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全系降价,资本“输血”79亿,蔚来难解危局?

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全系降价,资本“输血”79亿,蔚来难解危局?

车型太多,太费钱。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|Tech星球 王琳

在全新ES6价格发布之前,蔚来汽车罕见地向车友征求ES6定价。当时的大背景是,蔚来的销量在4月暴跌,主力车型ET5虽然依然占据销量的50%以上,但整体不足7000辆。同时,蔚来一季度财报毛利率又一次达到了历史新低。

汽车是规模效应的极致,规模越大带动边际成本递减,盈利水平才能得以提升。销量不足,意味着毛利率过低。蔚来汽车创始人李斌也深谙此理,他曾表示,“长远来看,汽车企业年销量200万辆是生死线,如果看不到200万的销量前景,我觉得很难。”

车企一般在新车发布前就定好了价格,而蔚来向老车主征求价格,无疑显露了蔚来的焦虑。此刻的蔚来,急需一款爆款车提振销量。但最终定价36.8万的ES6引起了一些用户的不满,反映到销量上,6月的前三周,蔚来的销量还不到5000辆。

老版ES6曾是蔚来第一代造车平台上的主力车型,曾连续数月蝉联国内纯电SUV销量冠军。作为今年推出的主力车型,全新ES6和ET5寄托着蔚来的月销2万以上的期望。不得已,蔚来降价挽回消费者。

同时,蔚来宣布免费换电服务不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

这一消息推出后,股价大涨6.97%。截至13日收盘,蔚来股价连续两日上涨至66.80元/股。

2023年蔚来的年销目标是24.5万辆。而1至5月,蔚来总共只交付了43854辆,而且连续四个月下滑。要在未来7个月交付20多万辆车,对于蔚来来说,几乎很难完成。

2019年,被称为“最惨男人”的李斌将蔚来从生死线上拉了回来,那一年未来亏了113亿。今年,蔚来又一次来到了转折点,亏损也达到了更高的144亿,李斌又拉来了新的投资方,中东资本阿布扎比投资机构注入了79亿元资金支持,这一次蔚来还能重回舞台中央吗?

销量暴跌与降价

蔚来财报数据显示,2023年第一季度的汽车交付量达31041辆,同比增长20.5%,环比减少22.5%。总体来看,月均交付量突破了1万台。

情况在4月份急转直下。根据蔚来汽车官方发布的数据,2023年4月份,蔚来汽车交付了6658辆新车。5月,这个数字进一步下探至6155辆,比小鹏汽车还要少。

太平洋汽车网根据乘联会的数据统计,4月蔚来的主力车型为纯电中型轿车ET5,其销量占比达到了4月销量的65%左右。Tech星球查询发现,5月,这种情况并没有改善,但ET5的销量有所下滑至3224辆。

此时的蔚来正处于产品换代周期,在今年4月上海车展,蔚来发布了ET7和ES6的年度新款,对于消费者而言,这时候入手老款ET7和ES6显然是不理智的。

全新ES6在5月上市,并且蔚来表明上市第二天便可以交付,但是发布日期距离5月结束只有一周,并未能挽回销量。ES7没有停产,也没有换代,但新款ES6看起来有些方面甚至优于ES7,在更详细的价格配置信息出来前,消费者选择观望。

EC6已经停产,但换代车型还没有出现。EC7和新款ES8虽然可以下单,但交付能力堪忧。于是,这就造成了蔚来在4月和5月销量暴跌。

李斌曾立下“下半年平均月销售超2万台”的目标,仅从过去5个月的成绩来看,完成这样的目标依然有很大的难度。

6月12日,在上一轮降价潮坚持不参与的蔚来宣布,蔚来全系车型起售价减3万元,并且免费换电服务不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

在当天的交流会上,李斌表示现有超过33万老车主,公司可能需要为此补贴100亿元。李斌说,在宣布政策的前一天,他跟团队一直讨论到凌晨3点。

这意味着,蔚来的主力车型ET5价格正式落下30万元区间,达到29.8万元,这是蔚来最便宜的车。蔚来在今年5月底推出的全新ES6,作为主力车型,价格则降至33.8万元,与ET5原本价格接近。

降价过后,确实引来了不少潜在客户。一位蔚来销售在6月12日当天告诉Tech星球,他已经忙到需要用电脑回复潜在客户消息了,因为手机已经忙不过来了。

但这些咨询用户是否会转化为真实客户,还需要一段时间观察。因为从6月前3周(6月1日-6月18日)仅有0.48万的销量来看,成绩并不理想。

产品线:丰富还是混乱?

