在啊车君个人看来，好色其实是一个相对中性的词语，正所谓食色性也，意思是吃饭和好色都是人本身的需要，无须压抑。但是，对于汽车而言，多彩颜色的汽车加入才算完整，试想一下，在马路上跑的汽车，通篇只有黑白银三种颜色，你是否也会觉得，这个世界怎么如此无趣？

所以主打多彩颜色的车型，啊车君一般都大有好感。前有马自达阿特兹主打魂动红，优雅的车身线条加上艳丽的红色，在太阳光底下带来了很强的视觉感；本田杰德，虽然车型本身设计锐利感很强，但是加上翡翠绿的车身颜色，那才是一辆真正的杰德......

其实主打鲜艳颜色的车型也不少，也有可能成为新车卖点之一，而奥迪Q3，显然也看中了这点，新Q3就主打了多彩颜色，能满足消费者个性需求。

作为一台中期改款车型，Q3在外观上的变动并不算大，更多是一种小修小补的微调，但是进气格栅下方的雾灯被上移到大灯区域，原来雾灯区域使用了一种封闭的蜂窝状设计，年轻的元素要更强烈一些。另外，新Q3的前脸镀铬格栅也有调整，由原来的竖条改为横条，并且取消了镀铬，可能某些消费群体会觉得这个改变会影响了奥迪的豪华感，但是对于大部分年轻消费群体而言，对此改变还是喜闻乐见。

奥迪作为业内公认的“灯厂”，在大灯造型上一向都有很高的辨析度，前大灯采用了LED日行灯与氙气大灯组合式设计，双条状LED日间行车灯非常符合Q3年轻动感的车型定位。

值得好评的是，新Q3并没有画蛇添足地在车身侧面铺设太多的镀铬横条，至少就啊车君个人的审美而言，新Q3这种简洁流畅的侧面腰线还是能够营造不错的立体感，更显清秀。

Q3的尾灯也是一大亮点，新加入了动态转向LED尾灯，采用逐级点亮的灯光传导替代传统的闪烁提示，逼格满满，也能为后车提供更为清晰的转向提示。略带溜背的造型是Q3在设计上的一大特色，只是让尾部更加饱满且更具运动气息的同时，对于后排头部空间会有一定的影响。到底是要实用还是要设计？

Q3的设计师考虑到该车的定位人群更多是年轻消费者，义无反顾地选择了后者。

也许是新Q3在外观设计上获得的好感太多，以致于啊车君对他的内饰不自觉地有了更高的期望。但所谓期望越大，失望越大，新Q3在内饰层面也只能算是中规中矩的表现。以一台豪华品牌的SUV而言，新Q3的内饰硬质材料偏多，车门扶手处和中控台人手所能触摸到的地方，皮革类的软性材质甚为难觅，触感相对生硬，这就有点说不过去了。

 

 

不过好在奥迪的设计师通过合理的中控台布局，还是能扳回一些分数。从整体设计感而言，新Q3传承了老款车型经典的“环抱式”布局设计，在细节方面加入了大量镀铬元素，包括MMI系统操控旋钮、收音机面板、电动座椅调节机构以及空调调节旋钮等都加入了镀铬装饰，而且按键的阻尼也设置合理，手感相对不俗。

另外，新Q3在车门内侧扶手、中控台下方储物格、前排座椅中央杯架等位置加入了LED车内氛围灯，夜晚开门的时候还是有很强烈的新鲜感，豪华车就应该有豪华车的水准。

对于一台紧凑型SUV而言，新Q3的车身尺寸并不算大，他的长宽高分别为4398*1841*1591mm，轴距为2603mm，对于奥迪的工程设计团队而言，要想在这样一台紧凑的SUV里面“偷”出很宽敞的车内空间，恐怕就有点强人所难了。

所以坐进Q3的后座，你不会有压抑的乘坐感，也不会有宽敞的空间让你身体得到舒展，一切都只是中规中矩，能够满足乘客的基本需求，而已。

新Q3的MMI多媒体交互系统沿用了折叠式7英寸显示屏，内部提供10 GB硬盘空间用于存储多媒体资料，屏幕的显示效果倒没问题，只是习惯了其他车型的大屏再看新Q3的7寸屏幕，感觉已经略微小了。至于配置方面，新Q3是对得起他豪华车的身价，基本需求的配置都有，无钥匙进入/启动，真皮座椅，倒车影像和雷达，高配车型还有自动泊车、电动尾门和LED大灯。

