A6L e-tron，最熟悉的陌生人。

它是大家最熟悉的车型，常出没于大街小巷，你甚至都不愿意为它多停留一秒。但它又是最陌生的车型，因为尾巴上悄然出现的“e-tron”饱含暗示。它是奥迪A6L e-tron。

在出发前，朋友问我去试驾哪款车型。我低调地回答：“奥迪A6L。”我相信即使没有面对面，他的表情也一定非常惊讶。

“奥迪A6L都卖了这么多年了，也非新款，有什么试驾的必要？”

“因为它尾巴上的几个字母e-tron。”

朋友恍然大悟，因为这辆车绝非额外贴了几个字上去这么简单，它是奥迪在混合动力系统技术方面的代表作。

外观微调

从远处看，这依然是一台标准的A6L。奥迪A6L e-tron在外观上相较于常规A6L一共有五处变化：

1.在车尾和车身侧面后视镜下方的e-tron徽标

2.专属造型的18英寸轮圈

3.位于前大灯下方的全新设计的LED日间行车灯

4.车尾左方的充电接口

5.隐藏的排气管

这样的变化很符合A6L e-tron的定位。白天，前大灯和下方单独的LED将组成两道日间行车灯，视觉上非常具有科技感。我和身边的工程师开玩笑，可以将下方的LED行车灯增加一个功能，比如让它一级一级地亮起，正好可以利用起来显示电量。他们笑着说会考虑。

除此之外，18英寸轮圈经过空气动力学优化，能够降低燃油消耗。排气管依然采用常规A6L双边双出的形式，不过尾段被隐藏在后保险杠下。这点上，奥迪似乎想对外表达一个信息：这是一台为环保而造的车。如果开着这辆A6L e-tron进加油站，我保证你能99％骗过工作人员。因为它的充电口位于左边而右边才是加油口，第一次接触的人则很容易混淆。

内饰需仔细体会

变化依然存在，不过需要它动起来你才能察觉。仪表盘左边的发动机转速表如今让位给功率表，自己则缩小位于下方。按下start/stop按钮启动车辆，当左边的指针指向“ready”时，表示A6L e-tron已经准备就绪，可以开始行驶。技术人员解释说：“在charge区间，则表示电池正在充电；而ready至100区间汽车正常行驶，数字代表输出功率的百分比；到了boost阶段意味着车辆使出了最大功率进行输出。”

除此之外，与常规A6L相比，A6L e-tron在硬件上基本没有变化。后排空间依然巨大，座椅带有按摩功能，共有3种模式。而中间扶手上集成了操控中心，能够控制前排MMI系统的媒体播放，并调阅车辆信息。

在某种程度上，比如纯电动行驶时，A6L e-tron表现出了A6L最高的静谧水平。混合动力加入后，它依然是一台内饰豪华，后排空间巨大，乘坐舒适的C级行政轿车。

何为e-tron？

e-tron是奥迪电动车技术的标签，也是其新能源车型发展的重要战略。研发之初，其目的在于满足尽可能多的不同需要，同时减少汽车对不可再生能源的依赖。

具体到硬件层面，A6L e-tron采用了插电式混合动力系统，这套系统包含一台2.0TFSI发动机和盘型电机，动力由8挡手自一体变速箱传输至驱动轮。这套系统的总功率达到了245 马力，最大扭矩为500牛·米。其中发动机最大功率为211马力，最大扭矩350牛·米；电动机最大功率136马力，最大扭矩230牛·米。A6L e-tron 0-100公里/小时加速时间为8.7秒，极速210公里/小时。

A6L e-tron的整车质量为2035千克，官方给出的理论最低油耗为每百公里2.3升，每公里二氧化碳排放量为52克。不过我觉得这样极限的数字在日常的使用中不必刻意追求。A6L e-tron充满电在纯电模式下能够行驶50公里，这对城市日常通行“零排放”具有重要的意义。如果车主愿意，甚至可以一直采用充电，用电的方式行驶。

这套系统提供三种驾驶模式可供选择。其中，在纯电动模式（EV）下，车辆仅采用电动机进行驱动，最高车速可达130 公里/小时；在混合动力模式（hybrid）下，系统会根据用户的不同驾驶风格自动选择驱动模式，以实现整车效率的最大化；在电量保持模式（battery hold）模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种模式下，车辆采用发动机驱动而电机不介入。

在混合动力模式（hybrid）下，当驾驶员抬起油门踏板，车辆将进入“滑行”状态，此时两种驱动系统均不运行，大部分情况下刹车都由电动机完成，而液压制动在驾驶员紧急大力刹车的情况下将会自动介入使用。

最后，不得不提到充电的使用。A6L e-tron采用双向充电方式，同时支持公共充电桩和家用电源为其充电。如使用公共充电桩充电设施（工业电源380V），约2.3 小时即可将电量完全充满。如采用普通的家用电源（220V），大约需要8.5 小时充满电量。当然，你可以完全把它当做汽油车来开，但这样做不就失去了购买e-tron的意义了吗？

驾驶感受

有人说：“最好的科技就是让你感受不到它。”这个理论我认为用在混合动力系统上同样适用。由于此次试驾时间较短，没有条件测试A6L e-tron上面这套混合动力系统的燃油经济性。因此这里只讲驾驶感受。

对于混合动力系统的汽车来说，节油是其重要的任务，在这个前提下如果能尽量不改变驾驶者平时的驾驶习惯，那么它就做的比较完善了。

此次试驾路线包括城市拥堵道路和高速公路。车辆启动时，默认激活纯电动模式。于是一列浩浩荡荡的A6L车队无声无息地出发了。这样做的好处是在杭州拥堵的公路中，车能避免使用燃油，达到省油的目的。A6L e-tron的油门踏板非常线性，几乎是踩多少给多少，但由于车型定位，它不可能拥有特斯拉Model S那样的加速快感。唯一我觉得还有提升空间的是悬架的表现，不知道是为了适应增加的质量奥迪可以把悬架调硬还是其他原因。A6L e-tron的悬架在面对连续细碎小颠簸时的有不少振动，路感太多。

而上了高速公路，我将车辆切换至混合动力模式（Hybrid），在电动机切换至发动机驱动这个过程中，A6L e-tron 相比早期的奥迪混合动力车型有了长足的进步，几乎没有切换的唐突感。发动机在驱动车辆的同时，也在给电池充电，将多余的动能储存起来，为下一次电动驱动提供电能。

在混合动力模式下A6L e-tron的驾乘感受与常规的A6L（非空气悬架版本）几乎没有区别：油门响应灵敏，方向盘转向偏轻盈，车身灵活，开起来不像是一台超过两吨的车。无论是乘坐还是驾驶都有不错的感受，维持了A6L的水准。

是停下，还是留下？

A6L e-tron的目标客户集中在对于豪华行政级轿车有较高要求的同时，追求最新科技和高效出行的区域。更实际一点，e-tron车型在全国的一些城市能够拿到新能源补贴和免费的牌照。随着未来A6L e-tron的正式上市，C级新能源轿车市场又增加了一位实力强劲的选手。A6L已经用销量成绩证明了自己，而A6L e-tron以及以后的e-tron车型则面对着不小的挑战。

根据此前奔驰E400 L Hybrid（79.8万）和宝马 530Le（69.86万）的售价，我推测A6L e-tron上市后售价在70万左右。那么，你会为A6L e-tron停下还是留下呢？

文/刘涧村