美国研究机构国际清洁交通委员会（ICCT）5月31日发布报告，针对全球20家大型汽车企业向纯电动汽车转型的评价结果显示，排名最靠前的是特斯拉和比亚迪两家企业，属于“领先企业”，宝马排在第3名，排“正常转型企业”首位。丰田及本田等5家日本汽车制造商被评价为“转型滞后企业”。

在企业转型进展方面，目前特斯拉和比亚迪都只生产电动汽车。特斯拉仅生产纯电动汽车，比亚迪则是自2022年3月起仅生产电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）。

报告指出，从技术方面来看，大多数企业在汽车技术方面都取得了进步，并在至少一项技术属性上获得高分。但同时需要注意的是，在可持续汽车制造方面，目前，仅宝马、大众和梅赛德斯奔驰三家企业在使用 100% 可再生电力方面取得了较大进展，其他企业在减少上游生产排放上仍然做的不够理想。

报告中，日本的五家汽车公司均位列“转型滞后企业”。丰田的电动汽车在技术评级中排在中等水平。但是由于在销量、车型数量及投资规模等方面逊色于其他企业，所以综合排名只排在第15名。本田和日产汽车在战略领域的排名高于丰田，但在EV性能等方面落后，综合排在第16名和第17名。铃木因“截至2022年尚未销售EV”而排在最后。

报告指出，“由于缺乏有效的政府政策推动，目前日本和印度的电动汽车市场仍然萎靡不振。一旦这些企业在零排放汽车转型方面公布更高的目标和更大的投资计划，其评级也将相应有所提高。”

当全球范围的汽车制造商都在跟上电动化转型步伐的时候，日本的汽车公司却坚持反对全面电动化。

丰田汽车的前任社长丰田章男数年以来一直坚持汽车业应采取更多元化的方式来应对碳排放问题的观点。在近期举办的G7峰会期间，丰田章男再次强调了对全面电动化的抵触情绪，同时获得了多个参展日本公司的支持。高管们一致认为，只要电池材料仍然稀缺，用于充电的电力还在向可再生资源转变而非完全清洁能源，那么汽车业就需要多种动力系统和替代燃料来减少排放。

一直以来，日本在发展氢能的问题上都十分执着，这源自于日本整个国家早前选择了氢能的赛道。早在2014年，日本经济产业省下属独立行政法人新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）发布了《NEDO氢能源白皮书》，目的是将其作为实现氢社会相关讨论的基础及技术开发方针。

不过在去年，日本能源智库可再生能源研究所发布的一份报告中显示，日本在推动氢能源战略上出现了失误，因为日本消费者绝大多数更加倾向于选择电动汽车。