由于新Q3定位年轻消费群体，奥迪的工程师考虑到该群体驾驶经验并不算特别丰富，所以加入了自动泊车功能，这对于新手驾驶员来讲非常好用。新Q3这套自动泊车系统集倒车影像、声音提醒及自动泊车功能于一身，可凭借分布在车头与车尾的12个超声波传感器寻找合适停车位置，驾驶员只需轻触油门和制动踏板即可完成泊车，非常智能好用；加上Q3尺寸不大，停车非常方便。

值得一提的是新Q3装备了14个高功率扬声器的BOSE音响系统，10通道功放总计可以输出465W功率，按理说音质应该相对不俗，但是通过手机蓝牙来听歌，整体聆听效果也只能算强差人意，人声的解析力足够透彻，但是乐器尤其是鼓声的环绕效果较为一般。

新Q3装备了1.4T和2.0T两款发动机，其中2.0T发动机又分为高功率（40 TFSI）和低功率版（35 TFSI），高功率版最大扭矩输出达到了350牛米，低功率版的最大扭矩输出为320牛米。变速箱方面，与1.4T发动机匹配的是一台6速双离合变速箱，与2.0T匹配的是一台7速双离合变速箱。

新Q3这套动力系统变得更为高效清洁，结合不同的驱动方式及发动机调校，2.0T低功率车型的二氧化碳排放量只有150g/km，工信部综合油耗为7L，而2.0T高功率车型的二氧化碳排放也仅为153g/km，工信部综合油耗为7.4L。当然，实际的油耗会比公布的数据要高一些。

啊车君开着2.0T高功率版（40 TFSI）的新Q3在深圳逛了两天，跑了高速路和拥堵的城市道路，最大的感受是这副变速箱的动作是真心快，加上油门比较轻，提速的轻快感相当强，这也不奇怪，官方公布2.0T高功率版车型的百公里加速时间仅仅为6.7秒，这个成绩如果放在前两年，那绝对是一副钢炮SUV的成绩。

对于一台百公里加速达到7秒内的车型，无需担心太多他的动力是否够用，这绝对是一个伪命题。在快速路上面跑，即便只是半油门状态，看着时速表你也会很快发现，已经到了限速的临界点。由于40 TFSI车型的峰值扭矩的转速区间是1800-4900rpm，所以在1800rpm以下，动力的衔接显得较为突兀，尤其是低速起步时更为明显，这对整车的平顺性产生了细微的影响。

高配车型的新Q3装备有最新quattro四驱系统，该系统以一个电控液压多片式离合器为核心，正常行驶下大部分驱动力都被输送到前轴，但前轮打滑或者失去驱动力时离合器可智能控制几套摩擦片共同作用，在几毫秒内将扭矩连续地输送到后轴，只是尚不清楚最大能够输送多少扭矩到后轴。由于试驾这两天没有对四驱系统进行测试，日后再为大家奉上详细的四驱表现。

除此以外，新奥迪Q3还配备了奥迪驾驶模式选择系统，可允许驾驶人员根据不同路况在“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”四种模式间随意切换，行车电脑将自动调整发动机、变速箱、转向系统以及减震阻尼动态调整系统的工作状态。只是按照啊车君的使用习惯，日常大多喜欢定格在一种模式下驾驶，那就是“自动”，省心。

其实Q3的最大卖点是价格。全新Q3的价格区间为23.42-34.49万，定价本来就非常亲民，而且经销商普遍能给出的优惠都非常诱人，性价比大为增加。要知道同为紧凑型SUV的宝马X1，其定价区间为28.60-43.90万，价格足足高了一截。再加上奥迪在国内不俗的口碑，加上Q3本身产品表现没有太多硬伤，主打鲜艳色彩很符合年轻消费者口碑，作为年轻消费群体的第一辆车，他的表现也还算得体，这还不够吗？