蔚来已经进入产品换代周期,今年更是产品大年,李斌希望现有产品覆盖BBA(奔驰、宝马、奥迪)80%销量所在的主销市场。

去年年底,蔚来发布了换代ES8和新车EC7,今年又发布了ES6的换代车型和ET5猎装版(一款小众旅行车),还有即将发布的EC6换代车型。同时蔚来还有三款车在售ES7、ET7、ET5,共计8款车型。

蔚来也正在将旗下车型从NT1.0平台迁移到NT2.0平台,去年也已经实现了ES7、ET7和ET5三款第二代技术平台车型的交付,年底发布的换代ES8和新车EC7已经是基于NT2.0平台的产品。现在来看,除了换代车型EC6还没有发布,蔚来所有在售车型都是基于NT2.0平台。

李斌希望2023年完成月销3万辆的目标,按照蔚来官方的拆解,NT2.0产品全部发布后,蔚来所有产品可分为三类:ET5+ET5 Touring+ES6,目标月销20000台;ET7、ES7、ES8,每款车每月2000-4000台,合计8000-10000左右;EC6、EC7主要表现设计、品味的追求,月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。在从NT1.0平台切换到NT2.0平台的过程中,蔚来会尽量避免新旧两代产品同时卖得尴尬。

乍一看,蔚来的产品线及其丰富,8款车让蔚来形成了覆盖中型/中大型轿车,中型SUV、中型跨界轿跑SUV,以及中大型SUV的产品矩阵。

但是仔细深究或许并非如此。不少消费者认为ES6就是小号的ES7,或者说是减配的ES7,这意味着ES6对于ES7有着很强的替代性。

蔚来ES6发布之前,ES7老车主就曾维权,他们觉得ES7的很多零件比如车门把手,车灯等等,都是上一代车型的设计,而ES6则是NT2.0时代的新产品,某些方面还比ES7增配,因此老车主想要蔚来给到配件和权益上的补偿。更重要的是价格上,ES7还要比ES6贵10万。

不止ES6和ES7之间“左右互搏”,去年发布的新车EC7在动力性能和智能化配置等方面,和ET7也没有明显区别。

汽车之间的“套娃”策略并不少见,最典型的就是理想L9、L8、L7系列产品。但蔚来的“套娃”策略在于车型过于丰富,蔚来希望丰富的产品线覆盖更多的细分用户,但对于消费者而言,却也提高了选择成本。

一位车主表示,还不如少点型号,只保留ES8\ES6,ET7\ET5,顺便增加一个MPV,顾客想买什么直接就可以锁定车型了。

蔚来急需爆款车

发布更多的新车型并不能从根本上解决问题,车型丰富带来的还有成本的居高不下。

毛利率15%是汽车企业的基本生存线,今年第一季度,蔚来汽车的毛利率跌至1.5%。蔚来丰富的产品线,造成了供应链极高的成本,销量如果不景气,就会越卖越亏。第一季度财报发布时,蔚来的现金储备为378亿元。假设其在研发上的投入,按照此前每个季度30-35亿元的说法来算(销售和行政费用以20亿计算),蔚来未必能撑到明年下半年子品牌阿尔卑斯上市。

好在,就在蔚来拿到了一笔救命钱。阿布扎比投资机构不仅以7.385亿美元认购蔚来发行新股,还将从腾讯手中接盘老股约3.5亿美元。

但仅11亿美元对于蔚来而言花不了多久,毕竟其每个季度的研发投入就需要30-35亿元。因此,对于蔚来来说,眼下最重要的是提振销量。

蔚来今年的销量目标是24.5万辆,并且希望在今年第四季度实现盈亏平衡。今天1—5月,蔚来总共只交付了43854辆,这意味着要在未来7个月交付20多万辆车,难度可想而知。

