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全系降价三万,蔚来的“绝地反击”来了?

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全系降价三万,蔚来的“绝地反击”来了?

坚持不降价的李斌,终于在蔚来第一季度财报发布之后妥协了。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|读懂财经

今年以来,造车新势力们的分化正在加速。

强势者如理想,3月以来月度销量连续破两万,5月甚至达到了28277的高点。而落寞者则是蔚来,作为造车新势力的老大哥,今年4月和5月销量断崖式下滑,连续两月销量不足7千台。

随着销量下滑,市面上的有关蔚来的舆论也并不算好。有部分观点认为,如果蔚来销量难以复苏而竞争对手理想月度销量继续突破,那么蔚来或许将面临巨大的生存危机。

李斌也看到了这一点。此前上海开幕式前夕,李斌曾和用户开玩笑称,如果接下来蔚来月销量还是1万辆的话,自己和秦力洪就得找工作去了。玩笑虽然是玩笑,但现实比玩笑还要残酷。

面对残酷的市场竞争和持续下滑的销量,蔚来在近日做出了“全系降价3万”的决定。但是,这个前所未有的降价促销,能帮助蔚来第二次绝地反击吗?

本文对蔚来有着以下几个观点:

1,蔚来全系降价三万,本质上是对免费换电权益的剥离,降价后的新车不再享受每月免费次数的换电服务,同时减少了部分质保和车联网服务。原来的蔚来,为了打造自身的差异化和服务特色,将“免费换电”这个权益做成了必选项,将相关成本糅合进了产品的定价之中。而这次的降价,实现了对换电权益的剥离和单独定价,车辆售价重新回归到产品本身。

2,汽车行业,一直以来都是规模效应主导的行业。蔚来此次降价,预期中最显著的效果即是降低购买门槛,促进销量提升,进而拉动毛利率提升。与此同时,此次剥离免费换电服务,意味着蔚来对换电业务开始了更理性的思考,“无底洞”似的换电业务有望进入更商业化的发展节奏,带动盈利能力改善。

3,蔚来的降价,最大的意义在于告诉市场:蔚来变了。长期以来,蔚来以最高的配置、极致的服务打造品牌,但是随着汽车行业竞争进入白热化,“教条式”的坚守并无益于应对变化。通过减少权益、降低配置、不拘泥于换电模式等改变,蔚来或仍有较大的腾挪空间。

01 坚持不降价的蔚来,降价三万

坚持高端定位、坚持极致服务、坚持不降价的李斌,终于在蔚来第一季度财报发布之后妥协了。

6月12日,蔚来宣布全系新车起售价格下调3万元。价格调整后,蔚来ET5整车购买价格下探至30万元以内,起售价为29.8万元。如果采用BaaS电池租赁方案,起售价最低可以达到22.8万元。其他车型如全新ES6、ET7、ES7、EC7和全新ES8起售价均同步下调3万元。

与其他车企大幅降价,车主闹得沸反盈天不同,蔚来降价方案出来后,原有车主和新车主的反应并不激烈。因为本质上,蔚来的这一轮“降价”中,原有车主的权益并没有贬值,蔚来只是对原有产品和服务进行了分离。

具体来看,蔚来新车起售价格下调了3万元,但却不再为新车提供每月4次的免费换电服务,整车质保年限也由“10年不限里程质保”降级为“6年或15万公里质保”,车联网也由“终身免费”更改为“6年免费”。

当然,如果新车车主依然想要享受免费换电等权益,仍然可以限时选购价值3万的权益升级包。

而针对已经提车、且拥有有限次数或不限次数免费换电权益的车主,如果复购新车时放弃免费换电权益,将分别获得6万元和8万元的新车折扣。而针对待提车的车主,如果选购权益升级包,则价格不变;如果放弃权益,购车价格则直接减少3万元。

也就是说,原来的蔚来,为了打造自身的差异化和服务特色,将“免费换电”这个权益做成了必选项,将相关成本糅合进了产品的定价之中。而这次的降价,实质上是对换电权益的剥离和单独定价,车辆售价重新回归到产品本身。

可以说,蔚来的这一次降价,是经过深思熟虑、充分考虑到各方权益所做出的妥协。这样的手段能改善蔚来当前的不利局面吗?

