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技术出海又添一例,零跑汽车或与印度汽车公司达成合作

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技术出海又添一例,零跑汽车或与印度汽车公司达成合作

印度汽车制造商,一方面看中了本国在新能源汽车领域发展潜力,同时需要借助中国先进的电动化技术,以应对海外汽车公司的挑战。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者 | 周姝祺

中国前沿的电动化技术正在引起全球关注。继多家中国汽车制造商将整车出口海外,并在当地设立本土化工厂后,技术出海也正在成为新动向。

界面新闻从知情人士处获悉,造车新势力零跑汽车正在与一家印度汽车公司洽谈技术合作,不过尚不能确定是塔塔集团。零跑汽车回应界面新闻称,不予置评。

此前财联社报道称,有境外企业正在与零跑汽车洽谈合作,已有实质性进展。一旦合作达成,零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企。而零跑也将通过技术输出,获取第二利润来源。

作为国内二线造车新势力代表,零跑汽车强调全域自研模式接近丰田及特斯拉。根据零跑汽车港股招股书显示,除电芯和内外饰是外购,算法、软硬件、电子电气架构、芯片等都是自研。从研发成果看,其成功研发了行业首个量产无电池包CTC技术、行业首款可变架构油冷电驱等。

零跑汽车董事长朱江明接受界面新闻采访表示,随着智能汽车软硬件逐渐一体化,未来更换零部件的成本会变得很高,只有全域自研才能发挥最大的成本和性能优势。

据零跑汽车高级副总裁曹力透露,零跑汽车C01车型通过引用CTC底盘一体化技术,实现整车降本1600元左右。这有助于零跑汽车在电池成本上有显著优势。

不过,零跑汽车较低的研发投入成本也引发外界对其“全域自研”的质疑。财报显示,2022年零跑汽车研发投入费用为14.11亿元,而同期蔚来汽车研发投入已经达到108.4亿元,被誉为“抠厂”的理想汽车研发投入去年也同比翻倍至67.8亿元。

如果零跑汽车能够实现对外技术输出,也有助于在卖车以外,开拓更多的收入渠道。目前零跑汽车是已上市造车新势力中唯一毛利率为负的公司,其2022年毛利率-15.4%。蔚来汽车和小鹏汽车去年毛利率分别为10.4%和11.5%,理想汽车则已经达到19.4%,三家均在2020年实现了毛利率转正。

在财报电话会上,零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示,公司预计在2023年毛利率实现转正,但考虑到整体当前市场环境竞争激烈,改善时间点还需根据市场变化调整。

和“蔚小理”不同,零跑汽车强调利用技术自研,实现极致性价比——以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车。这条性价比路线注定零跑汽车将要背负更高的成本压力,需以薄利多销的方式扩大规模,摊平制造和研发成本。

6月销量数据显示,零跑汽车共交付1.32万辆,其中高价位的C系列车型交付1.16万台,占比超 87%。今年上半年,零跑汽车交付4.45万辆,较去年同期的5.2万辆下跌14.41%。

值得一提的是,有意购买零跑汽车电动化技术的印度汽车制造商,一方面看中了本国在新能源汽车领域发展潜力,同时需要借助中国先进的电动化技术,以应对海外汽车公司的挑战。

早在2017年,印度政府出台《国家电动汽车任务计划》,提出2020年每年销售电动汽车600万至700万辆。不过受充电设施不足等多种因素影响,新能源汽车普及率未及印度政府预期。当前,印度政府希望通过购车补贴和生产奖励制度等振兴产业,到2030年把纯电动汽车的普及率提高至30%。

印度汽车巨头塔塔集团已经推出了两款新能源车型,并凭借价格优势主导中低端纯电动车市场;另一家印度本土汽车企业马恒达也推出了全新电动化平台,并基于该平台推出两个品牌和5款概念车型。据悉,该平台是与大众MEB平台共用部分组件。

不过,印度本土品牌在产品竞争实力上与中国汽车公司之间仍存在差距,且国内外多家新能源汽车制造商都有意向在印度投资布局设厂。

去年10月,比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场,并发布纯电SUV ATTO 3,纯电轿跑海豹也将在今年第四季度对外发布;上汽MG也已在当地推出两款纯电动车,并将加强与印度本土企业合作,推出更多电动化车型。另外,特斯拉正与印度政府讨论在该国建立汽车工厂,年产能多达50万辆。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

