全新科雷傲：价格合适的话能否成为爆款？|界面新闻

显然我被宣传海报欺骗了，图册对这辆新车的展现，除了一个和以往完全不同的外观以及细节上的几处创新而外，并不能找到多少令人过目难忘的心水之处。但是当全新科雷傲停在身前，我才意识到之前那个几乎快被人遗忘的车型现在具备强有力的回归诉求，而且它能给出若干站得住脚的理由。

亲眼看到全新科雷傲，第一直观感觉便是它真的很大，这种大并不会咄咄逼人压得你喘不过气来，放下尖锐的棱角，采用更多圆润来过渡，大气的车身在各个维度都透出文雅气息。要说设计，向来都不能低估法国人。

和上一代相比，新科雷傲的发动机盖位置更高，前脸也更立，通过这种上扬车头的造型容易营造出精神饱满的感官。侧面的窗框部位也没有像老款一样内收太多，门槛的线条加上色彩处理增加了底盘的视觉高度，再加上本就不小的离地间隙和巨大的轮毂，整个车身中部又多了份高大。如果你围观车身一圈，会感到全新科雷傲的体量是和汉兰达归在一起的，而不是落入途观，CRV，RAV4这一级别。

尾灯用上了凹凸相间的手法，向中间部位延升的横向灯带又进一步拓宽了车身。车头的灯组设计精致，C型行车灯在夜间点亮后散发细腻的光辉。全车在恰到好处的地方用上了恰到好处的镀铬装饰，不过不失便是讲究。

新科雷傲的体态在大气中流露出精致的文明，没有一丝盛气凌人的感觉，这是中国人喜欢的修养。

坐进车内，我幻想着能找到雷诺科雷嘉上面那副前排座椅的感受，然而并没有。比起那套让我魂牵梦萦的座椅，科雷傲的前排座椅更突出整体感，不是科雷嘉那种接触面软和，支撑层到位的分段感觉。科雷傲的前排总体比日产的零重力系列座椅更硬，但是比欧系的座椅更软，介于这两者之间，头枕也巧妙的设计成可以上下前后的四向移动，显然雷诺还是想在内装部分讨好中国消费者。

（图片来自网络）

再看后排，光看到那副厚实的坐垫就已经让人遐想，但真到坐上去了才觉得，好像没比前排软呢？虽然后排靠背角度不能调整，但原始角度设计的已经很舒适了，在此基础上外加并不短小的坐垫，腿部空间依然相当可观。怪不得雷诺号称这个级别的SUV当中最大的内部空间来自新科雷傲，实际感受下来也确实如此，不管是纵向长度还是横向宽度都很喜人，配合上厚实的座椅以及大尺寸全景天窗透射下的光线，整个座舱在高档中不失温馨感，这点我觉得比大多数同级别的欧洲车都做得好，乘员坐起来倍感舒适。

（图片来自网络）

不过在中控台部分我们发现显示屏区域没有展现出其他部分一样的水准，显示屏虽有8.7寸的大小，但是是和空调调节的两个大旋钮集成在了同一块面板上，整个边框四周都是刚直的线条，和车身其他部位的风格格格不入，恰巧旋钮的手感略微松散，这个多媒体部分就有一种后装拼凑的感觉，显得不那么友好。除此之外的部位都还不错，内饰中运用的法式双锋线和皮质选材都是上等货。

科雷傲的座舱相较于欧系车来说保留了更多温馨的日系元素，让人轻松。外观辨识度强，内舱环境怡人，说科雷傲内外兼修不为过。

科雷傲的动态驾驶是一番别样的感受，对整个底盘和转向的调校，雷诺是偏向欧系风格的，实际上我认为过于硬朗，但是对于一台SUV来说这样做好像也合适。

在城市行走遇到细碎的颠簸可以明确的通过方向盘感受到，但巧妙之处在于厚实的座椅可以缓解这些抖动，结果就是遇到小石子或着接缝处有错位的烂路，你根本不想开慢了，如果能快速通过，富有韧性的悬架反而应对自如，加上舒适的座椅和高底盘离地间隙，让驾驶员有种别样的优越感。

在宁波松兰山海边多弯的山路上我试着把这台体态不小的SUV快跑了几圈，悬架的坚韧在这个时候体现出优势，每次急弯都能提供及时的支撑，不至于让车身有多余的摇晃，这样一来虽然是台高重心的SUV，但是跑起弯路也同样安心。

试驾车的动力系统来自2.5L自然吸气引擎搭配模拟7挡CVT变速箱，实际表现真的很合适，变速平顺，加速响应及时，需要动力的情况下会维持在高转，平时都处于省油的低转，深踩油门动力马上就到，变节奏行驶虐一下变速箱也没有惊慌失措的反应，我觉得自然吸气加CVT这种搭配没什么问题。但我相信有很多人都纠结于为什么不拿出一台顺应时局的涡轮机来？

试了下全油门加速，四驱系统会把动力分配70%的扭矩给前轮，后轮留下30%以提高加速能力。当然也可以锁定为前后50%扭矩分配的四驱模式，我便是用这个模式在海边的沙滩上肆意跑了几圈，教练一再担心陷车让我尽量跑快并且不要开进远离海岸的深沙中，然而我还是开进去了一小点，能感受到四个轮子刨坑，但是轻易刨出来了没陷车。

其实动态感受给我印象最深的是安静，就算以表显130公里时速巡航也依然宁静，前后排乘客沟通毫不费力。捏了下侧窗边缘，的确厚实，相信内装也用了足够多的隔音材料，在这种环境中，那套bose音响也有了用武之地。

这代科雷傲加入了很多人性化和安全性的科技配置，而且变换了表现方式，和千篇一律的其他车相比多了一些小清新。比如车道偏离警报就是采用的音响发出模拟压过高速公路减速带的声音，根据向左偏还是向右偏的情况，两侧喇叭分别发声，这就比响警报音要来得亲切。自动泊车功能也能实现横竖斜三个方向的入位，至于防碰撞系统，灯光自动远近光变换等高一级别车型才具备的配置也能通过选装得到。

在配置而外有几处设计我认为是亮点。

一是启停功能的逻辑合理，不知道大家发现没有好多带启停功能的车，踩刹车停稳后发动机熄火，这时候你正想休息下右脚于是拉起手刹放开右脚刹车，发动机马上有点火了，这不是逼得人必须一直踩在刹车踏上板累死吗？科雷傲就聪明了，你拉起手刹放开脚刹，发动机依然处于熄火状态，直道空调或着音响等其他负载无法靠电池带动的时候发动机才再次启动，这才应该是启停系统正确的逻辑关系。