02 放弃换电背后,蔚来的理想与妥协

一直以来,换电都是蔚来身上最为鲜明的标签,也是其为人称道的极致服务中核心的一环,进而成为其打造豪华品牌的重要手段。但是,此次剥离“免费换电权益”全面降价,蔚来最终还是选择向商业利益妥协。

实际上,进入2023年以来,蔚来汽车销量始终低迷。前5个月中,仅2月和3月月度销量破万。在4月和5月,蔚来销量分别为6658台和6155台,均未超过7000辆,销量在造车新势力中排名倒数第一。

更为重要的是,今年以来蔚来盈利能力也出现了显著恶化。今年一季度,蔚来总营收为106.77亿元,同比增长了7.7%,但环比2022年第四季度则大幅下滑了33.5%。净亏损也达到了47.40亿元,较2022年第一季度亏损额增加了165.9%,环比亏损额则减少了18.1%。

在第一季度,蔚来毛利率仅为1.5%。相对而言,2022年第一季度毛利率为14.6%,2022年第四季度毛利率为3.9%。而汽车业务毛利率下降至5.1%,去年同期毛利率为18.1%,2022年第四季度毛利率则为6.8%。

一季度毛利率下滑,核心原因正是新能源汽车行业需求下滑,蔚来产品组合发生变化,同时上一代ES8、ES6和EC6车型加大了促销折扣力度。

而此次蔚来的降价,也正是为了刺激新的购车需求。对于蔚来车型来说,全车系降价3万,将大大降低观望者的购车门槛,尤其是ET5和全新的ES6,起售价分别下降至29.8万元和33.8万元,已经颇具竞争力。一旦新车型开始起量,固定成本就能够下降,带动整体毛利率提升。

另一方面,蔚来此次剥离换电权益,很大程度上也将直接改善蔚来的财务状况。仅从会计处理上,从“终生免费换电”到“换电单次收费”,蔚来营收和利润率也将迎来极大的改变。更重要的是,换电业务像是一个“无底洞”,在剥离换电权益后,蔚来换电站建设以及维护才能进入更商业化的节奏中。

对于蔚来来说,剥离换电权益,意味着少了一个标签,也少了一个说服消费者购买蔚来的理由。但是为了长远发展,蔚来不得不妥协。

03 降价后的蔚来,手中的牌并不少

随着汽车需求开始下滑,行业进入“价格战”,标榜“高端”的蔚来也不得不应变。

严格来说,蔚小理的发展大致可以分为两个阶段,一是打响品牌,二是做大规模。目前来看,蔚小理们基本已经完成了第一阶段。蔚来主打服务,理想瞄准家庭,小鹏专攻智能,其中蔚来和理想也初步站上了高端品牌的台阶上。

但是,由于发展时间较短,无论是蔚来还是理想,相较于传统BBA三大豪华车品牌仍显得底蕴不足。以今年4月数据为例,奔驰、宝马、奥迪依然是中国市场交付量前三位,交付量在5-6万左右,基本盘依然稳固。蔚来、理想等新势力们抢占的更多是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌的市场,但同时也面临着腾势、极氪等传统车企新能源高端品牌的冲击。

目前来看,对于新势力来说,最有效促进销量的手段就是降价。以理想为例,理想L8基本对标此前理想ONE,而理想L7售价比理想L8低两万。理想L7三月开始交付,四月和五月交付量连续破万。

从这个角度来看,蔚来此次降价是符合市场趋势的。事实上,如果放下身段,力求活下去的话,蔚来手中可以打的牌并不少。

首先,如果此次剥离换电权益成功,那么蔚来后续可以推出不支持换电的车型。事实上,为了支持换电模式,蔚来车型往往底盘较高,同时换电结构也明显侵占了车内空间,这在一定程度上削弱了蔚来车型的竞争力。如果不拘泥于换电,蔚来可以推出更符合消费者需求的车型。

其次,如果蔚来不追求顶配,那么“减配”也是降价促进销量的重要手段。目前,全新蔚来ES6、ES7等车型全系标配双电机四驱。对于大部分时间都是市区代步、高速行驶的车主来说,双电机和四驱并非必要,蔚来如果“减配降价”,大概率也能获得更好的销量反馈。

此外,蔚来也可以通过采用二线动力电池厂商的电池产品、国内供应商的零部件产品等措施,进行降本增效,这也是国内车企早经验证的降本手段。

从市场竞争来看,这轮降价或许也将是蔚来发展中的一个关键节点。蔚来能否再次绝地反击,我们拭目以待。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

蔚来汽车

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全系降价三万,蔚来的“绝地反击”来了?

