案例是这样的：

雪天，把前面车追尾了。具体情况如下，车速40，直线距离前车15米至20米左右，制动路程上没有车，事故地点周围都是车。应该如何操作。

事主当时的操作是全力制动，然而制动连三分之一都踩不下去abs就开始弹脚。然后拉了手刹，完全没作用，然后追尾。

处理完事故后，事主还一直在想该如何操作才能避免事故。

他想了如下两点：

1连续降档，利用发动机制动。毕竟发动机制动还是能发力的。去定损的路上再开车一直都是这么操作的。确实能减速，但是制动效果不太明显。

2，快速转动方向，促成车辆转向不足，利用侧滑来减速，用方向盘来稳定车身。

这个真可行？ 

跟几位老司机聊天的意见是这样的：

A：都不可行。

刹车力的来源就是地面附着力，正常情况下很少有比一脚刹车到底让abs介入能获得更短的刹车距离的方法。如果你具备这种等级的刹车技术，说明基本具备上赛场的能力了。

所以唯一可以自救的办法就是，开慢点！

另外，你说的拉手刹或者打方向之类的方法简直就是作死，千万别尝试，连esp可能都救不了你。发动机制动固然有效，但效果不如一脚刹车到底…

另外有好多答主在建议用点刹。其实abs的作用就是让电脑帮你根据路况点刹，频率和力度都比人脚的高到不知道哪里去了。既然有这个功能，为啥不用呢？况且，点刹很有可能造成真空泵不能提供有效真空度，想想刹车没有助力，后果还是很可怕的。

哦对了，手动挡车型踩出abs之前务必踩下离合，不然会熄火。

B：保持车距很重要

雪地泥地这种湿滑的路面，跟车距离还是要保守很多。 

另外说一下，刹车反应很重要。就是说前车在减速刹车的时候，你也应该在减速刹车，而不是等他差不多停止了你发现情况不对才去踩刹车。我经常是正常干燥路面40km/h跟车也就5、6米的距离，然后前车急刹，我也急刹住了，如果不是第一时间发现他减速，那么我绝对是会撞上去的。不过，反应的速度与人有关，最好的建议还是保持标准的或者更保守的车距。

 

C：如何更有效的制动是关键

我来说点跟大家不一样的观点，直接踩死刹车让ABS介入并不是最有效的制动，只是最简单的做法而已。在雪地上最有效的刹车是触发ABS工作前的极限制动。

 如图，黑色表示抱死状态时的制动（暂且理解为无效制动），红色表示轮胎将要抱死前的最大制动力。假如我们把ABS的每次制动，都作为最有效的制动，得到的结果也是断断续续的虚线在制动。所以最高效的制动应该是让车辆始终保持最有效的制动

 

这也是赛车为什么不安装ABS制动的原因，就是考验每个车手对最大制动力的控制能力。一般在看F1比赛的时候，如果看到哪辆赛车弯前有车轮抱死的情况，解说都会说车手在这个弯前发生了失误。可见这种车轮抱死前的临界制动，对车辆减速的重要性。 

我解释这个问题并不是让所有人都像赛车手那样去控制刹车的力度，而是要告诉大家ABS并不是安全的保障，只是当你在慌乱中错误的踩死踏板时，还能保证转向的救命稻草。 

还有案例提到的连续降档，在冰雪路面这么做是非常危险的。在汽车漂移教学中就有抢档漂移这一科目，利用发动突然的制动力来突破轮胎的抓地力，让车辆更容易起漂。日常驾驶在附着力良好的路面，降档制动配合缓慢的离合器动作可以达到制动的效果，而且还能节油。 

至于快速的打方向就更不可取了，因为只要车轮突破抓地极限，无论你做什么动作都不会改变车辆的运动轨迹。而且把轮胎转一个角度，并没有增大轮胎与地面的摩擦面积，相反因为车辆主销后倾角的设定，轮胎转一个角度时接地面积是在减小。 

就算我说的都对，紧急情况下你还是选择直接踩死刹车比较靠谱，因为没有训练过极限制动的驾驶员，很难准确把握需要给踏板施加多少力。 

从三位老司机的意思看来呢，这种情况下，路面湿滑，刹车距离势必要延长甚至平时1倍的距离。不管是踩到底利用ABS去制动，还是说点杀，还是靠发动机制动，都是在有足够满足的刹车距离前提下，才真正有效防止事故。 

所以，小编主旨还是，道路湿滑情况下，还是请各位减速，慢行，并保持保守的车距。

另外，大家一致认为，这种情况，连续降档&迅速打方向盘，都是极为不可取的行为，谨慎！！