在2023年第一季度财报发布后,蔚来曾说二季度指引销量 2.3 -2.5万辆,目前来看要想完成这个目标需要6月卖出1.1万辆左右,但仅从前三周销量数据来看,完成这个目标堪忧。

更早一些,蔚来的目标是ET5+ES6双顶流就能带来2万月销,二季度的销量指引距离这个目标还有明显差距,销量指引订的低背后是蔚来自身预期较差的体现。

2019年,被称为“最惨男人”的李斌将蔚来从生死线上拉了回来,那一年蔚来亏了113亿。后来,蔚来拿到了融资,并推出了蝉联国内纯电SUV销量冠军榜数月的ES6。

今年,蔚来又一次来到了转折点,亏损也达到了更高的144亿,李斌又拉来了新的投资方,中东资本注入了79亿元资金支持,蔚来也再次把希望寄托到了全新ES6上。

但2023年的新能源市场和2019年已经有了翻天覆地的变化,每家企业都在力求“上市即交付”,丝毫不敢喘气,并且在产品配置上都力求最高性价比。

蔚来的优势是产品设计前卫新颖,但过去,蔚来多次因为交付速度问题流失了订单,全新ES6发布后,蔚来表示可以做到上市即交付,但35.8万的初始定价依然让不少客户流失。

作为一款中型SUV,ES6要抢的是理想L7、奥迪Q5L、宝马X3这些产品的市场,但是在价格和配置上优势并不明显。一位潜在车主评价,很难理解在2023年,一款30多万的自主品牌的车,座椅通风按摩、方向盘加热竟然不是标配。

对于蔚来而言,79亿元可以缓解短暂的资金短缺,但是如若不能再造爆款,难以解决根本问题。眼下而言,全新ES6能承担起重任吗?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

蔚来汽车

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车型太多,太费钱。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|Tech星球 王琳

在全新ES6价格发布之前,蔚来汽车罕见地向车友征求ES6定价。当时的大背景是,蔚来的销量在4月暴跌,主力车型ET5虽然依然占据销量的50%以上,但整体不足7000辆。同时,蔚来一季度财报毛利率又一次达到了历史新低。

汽车是规模效应的极致,规模越大带动边际成本递减,盈利水平才能得以提升。销量不足,意味着毛利率过低。蔚来汽车创始人李斌也深谙此理,他曾表示,“长远来看,汽车企业年销量200万辆是生死线,如果看不到200万的销量前景,我觉得很难。”

车企一般在新车发布前就定好了价格,而蔚来向老车主征求价格,无疑显露了蔚来的焦虑。此刻的蔚来,急需一款爆款车提振销量。但最终定价36.8万的ES6引起了一些用户的不满,反映到销量上,6月的前三周,蔚来的销量还不到5000辆。

老版ES6曾是蔚来第一代造车平台上的主力车型,曾连续数月蝉联国内纯电SUV销量冠军。作为今年推出的主力车型,全新ES6和ET5寄托着蔚来的月销2万以上的期望。不得已,蔚来降价挽回消费者。

同时,蔚来宣布免费换电服务不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

这一消息推出后,股价大涨6.97%。截至13日收盘,蔚来股价连续两日上涨至66.80元/股。

2023年蔚来的年销目标是24.5万辆。而1至5月,蔚来总共只交付了43854辆,而且连续四个月下滑。要在未来7个月交付20多万辆车,对于蔚来来说,几乎很难完成。

2019年,被称为“最惨男人”的李斌将蔚来从生死线上拉了回来,那一年未来亏了113亿。今年,蔚来又一次来到了转折点,亏损也达到了更高的144亿,李斌又拉来了新的投资方,中东资本阿布扎比投资机构注入了79亿元资金支持,这一次蔚来还能重回舞台中央吗?