坚持不降价的李斌,终于在蔚来第一季度财报发布之后妥协了。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|读懂财经

今年以来,造车新势力们的分化正在加速。

强势者如理想,3月以来月度销量连续破两万,5月甚至达到了28277的高点。而落寞者则是蔚来,作为造车新势力的老大哥,今年4月和5月销量断崖式下滑,连续两月销量不足7千台。

随着销量下滑,市面上的有关蔚来的舆论也并不算好。有部分观点认为,如果蔚来销量难以复苏而竞争对手理想月度销量继续突破,那么蔚来或许将面临巨大的生存危机。

李斌也看到了这一点。此前上海开幕式前夕,李斌曾和用户开玩笑称,如果接下来蔚来月销量还是1万辆的话,自己和秦力洪就得找工作去了。玩笑虽然是玩笑,但现实比玩笑还要残酷。

面对残酷的市场竞争和持续下滑的销量,蔚来在近日做出了“全系降价3万”的决定。但是,这个前所未有的降价促销,能帮助蔚来第二次绝地反击吗?

本文对蔚来有着以下几个观点:

1,蔚来全系降价三万,本质上是对免费换电权益的剥离,降价后的新车不再享受每月免费次数的换电服务,同时减少了部分质保和车联网服务。原来的蔚来,为了打造自身的差异化和服务特色,将“免费换电”这个权益做成了必选项,将相关成本糅合进了产品的定价之中。而这次的降价,实现了对换电权益的剥离和单独定价,车辆售价重新回归到产品本身。

2,汽车行业,一直以来都是规模效应主导的行业。蔚来此次降价,预期中最显著的效果即是降低购买门槛,促进销量提升,进而拉动毛利率提升。与此同时,此次剥离免费换电服务,意味着蔚来对换电业务开始了更理性的思考,“无底洞”似的换电业务有望进入更商业化的发展节奏,带动盈利能力改善。

3,蔚来的降价,最大的意义在于告诉市场:蔚来变了。长期以来,蔚来以最高的配置、极致的服务打造品牌,但是随着汽车行业竞争进入白热化,“教条式”的坚守并无益于应对变化。通过减少权益、降低配置、不拘泥于换电模式等改变,蔚来或仍有较大的腾挪空间。

01 坚持不降价的蔚来,降价三万

坚持高端定位、坚持极致服务、坚持不降价的李斌,终于在蔚来第一季度财报发布之后妥协了。

6月12日,蔚来宣布全系新车起售价格下调3万元。价格调整后,蔚来ET5整车购买价格下探至30万元以内,起售价为29.8万元。如果采用BaaS电池租赁方案,起售价最低可以达到22.8万元。其他车型如全新ES6、ET7、ES7、EC7和全新ES8起售价均同步下调3万元。

与其他车企大幅降价,车主闹得沸反盈天不同,蔚来降价方案出来后,原有车主和新车主的反应并不激烈。因为本质上,蔚来的这一轮“降价”中,原有车主的权益并没有贬值,蔚来只是对原有产品和服务进行了分离。

具体来看,蔚来新车起售价格下调了3万元,但却不再为新车提供每月4次的免费换电服务,整车质保年限也由“10年不限里程质保”降级为“6年或15万公里质保”,车联网也由“终身免费”更改为“6年免费”。

当然,如果新车车主依然想要享受免费换电等权益,仍然可以限时选购价值3万的权益升级包。

而针对已经提车、且拥有有限次数或不限次数免费换电权益的车主,如果复购新车时放弃免费换电权益,将分别获得6万元和8万元的新车折扣。而针对待提车的车主,如果选购权益升级包,则价格不变;如果放弃权益,购车价格则直接减少3万元。

也就是说,原来的蔚来,为了打造自身的差异化和服务特色,将“免费换电”这个权益做成了必选项,将相关成本糅合进了产品的定价之中。而这次的降价,实质上是对换电权益的剥离和单独定价,车辆售价重新回归到产品本身。

可以说,蔚来的这一次降价,是经过深思熟虑、充分考虑到各方权益所做出的妥协。这样的手段能改善蔚来当前的不利局面吗?

