已经在中国市场淡出主流视野的斯巴鲁近期出现了重大股权变动。据国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生了多项变更。在股东及出资信息一栏中，庞大汽贸集团股份有限公司正式退出，株式会社斯巴鲁成为全资控股股东。随着中资方庞大集团的退出，企业类型也由中外合资转为外国法人独资。

在股东信息发生变动后，斯巴鲁中国同样对高层进行了大规模的人事变动。此前担任董事（理事）、经理、监事的常安全、滨道弘典、湊佳纪、董冲、沈宝东、久保田朋弘等人退出，伊野圭吾与小清水邦周则新进担任监事和董事。

界面新闻致电斯巴鲁展厅了解到，目前展厅仍在正常经营，车辆销售、新车预定以及维修保养等业务均可正常进行。展厅销售人员表示，庞大集团此前担任的是斯巴鲁的品牌经销商，股权变动不会对品牌产生较大影响，据他了解目前北京地区的6家展厅均在正常营业。

公开信息显示，斯巴鲁中国成立于2006年3月，注册资本29.5亿日元，由斯巴鲁与庞大集团共同持股，持股占比分别为60%与40%，双方各自认缴了17.7亿日元和11.8亿日元。公司主要业务是作为总经销商在国内进口并向品牌经销商批发斯巴鲁车型，同时还进行售后服务、汽车零配件进出口、技术支持、经销商培训等相关业务。

上述销售人员表示，庞大集团的退出可能会对经销商经营产生部分影响，“日后批发新车、零件订购、店内销售培训和技术支持的渠道与方式大概率会发生变化，不过目前还没有接到任何通知，这些方面仍一切照旧。”

其实，庞大集团转让斯巴鲁中国股权在去年就已初现端倪。2022年8月26日，庞大集团发布公告称，斯巴鲁要求庞大集团以2.65亿元的价格，向其转让所持有的全部斯巴鲁中国股权。根据香港国际仲裁中心的判决结果，斯巴鲁有权按照合同约定收购庞大集团手中40%的股权，并要求庞大集团在裁决做出后的30天内进行股权转让。

在判决下达不到一个月后，斯巴鲁中国的法人代表就由庞庆华变更为了小松利充。3天后，小松利充正式就任斯巴鲁中国董事长兼总经理。

在中国市场，斯巴鲁是一个边缘化的品牌，销量表现不佳。目前，斯巴鲁在华共有5款车型在售，涉及SUV与双门跑车等车型，均采用进口模式，售价普遍在20万元以上。

乘联会数据显示，2018年斯巴鲁进口车销量为2.4万辆，2019年销量微增至2.5万辆后，2020年和2021年斯巴鲁中国销量持续下跌，分别为2.2万辆和1.7万辆。2022年，斯巴鲁在中国市场销量仅有1.1万辆，同比下滑35%。

在今年3月爆发的燃油车价格战中，斯巴鲁也响应发布了补贴政策，部分车型置换补贴达到了1万元。然而，优惠并未换来销量增长，今年4月斯巴鲁在华销量跌至不足200辆。

有观点认为，在中国市场缺乏投入，产品矩阵较为薄弱是斯巴鲁在国内市场被边缘化的主要原因。此外，只采用进口模式带来的较高售价，也很难让斯巴鲁快速进行市场规模扩张。

不过，业内也将收购庞大集团股权视为斯巴鲁进行变革迈出的第一步。在完成股权收购后，斯巴鲁将实现独资发展，可以完全按照自己的思路去解决相关问题。

资深汽车行业分析师梅松林曾对界面新闻表示，如斯巴鲁等小众品牌想要在中国市场生存，应该以边际利润的思维运营中国市场，将中国仅仅作为销售市场，以最低成本把现有产品引进中国来卖，扩大规模效益。

“如果中国是志在必得的战略市场，品牌需要主动适应中国市场，为中国用户提供本土化制造、销售产品并提供优质的服务。”