每到月初一些对自己颇有信心的车企都会耐不住性子率先披露自家的销量数据，长安汽车就是其中一家。根据长安汽车刚刚发布的信息来看，10月份过后，长安乘用车品牌的车型总销量已经突破百万辆，而能达到这个目标，很大程度上源于其支柱SUV车型——CS75的复苏。

CS75在10月份的销量超过了2.3万辆，继9月份之后再次突破单月两万辆关口，是整个长安乘用车品牌中最走量的车型，不过眼前的风光，并不能掩盖CS75在上半年的略显失意，看看长安CS75的销量走势便知，CS75今年的市场表现颇有起伏，在年中时的日子尤其不好过，6、7月份的单月批售量甚至一度连续下行到不到万辆。

为何CS75会遭遇这样的状况？驾仕派认为，一方面原因在于其他自主品牌对紧凑级SUV投入的加大，国产紧凑级SUV区隔内的竞争进一步加剧，前有销量高高在上的哈弗H6，后有咄咄逼人的吉利博越和荣威RX5。在新品冲击下，CS75的市场关注度以及一些惯有的产品优势不再明显，尤其是CS75一直以来作为哈弗H6之外国产紧凑级SUV的另一面旗帜，还要承受合资产品价格下压带来的威胁，多方重压加身，难免招架不住。

销量波动的另一个原因和问题，出在CS75本身车系的动力配备上。由于此前只有1.8T和2.0L排量车型可选，无疑偏离了目前“节能”和“小排量”的主流方向。和竞品车型一对比，对价格敏感的终端买家很容易放弃CS75而选择搭载小排量涡轮增压、享受购置税减半政策的竞品车型，进而也导致了CS75的客户流失。

不过这样的尴尬局面，在10月中旬长安汽车为CS75补充进1.5T车型之后已经成为了过去式。由于今年是长安的产品小年，旗下车型都进入了稳定时期，针对热卖车型进行动力配置调整，可能是主机厂今年针对市场做出的最佳反应。对于CS75而言，1.5T车型的到来，不仅赶上了购置税减半政策的末班车，也是重回主流阵营前三的资本和信心所在。

前不久驾仕派对CS75 1.5T车型进行了体验，新车的售价从10.58万元至12.38万元不等，不过CS75先期只有手动挡车型，自动挡版本预计要到年底推出。除了搭载了新的发动机之外，CS75在设计上并没有大的改变，配置方面也只是小修小补，增加了360度全景影像这样并不算必需品的配置。

看得出长安的打算是，在保持原有产品形象的前提下，用新的动力重新去打动买家，尤其是1.5T动力现在已经成为众多自主品牌的主流选择，CS75来的还不算晚。CS75上面的这台1.5T发动机配备缸内直喷技术，最大功率达到了170马力，并标配了发动机自动启停功能及三项优化节油技术，从油耗方面来讲，这一点还是值得肯定的，与发动机配合的手动变速器的制造商来自重庆青山，没有大毛病可挑，属于容易上手的类型，入挡清晰度和动力的传递也属于这个级别的正常表现。

实际行驶起来怎么样呢？动力响应而论，CS75的这台1.5T发动机没有惯有的那种涡轮增压发动机初段偏软的感觉，起步阶段很轻快，中后段涡轮的介入也比较有逻辑性，至少不显得突兀。比较让人惊讶的是CS75针对整个车的NVH的性能进行了优化，车内静音性比起此前的1.8T/2.0L车型明显要高出半个档次，大脚油门下去，发动机有轰鸣，但是传递到车内时并不算扰人，这是个非常积极的信号，因为对于自主品牌来讲，开始重视NVH，说明只靠外观和配置的野蛮增长的时代快要走到尽头。

动力技术进步，加上跟上小排量增压主流，CS75在10月份的销量数字证明了1.5T车型导入之后，填补市场空白地带的同时，整个车系的销量也再一次进入了稳定时期。

那么1.5T车型导入之后，原有的2.0L车型怎么办呢？以11.58万元的1.5T手动锋尚型和2.0L手动豪华型对比为例，在保持大部分配置相同的情况下，指导价格贵3000元的1.5T手动锋尚型多出的配置包括：发动机启停、自动头灯、日间行车灯、定速巡航等功能。

这样就可以看出长安汽车的小心思，随着1.5T发动机逐渐上位成为新宠，2.0L车型的地位将进一步弱化，新款车型的价格和油耗都更贴近消费者的需求，以后CS75出现全系使用涡轮增压引擎，也不是不可能。毕竟在跟随潮流的同时保证销量，是主机厂最愿意看到的事情。

撰稿：袁梦泉