销量暴跌与降价

蔚来财报数据显示,2023年第一季度的汽车交付量达31041辆,同比增长20.5%,环比减少22.5%。总体来看,月均交付量突破了1万台。

情况在4月份急转直下。根据蔚来汽车官方发布的数据,2023年4月份,蔚来汽车交付了6658辆新车。5月,这个数字进一步下探至6155辆,比小鹏汽车还要少。

太平洋汽车网根据乘联会的数据统计,4月蔚来的主力车型为纯电中型轿车ET5,其销量占比达到了4月销量的65%左右。Tech星球查询发现,5月,这种情况并没有改善,但ET5的销量有所下滑至3224辆。

此时的蔚来正处于产品换代周期,在今年4月上海车展,蔚来发布了ET7和ES6的年度新款,对于消费者而言,这时候入手老款ET7和ES6显然是不理智的。

全新ES6在5月上市,并且蔚来表明上市第二天便可以交付,但是发布日期距离5月结束只有一周,并未能挽回销量。ES7没有停产,也没有换代,但新款ES6看起来有些方面甚至优于ES7,在更详细的价格配置信息出来前,消费者选择观望。

EC6已经停产,但换代车型还没有出现。EC7和新款ES8虽然可以下单,但交付能力堪忧。于是,这就造成了蔚来在4月和5月销量暴跌。

李斌曾立下“下半年平均月销售超2万台”的目标,仅从过去5个月的成绩来看,完成这样的目标依然有很大的难度。

6月12日,在上一轮降价潮坚持不参与的蔚来宣布,蔚来全系车型起售价减3万元,并且免费换电服务不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

在当天的交流会上,李斌表示现有超过33万老车主,公司可能需要为此补贴100亿元。李斌说,在宣布政策的前一天,他跟团队一直讨论到凌晨3点。

这意味着,蔚来的主力车型ET5价格正式落下30万元区间,达到29.8万元,这是蔚来最便宜的车。蔚来在今年5月底推出的全新ES6,作为主力车型,价格则降至33.8万元,与ET5原本价格接近。

降价过后,确实引来了不少潜在客户。一位蔚来销售在6月12日当天告诉Tech星球,他已经忙到需要用电脑回复潜在客户消息了,因为手机已经忙不过来了。

但这些咨询用户是否会转化为真实客户,还需要一段时间观察。因为从6月前3周(6月1日-6月18日)仅有0.48万的销量来看,成绩并不理想。

产品线:丰富还是混乱?

蔚来已经进入产品换代周期,今年更是产品大年,李斌希望现有产品覆盖BBA(奔驰、宝马、奥迪)80%销量所在的主销市场。

去年年底,蔚来发布了换代ES8和新车EC7,今年又发布了ES6的换代车型和ET5猎装版(一款小众旅行车),还有即将发布的EC6换代车型。同时蔚来还有三款车在售ES7、ET7、ET5,共计8款车型。

蔚来也正在将旗下车型从NT1.0平台迁移到NT2.0平台,去年也已经实现了ES7、ET7和ET5三款第二代技术平台车型的交付,年底发布的换代ES8和新车EC7已经是基于NT2.0平台的产品。现在来看,除了换代车型EC6还没有发布,蔚来所有在售车型都是基于NT2.0平台。

李斌希望2023年完成月销3万辆的目标,按照蔚来官方的拆解,NT2.0产品全部发布后,蔚来所有产品可分为三类:ET5+ET5 Touring+ES6,目标月销20000台;ET7、ES7、ES8,每款车每月2000-4000台,合计8000-10000左右;EC6、EC7主要表现设计、品味的追求,月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。在从NT1.0平台切换到NT2.0平台的过程中,蔚来会尽量避免新旧两代产品同时卖得尴尬。

