撰稿：王较瘦

当新一代Honda（Acura）NSX公布其15万美元的起售价时，另一辆制造于半世纪前的日本跑车Toyota 2000GT，在拍卖会上创下了115万美元的天价，这几乎是其最初售价的170倍。从Toyota 2000GT到新一代NSX的五十年，也是日本跑车设计从追随者到引领着的五十年。

1960年代：原点

Toyota 2000GT （1967-1970）日本第一辆真正意义上的Supercar

上世纪60年代的日本汽车已经开始走向世界舞台，但跑车仍旧是欧洲品牌的天下，日本虽有Datsun Sports这类的运动性车款，但柔弱的动力（1959年推出的初代S211车型仅有36马力的最大输出）并不能被算作是真正的跑车。

Toyota 2000GT

下定决心改变这一局面的其实是Nissan。1963年，Nissan找到Yamaha联合设计一款真正的跑车。负责外观设计的是德籍美国设计师Albrecht Goertz，此人是著名汽车设计师Raymond Loewy的门徒，曾经为宝马设计过BMW503与BMW507，也曾在保时捷进行过设计工作。

理所当然地，Albrecht Goertz设计的原型车带有浓厚的欧洲气息。在外形设计差不多完成时，Yamaha也完成了机械方面的设计，但Nissan此时却打了退堂鼓。不甘心的Yamaha于是向Toyota抛去了橄榄枝。Toyota接过Nissan的工作，并派出自家设计师Satoru Nozaki对2000GT的外形设计进行完善。

Toyota 2000GT

Satoru Nozaki的最终设计大量借鉴了Jaguar E-Type的元素，包括修长的车头，以及Jaguar E-Type标志性的“可乐瓶”车身线条。尽管Toyota 2000GT在车灯、保险杠等细节的设计来自Toyota Sport 800，但Toyota 2000GT在当时仍被认为有抄袭的嫌疑。

Toyota 2000GT

最终产量仅351辆（不包括特殊用途车型）的Toyota 2000GT，正式揭开了日本跑车的荣光史。 1970年代：由弧线到直线

眼看本该属于自己的2000GT被自己拱手送人，Nissan也开始了自己的跑车计划，也就是一直延续至今日的Z系列。

Datsun 240Z

初代Z车型Datsun 240Z（S30）诞生于1969年，圆润不再是Datsun 240Z的唯一基调，虽然仍然有着修长的车头与欧洲化的轮廓，但锋利的直线和锐角开始在Datsun 240Z上出现，颇具进攻性的外形甚至为其赢得了“恶魔Z”的名号。

Datsun 240Z

到了1978年的第二代Datsun/Nissan 280ZX（S130），更多的肌肉线条开始出现，包括更具侵略性的车头、外扩的翼子板，以及更为饱满的车尾。

Datsun 280ZX

与此同时，日本其它品牌跑车的设计语言也开始摆脱以往圆润的风格，向着扁平、直线化发展，比如Mazda在1978年推出的初代Savanna RX-7（SA-22C）。

1980年代：子弹般犀利

进入到80年代，犀利的设计风潮越演越烈，这一时期的日本跑车扁平低矮，线条直来直去，仿佛要刺破一切，如子弹一般犀利。

1981年，代号A60的第二代Toyota Supra率先采用了全新的设计风格，紧接着，Nissan Z系列的第三代车型300ZX也采用了类似的风格，接下来是代号FC的第二代Mazda RX-7。

Toyota Supra A60

Nissan 300ZX

Mazda RX-7（FC）

除了在外形上变得犀利，这一时期的日本跑车为了迎合北美市场对车身尺寸的特别喜好，在尺寸上全面上涨，Toyota Supra与Nissan 300ZX（长轴距版）的车身长度甚至已经超过4600mm。

1990年代：百花齐放的黄金年代

在经济腾飞的大背景下，日本跑车在20世纪90年代迎来了黄金年代。在多年的积淀之后，各大品牌对于跑车的外形设计开始有了自己的理解：Toyota的旗舰跑车，代号A80的第四代Supra在设计师Isao Tsuzuki 的主导下，回归圆润的流线型设计。

Toyota Supra（A80）

同样采用流线型设计的还有Mitsubishi 3000 GT以及代号FD的第三代Mazda RX-7。

Mitsubishi 3000 GT

Mazda RX-7（FD）

Nissan同样在朝着当时的流行靠拢，新款的300ZX（Z32）虽带着Z1的影子，但犀利的棱角已被饱满圆润的线条所覆盖。 不得不提到的还有Honda NSX，这部被誉为日本国宝的跑车在1989年2月的芝加哥车展首发，一经亮相，其采用中置引擎、后轮驱动的动力布局以及如同战斗机一般的流线外形立即受到业界的瞩目，这背后的关键性人物，就是后来主导设计Porsche 911（996）、Feriari 599以及Ferrari Enzo的Ken Okuyama 。

Honda NSX （第一代）

2000年代：Nissan 一枝独秀

进入到新千年，日本跑车随着日本泡沫经济的破裂走向衰落。但Nissan与Renault的联姻却创造了新的奇迹。

2001年展出的GT-R原型概念车初次向世人展示了这款旗舰级跑车的设计概念，4年之后的东京车展，重新设计的GT-R原型概念车再度出现在公众面前，新车不同于以往的任何超级跑车，更像是高达漫画里的产物，如同高科技武装下的日本武士一般，堪称是日本文化在跑车设计上的终极体现。

2005 Nissan GT-R概念车

2010年代：复兴之路

Nissan造出了震惊世界的超级跑车，Toyota和Honda纷纷表示坐不住了。

2010年，Lexus的旗舰跑车LFA问世了。这是一部用料极其奢华的超级跑车，多达65%的车身覆盖件采用CFRP复合材料制造，搭载一台4.8升V10引擎。

Lexus LFA

LFA的外形设计尖锐锋利、强调空气动力学的极致发挥。可以说，LFA代表了日本跑车在空气动力学上的至高追求。 去年发布的新一代Honda/Acura NSX则是今日日本跑车在设计上的另一种尝试。这部超级跑车的大部分开发工作都在美国完成，其外形设计更是由美国女设计师Michelle Christensen主持，新一代NSX保有之前NSX的设计灵魂，同时也体现了更多的国际思维。

2016-Acura-NSX

不止在超级跑车领域，日本跑车在2010年之后在平价跑车的设计上也取得了突破，典型的例子包括Toyota GT86。

Toyota GT86 虽车名包含86，但Toyota GT86在设计上更像是一款向Toyota 2000GT致敬的车款。拱起的前轮拱、红白配色的尾灯、水滴型的侧窗，包括车顶的折线，都是曾经Toyota 2000GT的经典设计元素。

GT86与2000GT

从被指抄袭到成为经典，Toyota 2000GT用了五十年，这不止是一部经典的日本跑车，更承载着日本跑车半个世纪以来的历史。毫无疑问，今天的日本跑车已经触及到人类汽车工业的金字塔尖，这也让我们更加期待在下一个十年，日本跑车将会如何引领汽车设计。