米的车身尺寸就给我留下了大块头的第一印象，从视觉观感上来说，冠道会比丰田汉兰达来得更加霸气外露，这种属于肌肉男的猛丽感原本在福特锐界上体现得比较多，本田冠道这次也做得不错。首先，前脸部分采用了中网与前大灯组联结的家族式飞翼造型，单条粗壮的镀铬装饰条去繁存简，相信不会再有人像吐槽九代雅阁那样吐槽本田是“镀铬狂魔”了。

包含9颗LED单体的前大灯组在提升视觉效果的同时，功能性也不差，灯组上STANLEY的英文标识默默地展现着它名门望族的地位。在这套灯组上，远、近光、日间行车灯采用LED灯源不稀奇，但雾灯以及保险杠下方的补光灯也采用LED灯源对这个价位的车来说的确有些奢侈，而且本田还首次在国内贩售车型上搭载了自动远近光切换功能，我想这应该就是精致的定义吧，不放过任何一个细节。

车侧和车尾线条勾勒也独具匠心，得益于不用费劲放下七个座位，冠道大胆采用了溜背造型，车侧线条在C柱后犹如瀑布般飞流直下，并与尾灯结为一体，侧面看起来充满了轿跑的味道，虽然是溜背造型，但并不会影响后排的头部空间。

所以从我的角度而言，冠道与之前本田在售的跨界车型歌诗图并无相似之处，且两辆车的定位也完全不同，冠道是纯正的SUV车型，从底盘到车身到内饰到动力，全部都是新创的；而歌诗图则定位于雅阁跨界版；当然冠道和CR-V也完全没有可比性，改款后的CR-V在追求翘臀的道路上一去不复返，而冠道则更偏向于溜背线条下的敦实厚重感。

驾驶感受：我流的可是TYPE-R的血

>>>在本田车系中，2.0升涡轮增压发动机搭配9挡手自一体变速箱的这对动力组合属于首次亮相，经过一整天的试驾，这套动力总成在加速感、平顺性和高级感上给我留下了非常深刻的印象，符合冠道“本田最高端产品”的定位。

首先，与思域Type-R（FK2）上K20C1同源的、代号K20C3的2.0升涡轮增压发动机在账面数据上已经接近性能车的标准，最大功率被调到了272马力，在6500转/分时达到；峰值扭矩370牛·米，在2250-4500转/分的宽泛区间释放。变速箱上搭配来自采埃孚代号为9HP48的横置9挡手自一体变速箱，且放弃了以往的换挡杆，换装全新的按键式换挡。

日常起步时，冠道并不会非常敏感，毕竟这台K20C3的起压点被安置在了2250转/分附近，正常起步时并不会充分释放370牛?米的峰值扭矩，反倒是像一只被封印了力量的猛兽，在起压点之前，它的表现更接近一台自然吸气发动机，平顺而悠闲。而一旦发动机转速超过2250转/分，这只猛兽就会被完全释放出来，虽然只是舒适模式，却依旧能够感受到它源源不断的动力输出和似乎永不枯竭的动力储备。

当车速超过110公里/小时，变速箱就会积极地升到9挡，与K20C3的配合相当默契，换挡平顺性也被驯服得相当到位，不会有任何影响高级感的突蹿出现。总体上来看，冠道的这套动力总成首秀相当成功，在加速、平顺、燃油经济和高级感中，寻求到了接近完美的平衡。

 

 

文：李文博 沈凌云