乍一看,蔚来的产品线及其丰富,8款车让蔚来形成了覆盖中型/中大型轿车,中型SUV、中型跨界轿跑SUV,以及中大型SUV的产品矩阵。

但是仔细深究或许并非如此。不少消费者认为ES6就是小号的ES7,或者说是减配的ES7,这意味着ES6对于ES7有着很强的替代性。

蔚来ES6发布之前,ES7老车主就曾维权,他们觉得ES7的很多零件比如车门把手,车灯等等,都是上一代车型的设计,而ES6则是NT2.0时代的新产品,某些方面还比ES7增配,因此老车主想要蔚来给到配件和权益上的补偿。更重要的是价格上,ES7还要比ES6贵10万。

不止ES6和ES7之间“左右互搏”,去年发布的新车EC7在动力性能和智能化配置等方面,和ET7也没有明显区别。

汽车之间的“套娃”策略并不少见,最典型的就是理想L9、L8、L7系列产品。但蔚来的“套娃”策略在于车型过于丰富,蔚来希望丰富的产品线覆盖更多的细分用户,但对于消费者而言,却也提高了选择成本。

一位车主表示,还不如少点型号,只保留ES8\ES6,ET7\ET5,顺便增加一个MPV,顾客想买什么直接就可以锁定车型了。

蔚来急需爆款车

发布更多的新车型并不能从根本上解决问题,车型丰富带来的还有成本的居高不下。

毛利率15%是汽车企业的基本生存线,今年第一季度,蔚来汽车的毛利率跌至1.5%。蔚来丰富的产品线,造成了供应链极高的成本,销量如果不景气,就会越卖越亏。第一季度财报发布时,蔚来的现金储备为378亿元。假设其在研发上的投入,按照此前每个季度30-35亿元的说法来算(销售和行政费用以20亿计算),蔚来未必能撑到明年下半年子品牌阿尔卑斯上市。

好在,就在蔚来拿到了一笔救命钱。阿布扎比投资机构不仅以7.385亿美元认购蔚来发行新股,还将从腾讯手中接盘老股约3.5亿美元。

但仅11亿美元对于蔚来而言花不了多久,毕竟其每个季度的研发投入就需要30-35亿元。因此,对于蔚来来说,眼下最重要的是提振销量。

蔚来今年的销量目标是24.5万辆,并且希望在今年第四季度实现盈亏平衡。今天1—5月,蔚来总共只交付了43854辆,这意味着要在未来7个月交付20多万辆车,难度可想而知。

在2023年第一季度财报发布后,蔚来曾说二季度指引销量 2.3 -2.5万辆,目前来看要想完成这个目标需要6月卖出1.1万辆左右,但仅从前三周销量数据来看,完成这个目标堪忧。

更早一些,蔚来的目标是ET5+ES6双顶流就能带来2万月销,二季度的销量指引距离这个目标还有明显差距,销量指引订的低背后是蔚来自身预期较差的体现。

2019年,被称为“最惨男人”的李斌将蔚来从生死线上拉了回来,那一年蔚来亏了113亿。后来,蔚来拿到了融资,并推出了蝉联国内纯电SUV销量冠军榜数月的ES6。

今年,蔚来又一次来到了转折点,亏损也达到了更高的144亿,李斌又拉来了新的投资方,中东资本注入了79亿元资金支持,蔚来也再次把希望寄托到了全新ES6上。

但2023年的新能源市场和2019年已经有了翻天覆地的变化,每家企业都在力求“上市即交付”,丝毫不敢喘气,并且在产品配置上都力求最高性价比。

蔚来的优势是产品设计前卫新颖,但过去,蔚来多次因为交付速度问题流失了订单,全新ES6发布后,蔚来表示可以做到上市即交付,但35.8万的初始定价依然让不少客户流失。

作为一款中型SUV,ES6要抢的是理想L7、奥迪Q5L、宝马X3这些产品的市场,但是在价格和配置上优势并不明显。一位潜在车主评价,很难理解在2023年,一款30多万的自主品牌的车,座椅通风按摩、方向盘加热竟然不是标配。

对于蔚来而言,79亿元可以缓解短暂的资金短缺,但是如若不能再造爆款,难以解决根本问题。眼下而言,全新ES6能承担起重任吗?

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