撰稿：Adele

2017 款日产Titan开了一个半小时，Vince开着他的碾压级Hemi Ram杀过来了。不出意外，我知道他要干什么。Vince的纯黑皮卡都是最新改装过的，用了时下正发烧的黑色California材料，排气系统来自二级市场，带着隆隆轰鸣。

招呼都没打，“能打开车盖吗？”他直接就要看车，“快吗？”

场面忽然成了速度与激情，不过主角成了两个秃顶民众，大中午比较价值50000美刀的4x4s车型参数，看着不是一般的幼稚。

我能看出来这货很想跑一圈，就势演了把Dom Torreto，给Vince介绍了车的参数，还推销了一番：“2017款 Titan，是去年上市的日产Titan XD的轻量级半吨车型。使用390马力全铝5.6LV8引擎，配备双顶置式凸轮轴，32阀门，直接注入。七速自动传动。和你的Hemi跑，有如一骑绝尘。”

这话我自己都不确定，但他很买账，开始观察Titan的外观内饰，倒没觉得惊艳。看了一圈之后他跳上驾驶位，推几个按钮，开了一小圈，耸耸肩说：“还是喜欢我的Ram。”随后他启动他的车隆隆地开走了。

接下来的一周我开着新Titan在南加州内外开了几百英里，还沿海岸跑了200英里的雨后公路。

试驾的这辆是铂金版4X4车型，站在Titan食物链顶端，无需迎合XD产线，XD为支持更高载荷和拖车重量采用更为健硕的架构。这款车标价$56,595。外观威风且暗色铬合金彰显富贵。轮胎是20英寸暗色铬合金配P275/60R20橡胶，驾驶姿态不像怪兽卡车那般强硬，但开到德州 Cattle Baron's Ball让男仆停个车还是风光无限的。踏板和LED头灯不仅功能更强大而且无比养眼。

 

 

乍一看Titan的内饰同样为高标价正名。日产近期一直是玩转内饰的节奏。

Murano（楼兰），Maxima（西玛）和新款Armada内饰都美得惊人，颇具风格。Titan有着黑棕双色方格簇绒皮质座椅。鉴于从座椅到仪表板再到操纵杆将针织用到吐血，这种设计走得一招好棋。

皮革包装的木质方向盘同样高档，更多的便利设计还有带加热冷却功能的前排座椅，加热方向盘，加热后排座椅，导航，以及像有运动目标检测的全景监控系统这种高端科技。停车干净利落。仪表清晰美观。所有装置都近在眼前触手可得。操纵台宽敞到能容下一个青少年。

有些细节就没那么幸运了。线条感受起来没有看上去那么好。7英寸的导航屏幕对2017款而言略显狭小，尤其安放在这样大尺寸的车里，这竟是该车系最小的屏幕了，给整个内部空间一种陈旧的氛围。座椅虽宽大舒适，但趋于扁平，尤其座椅底部。车运行起来大腿支撑就有些困难。

 

 

Titan的行驶距离还是蛮可观的。这才是让人愿意从匹兹堡那么远直开到拉斯维加斯度周末的车。车内静谧，钢板弹簧后悬吊系统保障驾驶稳定性，对这样大车型而言，驾驶舒适度还是稍不及使用线圈弹簧悬吊系统的Ram，后者至今仍稳居业内榜首。

燃料节约效果平平。美环保署界定此型卡车每加仑市区行驶15英里，公路21英里。车内坐四人且5.5英尺的货箱清空的状态下，该车在雨天公路每加仑平均行驶17.1公里。

如果要环城，和更像轿车的Ram和更运动的F-150比起来还是显得硕大笨重，后者主打的即是轻便。而Ford绝对是该系列中的跑车。

很难明确解释日产为何在郊区显得那样庞大，反正就其缓慢厚重的操纵体验并没无加分。庞大的A柱更是会引起视觉障碍，每到人行横道都需要再三确认行人状态。相反外置镜尺寸刚好，把盲点率降至最低。

这款新Titan最引人瞩目的是传动系统和货厢功能。V8引擎和七速自动传动效果惊人。日产的核心属于引擎公司，工程师对这款车的处理很明智。这种组合也曾用于Titan XD，Armada和英菲尼迪QX80，日产做到了。流畅，强劲，音效过瘾。这款5.6L引擎就像由狂人为狂人量身打造的，有着出色的节流阀响应，良好的低档转矩，转速上升到顶端的时候操作更是干脆。

 

 

这辆试驾车的货厢还有一些优点，比如120伏输出电压和围栏底部LED灯，瞬间让所有只在尾灯上装一个货厢灯的卡车黯然失色。日产一定有个工程师或产品经理喜欢夜间装卸货物的。要么就是开车容易追尾。

这款新Titan在很多方面都让人记忆犹新。它舒适迅猛，功能性强且富于创新的货厢特点实在吸睛。但还是不够颠覆现有的规则稳健竞争激烈的全尺寸卡车市场。

暂且不说Titan的5年/100000英里担保，这款车没能在激烈的竞争中脱颖而出，无论从措施上还是情怀上。由此可以预言，很多的Ram，福特F系，雪佛莱Silverado以及通用 Sierra车主都要放弃这次机会了。不过Titanic之前车型的车主会喜欢新款的。丰田也该担心Titan抢走相当一部分Tundra追随者。他们还生产Tundra吧？

要不问问Vince吧，毕竟在购进Ram前，他已经买了Tundra。

性能参数表