面对险恶国际局势，中国企业需要学会“有效拒绝”和“无声展示”。

新规将允许境内外资银行在境外发放更多人民币贷款；同时大幅降低境外本地银行参与人民币贷款业务的合规门槛。

这预示着中国企业在匈牙利将面临一个更加规范、但也可能更加复杂的投资环境。

通过理解东道国利益相关者如何对外国企业进行地位分类，中国跨国公司可以选择是通过“本地同构”（local isomorphism）来消除偏见，还是战略性地利用其独特能力来颠覆根深蒂固的市场结构。

12月，中国车企海外本地化生产网络加速扩容，以多元合作模式构建区域产能枢纽，产业链协同布局同步深化。

自2017年电动载人汽车纳入统计以来，电动载人汽车在“新三样”出口中的占比快速上升，连年创下新高，2025年占比首次超过四成；太阳能电池占比2025年首次跌破两成，仅占16.1%。

中国电动载人汽车出口正加速构建“核心市场筑底盘、潜力市场拓增量”的双轮驱动格局。

11月，出口目的地多元化进一步加深，前五大出口目的地合计占比、前十大出口目的地合计占比都再创历史新低。

调研显示，法治保障、政商关系和政策环境等制度性措施获得较高认可度，《民营经济促进法》也获得广泛认同。同时，政策落实仍存在“温差”，还需进一步精准发力。

中国电动载人汽车出口逐步构建起“成熟市场稳增长、新兴市场提增量”的双轮驱动格局。

10月，在全国出口环同比下降的背景下，“新三样”出口环比、同比都继续增长；从出口目的地来看，澳大利亚、阿联酋、保加利亚的贡献最大。

在贸易政策波动与区域市场分化的背景下，电动载人汽车出海呈现出“新兴市场高速扩容、成熟市场稳步扎根、本地化生产全面提速”的阶段性特征。

9月，“新三样”出口对我国出口的拉动再创阶段新高；对美“新三样”出口环比大幅上升、同比降幅收窄。

中国电动载人汽车行业通过 “制造全球化、物流专业化、链条延伸化、市场精准化” 的多维举措，实现了从产品出口到产业生态输出的深度进阶。

8月，“新三样”出口在我国出口中占比升至5.16%，为30个月以来新高，对我国出口增长贡献创近三年最高值。对美“新三样”出口大幅收缩，“关税缓和期效应”已经完全消退。

7月，中国电动载人汽车出口延续强劲增长态势，当月出口量达32.50万辆，同比增长69.40%；出口额58.72亿美元，同比增长48.87%。

7月，“新三样”出口在我国出口中的占比升至4.7%，为21个月以来最高值；拉动我国出口增长1.09个百分点，为26个月以来最高值。

6月，乘用车领域依旧秉持“以价换量”的市场策略，纯电、插混及非插混这三大主流技术路线的产品均价同比降幅均超14%。

6月，对美“新三样”出口显著回升，与此同时，“新三样”出口目的地多元化程度进一步加深。

5月电动载人汽车出口总额达61.24亿美元，环比增长4.82%，同比增长33.13%，较上月加快12.42个百分点，实现环比同比双增长态势。