近日，东航集团计划改组为具有航空特色的国有资本投资公司，并已正式向国资委提交申请。

东航集团战略发展部副部长王海涛表示，上述目标主要基于以下考虑：一是组建航空产业投资公司，有利于完善产业布局，优化资源配置；二是可以作为民航产业宏观调整和产业结构调整的市场“载体”，实现布局结构调整和行业整合；三是通过资本运作，适度向上下游延伸，可以构造以航空运输为核心，适度多元，协同发展的航空产业生态圈；四是由国有资本投资公司作为投资主体，可以联合其他投资者，通过直接投资或基金投资，收购或参股“一带一路”沿线优质航空资源；五是通过产业基金、创新基金等进行产品、技术和商业模式创新，迎接互联网＋等新技术带来的冲击和变革。

东航改组为国有资本投资公司后，将进一步通过股权投资等收购有实力的成熟公司等方式更快地做大做强，并且在产业链上下游比如电商、物流等方面进行延伸。

在近日2016复旦全球领袖论坛上，东航董事长刘绍勇表示，“东航要做成一个没有飞机的全球最大的航空公司。”

背后的动因一方面是，航空业是典型的高风险、高投入行业，并且是受汇率、油价影响最明显的行业。2008年底，东航集团资产负债率为105%，东航股份为115%。

另一方面，机票产生的利润越来越微薄，还面临来自高铁发展的常态化冲击，东航在人机比、座公里收入等主要经济技术指标上落后于行业平均水平。

作为国企改革典型之一，在东航内部已经开始改革的试点工作。

2014年12月，东航建立了全球首家具备航空产业背景的电商公司。

一方面，在东航的APP上，开发机票以外的“吃、住、行、游、购、娱、商、学、医、险”各类出行需求的集成产品，提供一站式个性化出行解决方案。比如雷雨天气航班大面积不正常时候，可以在手机上办理改退签；比如可以用微信和支付宝买票；比如用氧、担架、托运小动物、申请无成人陪伴儿童服务也可以在东航APP上直接办理。

另一方面，东航已率先利用空中Wifi推出空中商城。截至今年底，东航能上网的飞机数量将达到54架。机上无线除了单纯的机上内容信息提供外，也开始结合线上线下业务，带来更多的商业效益。

在移动互联、电子商务快速发展及公司转型综合服务商的大格局下，东航在今年4月引进携程作为战略投资者。

根据双方签署的战略合作框架协议，双方将充分利用各自的资源，通过IT及旅游产品研发、技术对接、业务整合等合作，向市场提供更具竞争力的综合差旅服务产品。

在外部合作方面，东航还在去年7月与达美签署了附条件的股权《认购协议》，将向达美发行4.66亿股H股，占东航总股本的3.55%。

根据双方签订的《市场协议》，双方将在代码共享、舱位管理、航线网络及时刻协调、渠道及客户资源共享、销售合作、机场设施共享、常旅客计划、贵宾室及系统投资、人员交流等领域进一步开展深入合作。

另一改革的亮点在于向“混合经营制”航空公司的转型。2014年7月，东航集团旗下的中国联合航空有限公司（下称中联航）正式转型成为低成本航空公司。根据东航的总体战略，中联航低成本转型后独立运作，形成与东航主品牌差异化定位、独立发展的低成本航空品牌。

在中联航的转型中，2015年及以后新引进的飞机均采用186座位数的全经济舱布局，同比增加座位264个，2016年上半年累计贡献利润1亿元。

同时，通过建设B2C官网、M网站、APP和微信四个渠道的直销体系，平均直销比例超过70%，通过降低代理费率上半年同比节省成本超过2亿元；并通过行李收费、机上餐食、贵宾室、机身广告等有偿服务项目，累计增加非航收入1亿元。