零跑汽车

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塔塔集团

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技术出海又添一例,零跑汽车或与印度汽车公司达成合作

印度汽车制造商,一方面看中了本国在新能源汽车领域发展潜力,同时需要借助中国先进的电动化技术,以应对海外汽车公司的挑战。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者 | 周姝祺

中国前沿的电动化技术正在引起全球关注。继多家中国汽车制造商将整车出口海外,并在当地设立本土化工厂后,技术出海也正在成为新动向。

界面新闻从知情人士处获悉,造车新势力零跑汽车正在与一家印度汽车公司洽谈技术合作,不过尚不能确定是塔塔集团。零跑汽车回应界面新闻称,不予置评。

此前财联社报道称,有境外企业正在与零跑汽车洽谈合作,已有实质性进展。一旦合作达成,零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企。而零跑也将通过技术输出,获取第二利润来源。

作为国内二线造车新势力代表,零跑汽车强调全域自研模式接近丰田及特斯拉。根据零跑汽车港股招股书显示,除电芯和内外饰是外购,算法、软硬件、电子电气架构、芯片等都是自研。从研发成果看,其成功研发了行业首个量产无电池包CTC技术、行业首款可变架构油冷电驱等。

零跑汽车董事长朱江明接受界面新闻采访表示,随着智能汽车软硬件逐渐一体化,未来更换零部件的成本会变得很高,只有全域自研才能发挥最大的成本和性能优势。

据零跑汽车高级副总裁曹力透露,零跑汽车C01车型通过引用CTC底盘一体化技术,实现整车降本1600元左右。这有助于零跑汽车在电池成本上有显著优势。

不过,零跑汽车较低的研发投入成本也引发外界对其“全域自研”的质疑。财报显示,2022年零跑汽车研发投入费用为14.11亿元,而同期蔚来汽车研发投入已经达到108.4亿元,被誉为“抠厂”的理想汽车研发投入去年也同比翻倍至67.8亿元。

如果零跑汽车能够实现对外技术输出,也有助于在卖车以外,开拓更多的收入渠道。目前零跑汽车是已上市造车新势力中唯一毛利率为负的公司,其2022年毛利率-15.4%。蔚来汽车和小鹏汽车去年毛利率分别为10.4%和11.5%,理想汽车则已经达到19.4%,三家均在2020年实现了毛利率转正。

在财报电话会上,零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示,公司预计在2023年毛利率实现转正,但考虑到整体当前市场环境竞争激烈,改善时间点还需根据市场变化调整。

和“蔚小理”不同,零跑汽车强调利用技术自研,实现极致性价比——以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车。这条性价比路线注定零跑汽车将要背负更高的成本压力,需以薄利多销的方式扩大规模,摊平制造和研发成本。

6月销量数据显示,零跑汽车共交付1.32万辆,其中高价位的C系列车型交付1.16万台,占比超 87%。今年上半年,零跑汽车交付4.45万辆,较去年同期的5.2万辆下跌14.41%。

值得一提的是,有意购买零跑汽车电动化技术的印度汽车制造商,一方面看中了本国在新能源汽车领域发展潜力,同时需要借助中国先进的电动化技术,以应对海外汽车公司的挑战。

早在2017年,印度政府出台《国家电动汽车任务计划》,提出2020年每年销售电动汽车600万至700万辆。不过受充电设施不足等多种因素影响,新能源汽车普及率未及印度政府预期。当前,印度政府希望通过购车补贴和生产奖励制度等振兴产业,到2030年把纯电动汽车的普及率提高至30%。

印度汽车巨头塔塔集团已经推出了两款新能源车型,并凭借价格优势主导中低端纯电动车市场;另一家印度本土汽车企业马恒达也推出了全新电动化平台,并基于该平台推出两个品牌和5款概念车型。据悉,该平台是与大众MEB平台共用部分组件。

不过,印度本土品牌在产品竞争实力上与中国汽车公司之间仍存在差距,且国内外多家新能源汽车制造商都有意向在印度投资布局设厂。

去年10月,比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场,并发布纯电SUV ATTO 3,纯电轿跑海豹也将在今年第四季度对外发布;上汽MG也已在当地推出两款纯电动车,并将加强与印度本土企业合作,推出更多电动化车型。另外,特斯拉正与印度政府讨论在该国建立汽车工厂,年产能多达50万辆。

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