4S店、修车店都是坑子，我这车竟然要50万？！

1.途观原来要50万！

最近有车主说小王又坑他钱，为他大修了一个发动机用了3万，小王心真是有苦说不出。其实，小王也很能理解，俗话说：“买车一时爽，修车泪断肠”，各位车主的小车出了点小事故，车倒是不贵，但修起来确实挺贵的，这是为什么呢？小王告诉大家，这就是零整比的关系！

但是，小王还是哪数据来说吧！就以上海大众途观1.4T车型为例，看看主要的零部件价格怎样。（数据源自：中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的《2016年汽车零整比100指数》）

小王来给大家算算，我们按照最低经销商参考价格算：17.58*282.21%=49.613万元……什么概念？18万不到的车，拆开卖零件可以卖到50万！！！还没算小王为大家维修和安装的人工费，现在大家也知道，人工费也是很贵的~~是不是途观车主已经惊到了？

2.到底贵在什么地方？

这车的零件到底贵在什么地方，小王找来保险公司的零部件报价，给大家爆料！

（以下零件价格来源于保险公司数据库）

从上边的报价有没有发现，光是发动机和变速箱总成，价格就超过11万了！事实上，这个价格在行业里面并不算高的）为什么会这样？原因有两个：

1.整车不赚钱，全靠零件贴！

相信大家都知道，现在的汽车是越来越便宜了，但厂家是要赚钱的。卖车不赚钱只能在售后赚钱了，通过抬高零配件定价，在零配件这一块就获取巨大的利润。而且很多合资车品牌，

2.渠道成本高，外方来控制！

零配件渠道还是由外方控制，在国内建立的合资车企不具备零配件的供应权限，由于没有竞争，零配件的定价就很高。

3.零整比系数到底怎么算出来的？

零整比系数的计算公式为：

小王要提醒大家，除了这个系数，大家购车的时候还可以参考一个叫常用配件负担指数。

常用配件负担指数就是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。

常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。其计算公式为：

好了，看到这里，不少车主要说了，你光说公式有什么用，我们又查不到这些数据，而且这两个系数指标不少人都知道，有本事拿数据和我们说话。小王在这里也就一咬牙把完整的《2016年汽车零整比100指数》拿出来给大家风险了！

4.奔驰仍是最贵，哈弗H6是真便宜！

长久以来奔驰的零整比饱受吐槽，经过了2015年的配件价格大调整，可以说已经“便宜”了好多……

但是奔驰GLK的零整比仍然排名第一，而国产SUV哈佛H6，零整比差不多只有GLK的1/4。

5.买车注意零整比

小王的苦水吐完了，希望大家购车的时候关注一下零整比，到底这个东西直接影响你之后的养车费用，修车的人工费也不便宜，但是配件的价格真的比我们人工的利润高太多了…