02 放弃换电背后,蔚来的理想与妥协

一直以来,换电都是蔚来身上最为鲜明的标签,也是其为人称道的极致服务中核心的一环,进而成为其打造豪华品牌的重要手段。但是,此次剥离“免费换电权益”全面降价,蔚来最终还是选择向商业利益妥协。

实际上,进入2023年以来,蔚来汽车销量始终低迷。前5个月中,仅2月和3月月度销量破万。在4月和5月,蔚来销量分别为6658台和6155台,均未超过7000辆,销量在造车新势力中排名倒数第一。

更为重要的是,今年以来蔚来盈利能力也出现了显著恶化。今年一季度,蔚来总营收为106.77亿元,同比增长了7.7%,但环比2022年第四季度则大幅下滑了33.5%。净亏损也达到了47.40亿元,较2022年第一季度亏损额增加了165.9%,环比亏损额则减少了18.1%。

在第一季度,蔚来毛利率仅为1.5%。相对而言,2022年第一季度毛利率为14.6%,2022年第四季度毛利率为3.9%。而汽车业务毛利率下降至5.1%,去年同期毛利率为18.1%,2022年第四季度毛利率则为6.8%。

一季度毛利率下滑,核心原因正是新能源汽车行业需求下滑,蔚来产品组合发生变化,同时上一代ES8、ES6和EC6车型加大了促销折扣力度。

而此次蔚来的降价,也正是为了刺激新的购车需求。对于蔚来车型来说,全车系降价3万,将大大降低观望者的购车门槛,尤其是ET5和全新的ES6,起售价分别下降至29.8万元和33.8万元,已经颇具竞争力。一旦新车型开始起量,固定成本就能够下降,带动整体毛利率提升。

另一方面,蔚来此次剥离换电权益,很大程度上也将直接改善蔚来的财务状况。仅从会计处理上,从“终生免费换电”到“换电单次收费”,蔚来营收和利润率也将迎来极大的改变。更重要的是,换电业务像是一个“无底洞”,在剥离换电权益后,蔚来换电站建设以及维护才能进入更商业化的节奏中。

对于蔚来来说,剥离换电权益,意味着少了一个标签,也少了一个说服消费者购买蔚来的理由。但是为了长远发展,蔚来不得不妥协。

03 降价后的蔚来,手中的牌并不少

随着汽车需求开始下滑,行业进入“价格战”,标榜“高端”的蔚来也不得不应变。

严格来说,蔚小理的发展大致可以分为两个阶段,一是打响品牌,二是做大规模。目前来看,蔚小理们基本已经完成了第一阶段。蔚来主打服务,理想瞄准家庭,小鹏专攻智能,其中蔚来和理想也初步站上了高端品牌的台阶上。

但是,由于发展时间较短,无论是蔚来还是理想,相较于传统BBA三大豪华车品牌仍显得底蕴不足。以今年4月数据为例,奔驰、宝马、奥迪依然是中国市场交付量前三位,交付量在5-6万左右,基本盘依然稳固。蔚来、理想等新势力们抢占的更多是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌的市场,但同时也面临着腾势、极氪等传统车企新能源高端品牌的冲击。

目前来看,对于新势力来说,最有效促进销量的手段就是降价。以理想为例,理想L8基本对标此前理想ONE,而理想L7售价比理想L8低两万。理想L7三月开始交付,四月和五月交付量连续破万。

从这个角度来看,蔚来此次降价是符合市场趋势的。事实上,如果放下身段,力求活下去的话,蔚来手中可以打的牌并不少。

首先,如果此次剥离换电权益成功,那么蔚来后续可以推出不支持换电的车型。事实上,为了支持换电模式,蔚来车型往往底盘较高,同时换电结构也明显侵占了车内空间,这在一定程度上削弱了蔚来车型的竞争力。如果不拘泥于换电,蔚来可以推出更符合消费者需求的车型。

其次,如果蔚来不追求顶配,那么“减配”也是降价促进销量的重要手段。目前,全新蔚来ES6、ES7等车型全系标配双电机四驱。对于大部分时间都是市区代步、高速行驶的车主来说,双电机和四驱并非必要,蔚来如果“减配降价”,大概率也能获得更好的销量反馈。

此外,蔚来也可以通过采用二线动力电池厂商的电池产品、国内供应商的零部件产品等措施,进行降本增效,这也是国内车企早经验证的降本手段。

从市场竞争来看,这轮降价或许也将是蔚来发展中的一个关键节点。蔚来能否再次绝地反击,我们拭目以待。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。