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通过理解东道国利益相关者如何对外国企业进行地位分类,中国跨国公司可以选择是通过“本地同构”(local isomorphism)来消除偏见,还是战略性地利用其独特能力来颠覆根深蒂固的市场结构。
12月,中国车企海外本地化生产网络加速扩容,以多元合作模式构建区域产能枢纽,产业链协同布局同步深化。
自2017年电动载人汽车纳入统计以来,电动载人汽车在“新三样”出口中的占比快速上升,连年创下新高,2025年占比首次超过四成;太阳能电池占比2025年首次跌破两成,仅占16.1%。
中国电动载人汽车出口正加速构建“核心市场筑底盘、潜力市场拓增量”的双轮驱动格局。
11月,出口目的地多元化进一步加深,前五大出口目的地合计占比、前十大出口目的地合计占比都再创历史新低。
调研显示,法治保障、政商关系和政策环境等制度性措施获得较高认可度,《民营经济促进法》也获得广泛认同。同时,政策落实仍存在“温差”,还需进一步精准发力。
中国电动载人汽车出口逐步构建起“成熟市场稳增长、新兴市场提增量”的双轮驱动格局。
10月,在全国出口环同比下降的背景下,“新三样”出口环比、同比都继续增长;从出口目的地来看,澳大利亚、阿联酋、保加利亚的贡献最大。
在贸易政策波动与区域市场分化的背景下,电动载人汽车出海呈现出“新兴市场高速扩容、成熟市场稳步扎根、本地化生产全面提速”的阶段性特征。
9月,“新三样”出口对我国出口的拉动再创阶段新高;对美“新三样”出口环比大幅上升、同比降幅收窄。
中国电动载人汽车行业通过 “制造全球化、物流专业化、链条延伸化、市场精准化” 的多维举措,实现了从产品出口到产业生态输出的深度进阶。
8月,“新三样”出口在我国出口中占比升至5.16%,为30个月以来新高,对我国出口增长贡献创近三年最高值。对美“新三样”出口大幅收缩,“关税缓和期效应”已经完全消退。
7月,中国电动载人汽车出口延续强劲增长态势,当月出口量达32.50万辆,同比增长69.40%;出口额58.72亿美元,同比增长48.87%。
7月,“新三样”出口在我国出口中的占比升至4.7%,为21个月以来最高值;拉动我国出口增长1.09个百分点,为26个月以来最高值。
6月,乘用车领域依旧秉持“以价换量”的市场策略,纯电、插混及非插混这三大主流技术路线的产品均价同比降幅均超14%。
6月,对美“新三样”出口显著回升,与此同时,“新三样”出口目的地多元化程度进一步加深。
5月电动载人汽车出口总额达61.24亿美元,环比增长4.82%,同比增长33.13%,较上月加快12.42个百分点,实现环比同比双增长态势。
5月,对西亚地区“新三样”出口表现亮眼,新兴市场贡献突出,对美“新三样”出口则出现显著下降。
4月,中国对全球出口电动载人汽车同比增速最高的TOP5目的地分别是斯里兰卡、安哥拉、厄瓜多尔、伊拉克和立陶宛。对91个国家/地区的电动载人汽车出口实现正增长。
4月,中国对美国的“新三样“出口环比增长1.3%、同比增长11.2%,当月仍拉动中国“新三样”出口增长1个百分点。